轻客一枝独秀 大中型仍不“给力” 1-4月大中轻客车销量增长52.2%

　　根据中汽协统计数据，2021年4月，大中轻客车产销分别为4.8万辆和4.7万辆，同比增长分别为23.8%和23.1%;2021年1-4月大中轻客车累计产销分别为15.9万辆和15.9万辆，同比分别增长46.6%和52.2%。那么2021年4月及1-4月大中轻客车销量有哪些特点?现做扼要分析，供行业参考!

　　●4月客车市场总体环比下降、同比增长;从细分车型看，各细分市场差异大——大型、中型客车环比增长均为零，轻型客车同比增长最大，环比增长为负，轻客市场推动4月客车市场整体增长的主导力量

　　根据中汽协数据统计，2021年4月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　2021年4月，客车市场环比下降9.62%;同比增长23.1%，从细分车型看，大型客车环比零增长，同比下降2.4%;中型型客车，环比零增长，同比下降8.8%，是4月客车市场中同比下降幅度最大的细分车型;轻型客车环比下降11.1%;同比大增30.1%，是客车市场中同比增幅最大的细分车型，且是销量占比最大的车型，是拉动2021年4月客车市场增长的中坚力量。

　　总体看，2020年4月客车整体市场较好(增长23.1%)，主要是由于去年同期受疫情严重影响销量基数很小导致的，这种较好实际上轻客市场一枝独秀带动的结果，而大中型客车市场仍然惨淡。

　　●1-4月客车累计销量，大型客车累计同比增长9.1%，跑输客车大盘，表现不是太“给力”;中型客车累计同比增长10%，也跑输客车市场大盘，表现也不尽人意;轻型客车累计同比增长62.74%，是拉动前4月客车市场大增的中流砥柱

　　根据中汽协数据统计，2021年1-4月大中轻客车销量同比如下：

　　从细分车型看，1-4月大型客车累计销售1.1万辆，同比增长9.1%，在去年受疫情影响基数较小的情况下，今年仍然只有9.1%的增长，低于1-4月客车大盘增幅近43个百分点，远远跑输客车市场大盘，说明大型客车不但是客车市场中增幅最小的细分车型，而且是比较的“不给力“，市场形势不容乐观。

　　1-4月中型客车，累计销售1.0万辆，同比增长10%，低于1-4月客车大盘增幅近42.2个百分点，是客车市场中增幅第二小的细分车型，也远远跑输客车大盘，在去年同期基数较小的情况小，表现也不好;

　　1-4月轻型客车累计销售13.67万辆，同比大增62.74%，增幅高于客车大盘近10.5个百分点，不但是客车市场中最大的细分车型，且远远跑赢客车大盘，是拉动2021年前4月客车市场增长的中流砥柱。

　　总体看，2020年1-4月客车整体市场较好，主要是由于轻型客车的大幅度增长拉动所致，但大型客车和中型客车仍然不容乐观。

　　今年前4月轻型客车为啥表现最好?主要原因大致是：

　　一是轻客市场面非常宽泛，适应的市场很多，因此销量基数大。二是前4月物流快递市场同比大涨，作为城配市场中重要一员的轻客市场当然受益最大。三是客运市场中大转小趋势明显，8-9座轻客受益。四是农村客车市场在政策的强势赋能下大涨，无疑拉动轻客市场的大增。五是纯电动轻客物流车市场大涨，拉动了一季度轻客市场的增长。六是蓝牌轻卡监管政策趋严，给轻客尤其是欧系宽体轻客提供了机会;七是防控疫情需要，带动了轻客救护车、轻客疫苗运送车等专用车市场的增长。八是国三淘汰加速，带动了柴油轻客的更新;

　　今年前4月大中型客车为何表现“低迷”?大致原因：

　　一是在高铁、动车等铁路交通的挤压下，大中型公路客车正“江河日下”; 二是疫情影响，很多旅游市场未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场;三是今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，开年第一天就执行补贴新政，给大中型新能源客车无疑是“当头一棒”，影响了大中型客车市场;四是疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来计划购置的大中型新能源公交客车;五是疫情影响，做大中型公交客车和公路客车出行的人数减少，影响了终端客户对大中型客车的采购;

　　●从4月大中轻客车占比看，大型客车占比同比降幅最大，轻型客车占比同比增幅最多，轻客是4月客车市场的最大贡献者

　　据中汽协数据，2021年4月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　在2021年4月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少2.0%，中型客车占比同比减少1.5%，而轻型客车占比达到近85.1%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近3.5个百分点。也就是说今年4月份大中轻客车市场份额均在缩减，轻客市场份额同比唯独增加，说明轻型客车市场是今年4月份客车市场增长的主要贡献者。

　　●1-4月大中轻客车占比看，大型客车占比同比降幅最大，轻型客车占比同比增幅最多

　　据中汽协数据，2021年1-4月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　上表可见，在2021年1-4月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少2.93%，中型客车占比同比减少2.62%，而轻型客车占比达到近80%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近5.55个百分点。也就是说大中轻客车市场份额均在缩减，轻客市场份额同比唯独增加，说明轻型客车市场是今年前4月客车市场增长的主要贡献者。

　　●前4月区域流向分布，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔——江苏大型客车销量比重最大，河南中型客车销量比重最大，广东轻客销量比重最大

　　1、2021年1-4月大型客车市占率前5名区域(来自各地终端上牌信息)

　　2、中型客车市场份额前5名区域：(来自各地终端上牌统计计算)

　　3、轻型客车市场份额前5名区域：(来自各地终端上牌统计计算）

　　上显示表在2021年前4月大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔—江苏大型客车销量权重最大，河南中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源是大型客车主力类型，柴油在中、轻型客车中占比较大

　　根据上牌信息统计，2021年前4月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表数据可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特等)。

　　总体看，2021年4月及1-4月客车同比均为正增长。相对去年受疫情影响基数较小，大型和中型客车市场表现持续“低迷”，而轻型客车仍然呈现强者更强的发展态势，仍然是开年以来客车市场增长的主要推动者。今年前4月已经过去，后期客车市场如何，大中轻各细分市场竞争格局如何，请关注完美作业网有免费视频持续报道。