单月销量夺冠 趋势继续向好 2020年11月大中轻客车销量特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年11月份，大中轻客车销售4.8万辆，环比增长11.8%,同比增长-1.7%; 2020年1-11月大中轻客车累计销售38.6万辆，同比下降6.1%，比1-10月的降幅收窄0.9个百分点。总体趋势向好!那么，2020年11月大中轻客车市场具体有何特点?

　　特点一、11月单月销量夺冠，是今年前11月销量最高的月份

　　根据中汽协数据统计，2020年1-11月各月客车销售同比增幅：

　　020年1-11月各月客车市场的销量特点：

　　11月销量4.8万辆，是2020年1-11月中单月销量最高的月份;1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致。2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势。

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显;5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好;6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长。

　　7月客车销量比6月小，同比降幅15.1%，是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是：海外疫情继续呈现不稳定态势，客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季，大中客需求严重不足，拉低了1-7月客车市场的增长。8月客车销量比7月大，环比增长8.3%，大中型客车同比降幅收窄明显，但轻型客车由7月的正增长变为下降，主要可能是由于轻客出口受阻导致。9月由于社会经济秩序进一步回归到正常轨道，加上新能源客车不断有招标大单出现，同时，新基建狂潮的持续掀起，促进了欧系宽体轻客车型的增长，特别是客货两用类轻客的增长，另外9月客车出口情况好转，这些综合因素使得9月客车市场出现同比增长12.8%、环比增长23%的好成绩，“金九”不负众望。

　　10月客车销量同比增长18%，比9月增幅扩大5.2个百分点，环比增长1.7个百分点，向好态势加速，“银十”变“金十”，比“金九”更大好。11月销量比10月高出0.5万辆，处于最高，说明市场在继续回暖。

　　特点二、11月客车环比增长11.8%，同比微降1.7%;从细分市场看，大中型客车销量同比均下降，其中大型客车同比下降4.8%，中型客车同比下降19.2%;轻型客车同比增长2.2%

　　根据中汽协数据，2020年11月大中轻客车销量环比、同比：

　　11月客车销量4.8万辆，环比增长11.8%，同比下降1.7%;11月大型、中型、轻型客车环比均为正增长(分别为20%、20%和9.09%);11月大中型客车同比均为下降，其中大型客车下降4.8%，中型客车同比下降19.2%;轻型客车同比正增长2.2%，也是11月唯一同比正增长的细分车型。

　　特点三、2020年1-11月同比降幅7.0%，比1-10月降幅收窄0.9个百分点;1-11月大中客车累计同比与1-10月比降幅均收窄，轻型客车则持平

　　根据中汽协数据，2020年1-11月客车累计同比与1-10月同比：

　　2020年1-11月客车销量同比仍然下滑，累计下滑6.1%，比1-10月的7%的降幅收窄了0.9个百分点，说明1-11月客车市场相对1-10月继续有所好转;从各细分市场看，与1-10月降幅相比，1-11月大中客车累计降幅分别收窄2.1%、1.0%;轻客持平。

　　总体看1-11月，客车市场销量比1-10月降幅收窄，继续向好趋势发展。

　　特点四、纵观近5年11月及1-11月看，2020年11月及1-11月客车销量均处于同期最低水平

　　根据中汽协数据，近5年11月及1-11月客车销量、同比情况：

　　上表可见，在2016-2020年的近5年中11月，仅有2017年11月和2019年11月实现正增长，今年11月4.8万辆的水平在近5年处于最低。从1-11月累计销量看，2020年1-11月累计销量38.6万辆，在近5年同期中也处于最低水平，也是近5年1-11月累计销量唯一一个没有达到40万辆级别的年份，可知今年的客车市场还是比较惨淡的，今年1-11月比去年同期少了2.52万辆，看来今年客车销量要想赶上去年的水平，几乎不可能了。

　　特点五、从1-11月各月累计增幅看，1-3月后客车销量累计降幅逐步收窄的态势在1-7月戛然而止，1-8月又出现复苏， 1-11月比1-10月降幅继续收窄，趋势继续向好

　　上图表明，在1-11月各月客车累计销量增幅中，1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象，到1-7月曲线突然掉头向下，说明客车市场持续向好的态势暂时受挫，1-8月曲线又改变了方向，掉头向上，说明1-8月客车市场又开始复苏了，1-9月曲线继续向上延伸，说明1-9月客车市场加速复苏，1-10月曲线仍然继续向上，而且向上的速度更快了，说明1-10月客车市场复苏态势比1-9月更加明显。1-11月比1-10月继续降幅继续收窄，曲线仍然向上延伸，总体看这种复苏仍然是在下滑的前提下复苏，到1-11月，客车市场每月累计同比都是下滑的(-6.1%，曲线仍然在0坐标轴之下)。

　　特点六、以宇通为首的客车主流上市公司11月表现出色，为11月客车环比增长、继续回暖立下“大功”

　　根据各家的11月产销快报数据，6家主流客车上市公司与10月销量环比：

　　客车龙头企业宇通11月销量环比大增25.4个百分点，为11月客车行业的环比增长和继续回暖立下头功!安凯客车11月销量环比大增43.3%，表现可圈可点。我国纯电动客车出口战线的旗帜---比亚迪客车11月环比增长0.2%。福田欧辉11月销量环比增长4.32%，也为客车行业继续回暖作出贡献!