公交客运量连遭“滑铁卢”，如何破解?

　　2021年2月26日，交通部发布我国2021年1月中心城市客运量数据，其中2021年1月我国公共汽电车客运量(下简称公交客运量，不含轨道交通等，下同)180143万人，同比下降16.8%(见下图)。

　　近年数据表明，这已是我国公交客运量迄今为止的“7连降”了。

　　近7年我国城市公交客运量同比降幅(数据来源：交通部)

　　而数据统计显示，近年我国公共汽电车(城市公交客车)的保有量却在不断增加。

　　很显然，目前公交客运市场正面临着比较困难的局面，那么如何破解?现简析之，供公交行业及客车企业参考。

　　一、近年公交客运量持续下降的原因简析：

　　大城市地铁凭借快速、高效的特点，越来越受到市民的青睐。交通部近日发布的数据显示，截至目前，我国内地共有40多个城市开通运营城市轨道交通，总运营里程超过6000公里;2021年1月轨道交通的客运量为171190万人次，同比增长13.5%，与2021年1月公交客运量16.8%的降幅对比形成了“冰火两重天”。很明显，轨道交通客运量的两位数增长蚕食了城市公交部分客源，是公交客运量下降的一个重要因素。

　　-网约车、共享单车等出行模式的兴起，也分流了一部分城市公交乘客，尤其是改变了年轻人的出行理念。

　　-私家车保有量逐步提升，发展势头方兴未艾，也对公交系统形成了一定冲击，近年轿车、MPV和SUV的增长就能说明这一点，同时驾乘私家车出行更便利。

　　-互联网的发展减少了人们的出行需求，比如外卖、网购、电商平台的快速发展，降低了人们外出就餐和购物的频次，也从一定程度上减少了城市公交的客运量，这拨群体中也是年轻人占多数。

　　-有些城市公交线路分布不合理，运营间隔时间长，乘客等车不方便，放弃乘坐。

　　-部分公交客车产品设计样式过时，服务功能不全，缺乏时代和美观，喜欢时尚的年轻人不太愿意乘坐。

　　-2020年疫情的疯狂扫荡，使得乘坐公交客车出行的人数大幅度减少，导致2020年公交客运量在近年同比中降幅最大。2021年1月同比下降16.8%，也是疫情原因造成的，毕竟目前疫情还没有散去，甚至在某些区域还较严重，影响了居民乘坐公交客车出行。

　　总之，近年公交客运量持续下滑的原因是多方面的，既有客观因素，也有公交系统自身和客车制造企业的主观原因。

　　二、如何提高城市公交客车的服务水平和运力来吸引更多的客源?

　　合理规划城市公交客车在线路方面的布局，要结合轨道线网的布局，重新调整大城市地面公交的线网布局和功能层级，提升公交客车的服务能力。

　　因为轨道交通与公交客车并不矛盾，是相互补充的关系。即便是有轨道客流覆盖的区域，仍有很多通道，轨道线路的能力严重不足，目前已有轨道线路的通道，同样需要地面公交提供与轨道相当的大站快线服务，满足乘客快速出行的需求。

　　增加轨道站点周边的公交客车接驳服务。根据调研发现，很多轨道站点周边是依靠公交长线在接驳，长线运营的结果就是运行时间无法保障、等候时间无法预计。因此，可以增加轨道周边的公交客车接驳服务，方便乘客。

　　通过改善公交车辆的安全性、舒适性、便捷性等一系列硬件环境，从而达到提升公交服务质量的目的。

　　智能调度系统优化排班，最大限度发挥公交客车的运力

　　根据客流、线路、营运车辆、发车间隔、停站时间等参数，通过对参数验证安排基础排班表，然后再结合车队实际情况，对排班表进行多次检索调整，最终对结果进行验证筛选，制定合理有效的排班体系。

　　排班系统将数据库技术、云计算及大数据分析技术相结合，采用多种算法，站在每个部位的角度来看全天的发车计划，发车点在不同部位、轮次间挪动，实现排班的灵活性，从而优化单双向自动排班模式。

　　增加车载智能终端

　　通过智能终端实现客流信息的自动采集，同时通过定期开展客流调查，以人工方式采集公交车辆及场站客流样本数据，对智能化采集数据进行补充、对比和验证，并结合智能调度系统，达到根据客流进行智能排班的效果。

　　同时做好智能感知体系规划，实现对运营过程中车辆信息的动态感知，包括车辆移动位置信息(经纬度、速度)、车辆运行状态信息(油耗、温度、发动机工况等)、新能源公交车辆状态信息(电池、电机、电控等)、车内外视频图像信息、与外部车辆的距离信息等。

　　提升智能电子站牌，更加体贴服务

　　公交系统将电子站牌与购物驿站相结合，是一种服务理念的转变和更新，让乘客感受到公交服务的体贴和周到，为更多群众提供便民服务，从而吸引更多客源。

　　丰富信息化服务手段

　　结合智能调度系统GPS数据，实时监控车辆运营状态，优化调整车辆运营间隔。做好乘客APP服务，提供换乘方式、车辆到站间距等多种出行方式。

　　优化公交线网

　　以公交IC卡数据、GPS数据、轨迹数据、客流计数器、线路信息、站点信息、运营计划和手机信令、基站数据等为数据源，分析出行需求和供给相关指标，优化调整线网，满足人们对公交出行体验和服务的高质量需求。

　　响应2021年中央一号文件号召，抓住城乡公交客运大发展的契机，开劈城乡公交线路，争取乡村更多客源。

　　随着对农村污染环境的治理及农村充电桩等基础设施的加速落地，农村客车电动化会越来越得到重视，这会大大缓解目前电动客车市场接近饱和的市场窘态，农村公交客车市场或将成为下一步我国电动公交客车市场的增长点;同时加速农村城乡交通一体化创建工作，必然会催生城乡公交客车市场的进一步发展，会进一步带动8米以下新能源城乡公交客车市场的发展。

　　客车制造企业要改进公交车辆设计，要充分研究每个城市特色和新农村的文化背景，提供吸引城乡居民的新型特色公交产品。

　　目前，客车制造企业设计的产品拿来就用的时代已一去不复返，车企作为公交产品的设计制造者不能闭门造车，需要咨询公交公司的意见，还要洞察乘客所需，这样才能打造出人性化的产品，才能更好地满足公交市场。

　　根据调研得知，想要提升公交车的吸引力，设计公交车应更加人性化，且乘坐舒适度也要提升，尽可能缩小与私家车的差距。

　　进行车辆设计时，关键的一点就是要满足乘客的需求，而这个需求如今已延伸至灯光、座椅、影音系统甚至是颜色等方面。比如说车窗与电视系统的融合，未来在车窗上设置影视播放系统之后，播放时车窗可作为信息传入的媒介，其他时间车窗则回归原有的属性，作为乘客欣赏风景的窗口。另外，针对特定人群，还可以在车窗上设计触摸屏，方便乘客点击屏幕进行购物、选择播放视频等，大幅提升乘坐舒适性。同时，公共交通除要解决出行问题，还要尽量成为一个城市文化和新型乡镇特色的象征和代表。公交在色彩选择、内饰设计等方面，不能过于同质化。

　　总之，只有积极主动的研究当前公交客运市场的特点，针对其特点科学制定公交运营方案，研发合适的对路产品，公交客运市场才能在多元化的城市立体交通竞争中立于不败之地。