宇通再霸榜，8-9米最畅销！2021年前2月新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2021年2月5米以上新能源客车销售1710辆，其中新能源公交客车销售1410辆，新能源公路客车销售289辆，新能源销量对2021年2月公路与公交总销量的贡献度达到15%，其中公路8.9%，公交94%;2021年1-2月累计销售5米以上新能源客车4735辆，其中新能源公交4053辆，新能源公路客车289辆。那么，2021年前2月新能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　特点一：在2月新能源客市场结构中，新能源公交占比83.1%，仍然占据碾压式优势，新能源公路客车占比只有16.9%

　　根据慧眼看车数据，2021年2月新能源客车销量结构：

　　上图表可见，在2021年2月新能源客车销量中，新能源公交占比83.1%，占据碾压式优势，新能源公路客车占比只有16.9%，处于从属地位。

　　特点二：2021年1-2月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比85.6%，仍然占据绝对优势，新能源公路客车占比只有14.4%

　　根据慧眼看车数据，2021年1-2月新能源客车销量结构：

　　上图表可见，在2021年1-2月新能源客车销量中，新能源公交占比85.6%，占据绝对优势，新能源公路客车占比只有14.4%，处于从属地位。

　　特点三：从2021年2月新能源公交客车企业供给端看，宇通客车第一;开沃汽车第二，亚星第三;从2021年1-2月看，宇通是唯一累计销量超过1000辆的企业;中车第二，金龙第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年2月及1-2月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上图表看出，2021年2月及1-2月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2月：

　　1、宇通客车销量297辆，占比20.9%，是市场份额唯一超过2成的企业，位居第一;

　　2、开沃汽车销量236辆，占比16.6%，是市场份额唯一位居10-20%之间的企业，位居第二;

　　3、亚星客车销量139辆，占比9.8%，位居第三;

　　4、福田欧辉客车销量88辆，占比6.2%，位居第四;

　　5、海格客车销量79辆，占比5.6%，位居第五;

　　第6-第10名分别是中通客车、中车电动、比亚迪、金龙客车和安凯客车，市场占比分别为4.3%、4.2%、3.8%、2.7%和1.8%。

　　(二)1-2月：

　　1、宇通客车累计销量1053辆，是销量唯一超过1000辆的车企，占比26%，也是市场份额唯一超过2成的企业，可谓一家独大，遥遥领先;

　　2、中车电动累计销量416辆，占比10.3%，是市场份额唯一位居10-20%之间的企业，位居第二;

　　3、金龙客车累计销量343辆，占比8.5%，位居第三;

　　4、中通客车累计销量315辆，占比7.8%，位居第四;

　　5、海格客车累计销量308辆，占比7.6%，位居第五;

　　第6-第10名累计销量均在300辆以下，分别是开沃汽车、安凯客车、福田欧辉客车、比亚迪和亚星客车，市场占比分别为6.9%、5.5%、5.2%、3.8%和3.4%。

　　总体看，2021年1-2月新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头的格局不变，其他企业是占比不大，而且差距不是太大，除了宇通老大位置无人能撼动外，其他排名随时有可能波动。

　　特点四：从细分车型看，8-9米段是最受市场青睐的车型，占比超4成，且占比同比微增;其次是10-11米车型，占比超3成，但占比同比微减

　　根据中国客车统计信息网及慧眼看车数据：

　　上图表可见，在2021年1-2月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比超4成(45.5%)，为最大，且同比增加0.6个百分点，说明新能源公交市场有进一步向8-9米段集中的倾向，意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比超3成(33.0%)，为次大，且同比减少0.8个百分点，说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向。

　　3、6-7米段新能源公交客车车型占比近1成(9.9%)，为第三大，且同比增加0.5个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向6-7米段集中的倾向，意味着6-7米这种城乡公交车型市场空间也在增大。

　　4、其余长度段的车型占比都较小，处于从属地位。

　　小结：从上述分析总体看，2021年1-2月新能源公交客车各家销量都不大(达到1000辆的只有宇通1家，其余车企没有一家达到500辆)，意味着2021年新能源公交市场开局不是太好，这是啥原因?

　　一是公交客运量减少，客源减少导致公交车辆需求减少。

　　乘坐公交客车的客源少了，对新能源公交客车的需求当然就少了。

　　二是由于疫情影响地方财政紧张，地方财政能拿出来的买新能源公交的钱捉襟见肘，只有压缩新能源公交客车需求。

　　三是今年补贴进一步缩水，新能源客车成本提高，加上补贴资金的延迟拨付和之前车企应较多的收账款，车企经营压力加大，新能源客车已成为部分车企的“鸡肋，有的车企正在寻求转型

　　根据国家四部委2020年年底发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》, 2021年新能源客车补贴在2020年基础上退坡20%(公共领域退坡10%)，这必然加大新能源客车的成本。

　　近年来大部分客车企业经营亏损，新能源客车销售的应收款风险压力加大。巨额应收款不仅增加了公司的减值压力，还带来了沉重的财务负担，不少企业感到“压力山大”。目前有部分车企将新能源客车视为“鸡肋” ”---食之无味，弃之可惜，并正在寻求转型。

　　四是新冠疫情仍未消退，今年1-2月新能源客车出口受阻。

　　2021年前2月已经过去，后期新能源公交市场如何?只有拭目以待了!