2020年前10月燃料电池客车市场特点及后期走势简析

　　根据中汽协数据，燃料电池汽车(主要是客车，下同)2020年10月产销分别完成77辆和79辆，环比分别大增2467%和7800%，同比分别增长1.3%和4.0%;2020年1-10月燃料电池汽车产销累计完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%，那么2020年前10月燃料电池客车有哪些具体特点?后期市场趋势如何?现简析之，供行业参考!

　　特点一、2020年10月燃料汽车产销环比暴增、同比微弱增长

　　根据中汽协数据，2020年10月燃料电池汽车产销环比、同比统计：

　　由上图表可见，2020年10月燃料电池汽车产销分别为77辆和79辆，而2020年9月，燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，10月环比暴增分别为2467%和7800%;2019年10月燃料电池汽车产销均为76辆，2020年10月同比分别微增1.3%和4%。

　　特点二、2020年1-10月各月累计产销647辆和658辆，同比下降均超5成;在1-10月各月的燃料电池产销中，1月最高，10月处于第四高

　　根据中汽协数据，2020年1-10月燃料电池汽车产销统计：

　　在2020年1-10月各月燃料电池汽车产销中，1月因未受疫情影响处于最高。产量中，4月处于第二高，8月处于第三高,10月处于第四高;销量中1月最高，8月第二高，6月第三高，10月处于第四高。

　　特点三、截止至2020年10月，在新能源汽车推荐目录中，燃料电池客车上榜数量占比超7成

　　根据新能源汽车推荐目录(截止到2020年第11批)，各类燃料电池汽车车型上榜数量及占比：

　　上图表可见，截止到2020年10月底，在新能源汽车推荐目录中，燃料电池客车车型上榜的数量达到171款，在燃料电池汽车上榜数量中占比73.7%，可谓一家独大，而燃料电池专用车(卡车)占比只有25%，相当于燃料电池客车的三分之一，这也反映了在燃料电池商用车领域，车企普遍积极申报燃料电池客车，看好燃料电池客车的市场前景!

　　特点四、截止到10月底11月初，2020年工信部历次发布的燃料电池汽车公告中，燃料电池客车上榜款数及占比总体呈现升高态势

　　2020年1-10月工信部发布汽车新品公告中燃料电池客车上榜占比：

(数据来源：工信部)

　　上图表说明，企业在策划申报和布局燃料电池客车新品的力度也呈现加大趋势，说明企业越来越重视燃料电池客车产品的研发了，都试图在燃料电池客车市场占尽先机。

　　总体看，2020年1-10月燃料电池汽车(客车)市场表现不是太好。由于疫情、国家补贴政策等诸多因素影响，燃料电池汽车(客车)市场不尽人意。在2020年4月明确“以奖代补”政策大方向后，企业与地方政府都在等待具体的补贴政策出台。因为政策是我国氢燃料电池汽车(客车)得以迅速发展的最强催化剂，要正确理解氢能新政的深刻含义，不可轻易放弃已有一定基础并客观存在的燃料电池客车市场，尽管目前业内有不少人士对今后是否还要推广燃料电池客车发出疑问。

　　很显然，燃料电池汽车未来最重要的发展意义体现在：降低我国能源对外的依存度、减少交通领域运输污染排放、在长途重载等等商用车领域补足纯电动汽车的短板、在国际上获得新能源领域更高的话语权。近年来，国家对燃料电池汽车领域的规划和政策支持力度明显加大。在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《中国制造2025》、 《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》等。

　　近日，由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布(见下截图)，技术路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立产业总体发展里程碑，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%;燃料电池汽车保有量将达到100万辆;在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型。

　　在最关键的技术路线图方面，2.0路线图提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域。可见，大中型客车仍然是燃料电池汽车推广应用的重要切入点，是燃料电池在商用车领域推广的领域之一。

　　2020年 9月21日的氢能新政，虽然指出未来几年要重点加强燃料电池在中重型商用车领域的产业化应用，当然长途公路客车也属于中远途中重型商用车范畴。因此，今后几年长途公路客车领域也可能是燃料电池汽车重点的示范推广领域之一。比如近期就有客车企业(如福田汽车)已在长途公路客车领域策划布置氢燃料电池客车产品了(例如在交通部2020年近期发布的25批道路运输达标客车新品公告中，福田汽车就抢先上榜了两款大型长途公路燃料电池客车产品(BJ6116FCEVUH-1和BJ6116FCEVUH-2)。

　　这说明一贯注重研究国家政策动向的福田汽车在深度解读氢能新政后，在产品策略上作出了最快的反应。

　　当然近年我国在城市公交领域示范推广燃料电池客车取得了一定的成绩，但也存在诸多难题：

　　一是主要是试点城市探索解决加氢站建设不力;二是市场及政策环境方面存在一些难题；三是技术标准及检测体系不健全问题；四是技术方面遇到瓶颈；五是燃料电池成本高昂。

　　客车领域示范推广燃料电池汽车确实遇到了一些瓶颈，从目前的各省市及国家的政策走向来看，虽然是大力支持相关产业协同发展，但如果相关补贴标准持续大幅退坡，对市场将产生诸多不利影响。这也是今年行业内部对氢燃料电池客车示范推广方面的最主要疑虑。因此，尽管燃料电池客车领域的市场是客观存在的，但何时更能大规模启动或者说比以前更快的速度发展，这恐怕要取决具体补贴政策、加氢站的建设力度及核心技术的攻克情况、燃料电池成本的下降程度等诸多因素。但有一点可以肯定，未来燃料电池客车在氢能新政引导下，不仅在公交客车领域，可能还会拓展到中长途公路客车领域，将与燃料电池中重型卡车一样齐头并进发展。