2020年北京道展给我国公路客车行业带来哪些启示?

　　业内都知道每年的北京道展代表着客车产品较高的竞技水平，代表着客车企业对目前市场的理解和对未来客车产品发展趋势的认知。2020年11月18日，因疫情影响而迟到的2020年北京道路运输展(下简称北京道展)终于在北京中国国际展览中心(新馆)举行。

　　此次展会以“交通强国、客车实践”为主题，参展商家众多，可谓高手云集。就客车整车企业来说，吸引了宇通客车、金龙汽车集团、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、申龙客车、北京北方、珠海银隆等10家客车整车企业28款客车车型(不含比亚迪3款卡车参展车型)参展，其中包括12款公路客车车型。因此分析此次北京道展参展的公路客车情况，或将能给我国公路客车行业带来一些启示。那么究竟有哪些启示?

　　一、10家整车企业参展，9家车企都有公路客车车型登场亮相，说明公路客车仍然是当下和未来客车市场的“主心骨”

　　上表可见，这次10家客车整车企业参展，除安凯客车1家外，其余9家均带来了公路客车车型参展。其中北方客车、海格客车、宇通客车均带来两款公路客车参展，其余6家厂家均带来1款公路客车参展，这充分反映了客车企业非常重视公路客车产品的技术升级，同时也反映了绝大多客车企业对公路市场的重视，毕竟公路客车是当下客车市场中最大的细分市场，这块市场蛋糕历来占据客车市场的半壁江山，也是未来客车行业的“主心骨”，只有重视公路客车市场才可以抓住客车市场的重点，才能弱化客车企业的经营风险。

　　二、从参展公路客车产品搭载的动力类型看，柴油仍然是主力;纯电动次之;值得特别注意的是燃料电池公路客车首次参展，说明燃料电池汽车推广应用领域今后或将拓展到中长途公路客车领域

　　在此次北京道展公路客车参展车型中，柴油占比66.7%，占据三分之二的比例，是参展车型的主力阵营，说明公路客车仍然以柴油为主，毕竟公路客车对续航里程有较高的要求，而且柴油在经济性和动力性方面都胜过汽油及其他燃料类型，因此柴油动力在当下和未来相当长一段时间内，仍然是我国中长途公路客车的主打车型。

　　其次，纯电动公路客车参展车型占比四分之一(25%)，处于次要地位，但比去年的北京道展比例(去年纯电动公路客车参展车型只有15%的比例)提高了10个百分点，说明纯电动公路客车越来越受到车企重视，毕竟纯电动公交客车前几年市场透支比较严重，今后市场发展空间比较有限，而纯电动公路客车市场近年没有得到开发，未来市场发展空间较大，尤其是随着充电桩新基建的逐渐落地及电池技术的不断提升，“续航焦虑”和“有车无桩”的尴尬局面会逐渐得到缓解，纯电动公路客车市场会越来越宽，这是纯电动客车市场的发展趋势。从下表我们不难看出，今年近几个月纯电动公路客车市场占比逐月增加的客观现实也证明了这一点。

　　虽然今年近几个月纯电动公路客车占据公路客车总体的比例仍然较小，但占比同比及环比均逐月上升，这一客观市场现象证明了“纯电动公路客车市场发展空间越来越宽”的分析论断，这次北京道展参展纯电动公路客车车型占比达四分之一(且比去年同期提高10%的比例)也验证了上述判断!

　　再次，本次参展的燃料电池客车车型为1款北汽福田带来的公路客车BJ6122FCEVUH-1，没有燃料电池公交客车车型参展，而在去年北京道上，车企携带了7款燃料电池客车车型(都是城市客车车型)的庞大阵容参展，这给公路客车行业带来什么启示?

　　笔者认为，至少有两方面的启示：

　　一是以往虚火较旺的燃料电池客车市场可能要面临暂时的降温，这一点客车企业已经注意到了，这次绝大部分参展客车企业都没有带来燃料电池客车车型参展就是很好的说明。

　　二是意味着今后燃料电池汽车在客车领域的推广很有可能要拓展到中长途公路客车领域。这个很好理解，因为氢能最大的优势是续航里程长，加注时间短，更适合中长途商用车应用场景。这个在2020年9月21日,财政部等五部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(下简称《通知》)中已明确了。

　　《通知》中指出，要“明确合适应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用”。而城间公路客车属于“中远途、中重型商用车领域“。因此，今后燃料电池汽车推广应用可能要拓展到城间客车(中长途公路客车)市场。一向以善于研究国家行业政策动向而闻名业内的福田汽车这次带来参展的BJ6122燃料电池城间客车(据悉续航里程能达到1000多公里)，正说明了这一点。

　　三、从参展公路客车的产品技术升级情况来看，无人驾驶技术和智能网联的多项前沿科技会逐渐应用到未来的公路客车领域

　　这次道展苏州金龙这次展会带来的旅行家KLQ6127等车型也赋予无人驾驶驾驶技术和智能网联的多项前沿科技。比如在AEBS自动紧急制动系统通过毫米波雷达判断前车车距，ACC自适应巡航系统可以帮助驾驶员判断前车车速来自动控制巡航速度。当车辆出现未打转向灯偏向一侧车道线时，LKA车道保持辅助系统会自动控制使车辆回到正确的行驶路线上来。就证明了“无人驾驶技术+智能网联”技术逐渐应用到公路客车技术发展领域，智慧公路客车也会为人们的美好未来出行提供可能。这个不难理解，毕竟无人驾驶技术和智能网联的多项前沿科技技术会使得公路客车更舒适、更安全、更节能，当然是公路客车产品发展的未来大趋势！尽管目前由于自动驾驶技术的不成熟，对公路客车场景下应用自动驾驶和智能网联的高科技技术可能还受限，但随着技术的发展和人们对出行安全、舒适性越来越高的要求，这一发展趋势会越来越明显。

　　四、车长小于6米8-9座，C照就能驾驶的小型公路客车可能在短途场景下具有竞争优势

　　2020年起，车长小于6米的8-9座客车，按照1类客车收取车辆通行费，这个政策实施后，9座旅游公路客车市场空间迅速扩大，这次北京道展上，海格客车9座睿星参展亮相受到行业关注，也说明了今后车长小于6米8-9座，C照就能驾驶的小型公路客车可能在短途场景下由于其灵活性和成本底等，使得其的竞争优势凸显，因此车企在策划公路客车产品时应做好长途与中途、短途公路客车产品的有效组合。