全线飘红，“银十”变“金十”!2020年10月大中轻客车销量特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年10月份，大中轻客车销售4.3万辆，环比增长1.7%,同比增长18%，比9月12.8%的增幅扩大5.2个百分点，且大、中、轻三大细分市场同比全面正增长，可谓“全线飘红”，“银十”坐实“金十”，客车市场回暖明显加速!2020年1-10月大中轻客车累计销售34万辆，同比下降5.2%，比1-9月9.5%的降幅收窄了4.3个百分点，数据表明，1-10月客车市场总体继续向好。那么，2020年10月大中轻客车市场具体有何特点?

　　特点一、10月客车环比、同比均为正增长;从细分市场看，大中轻客车销量同比均为正增长，其中大型客车同比增幅近4成，是细分车型中增幅最大的;环比大型和轻型微降，中型客车环比增幅超两位数

　　根据中汽协数据，2020年10月大中轻客车销量环比、同比：

　　10月客车销量4.3万辆，环比增长1.7%，同比增长18%，环比、同比均实现正增长;大型、轻型客车环比均为微弱负增长(分别为-4.0%和-1.5%)，环比中型客车增长超两位数(12.6%);10月大中轻客车同比均为正增长，可谓“全线飘红”，这在2020年1-10月中属第二次，其中大型客车同比增幅最大，达到近4成(39.4%)，中型客车同比增长36.9%，轻型客车同比增长16.1%;客车市场全面复苏迹象明显。

　　特点二、2020年1-10月同比降幅5.2%，比1-9月降幅收窄4.3个百分点;1-10月大中轻客车累计同比降幅全部收窄，其中轻型客车累计同比转正

　　根据中汽协数据，2020年1-10月客车累计同比与1-9月同比：

　　从上表可见：

　　2020年1-10月客车销量同比仍然下滑，累计下滑5.2%，但比1-9月的9.5%的降幅缩小了4.3个百分点，说明1-10月客车市场相对1-9月继续有所好转;从各细分市场看，1-10月大中轻客车累计降幅分别收窄4.6%、6.9%和1.9个百分点，其中轻型累计同比已经转为正增长。

　　总体看1-10月，客车市场销量比1-9月降幅收窄明显，继续向好趋势速度加大。

　　特点三、从1-10月同比增幅看，各月依次演绎了“3连降—2连涨---3连降-2连涨”的曲线轨迹

　　根据中汽协数据统计，2020年1-10月各月客车销售同比增幅：

(数据来源：中汽协)

　　简析：从图1看出，2020年1-10月各月客车市场的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致;

　　2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;

　　3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势;

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显;

　　5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好;

　　6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长;

　　7月客车销量比6月小，同比降幅15.1%，是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是：海外疫情继续呈现不稳定态势，客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季，大中客需求严重不足，拉低了1-7月客车市场的增长;

　　8月客车销量比7月大，环比增长8.3%，大中型客车同比降幅收窄明显，但轻型客车由7月的正增长变为下降，主要可能是由于轻客出口受阻导致;

　　9月由于社会经济秩序进一步回归到正常轨道，加上新能源客车不断有招标大单出现，同时，新基建狂潮的持续掀起，促进了欧系宽体轻客车型的增长，特别是客货两用类轻客的增长，另外9月客车出口情况好转，这些综合因素使得9月客车市场出现同比增长12.8%、环比增长23%的好成绩，“金九”不负众望;

　　10月客车销量同比增长18%，比9月增幅扩大5.2个百分点，环比增长1.7个百分点，向好态势加速，“银十”变“金十”，比“金九”更大好。

　　特点四、从1-10月各月累计增幅看，1-3月后客车销量累计降幅逐步收窄的态势在4-7月戛然而止，8-10月又出现复苏

　　(数据来源：中汽协)

　　上图表明，在1-10月各月客车累计销量增幅中，1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象，到1-7月曲线突然掉头向下，说明客车市场持续向好的态势暂时受挫，1-8月曲线又改变了方向，掉头向上，说明1-8月客车市场又开始复苏了，1-9月曲线继续向上延伸，说明1-9月客车市场加速复苏，1-10月曲线仍然继续向上，而且向上的速度更快了，说明1-10月客车市场复苏态势比1-9月更加明显。但总体看这种复苏仍然是在下滑的前提下复苏，到1-10月，客车市场每月累计同比都是下滑的(-5.2%，曲线仍然在0坐标轴之下，但还是有希望到年底达到与2019年持平)。

　　特点五、大中轻之间各自占比环比此消彼长——在10月客车市场中，轻客占比76.7%，仍是占据客车市场的绝对主体

　　表根据中汽协数据，2020年10月大中轻客车权重统计：

(数据来源：中汽协)

　　从上表可知，在10月的客车市场中，轻客占比最大，但占比环比减少最多，减少2.4个百分点;而中型客车占比环比增加2.4个百分点，是占比环比增加最大的细分车型，大型客车占比环比基本持平。可见环比占比是此消彼长。

　　特点六、以宇通为首的客车主流上市公司10月的表现出色，为10月客车行业的增长立下“汗马功劳”

　　根据各家的10月产销快报数据，6家主流客车上市公司10月销量同比与9月同比比较：

　　从上表可知：

　　客车龙头企业宇通10月销量同比增长25.41个百分点，比9月8.01%的增幅扩大了17.4个百分点，宇通基础较大，这可是了不起的成绩!宇通10月的强势复苏，为10月客车行业的增长起到了非常重要的引领作用。

　　行业劲旅“三龙”(金龙、金旅、海格)“给力”，10月同比增长4.45%，一举扭转了近月来一直下降的颓势，环比9月增幅扩大17.72个百分点，为客车行业10月的增长起到了很大的作用。

　　中通客车10月销量同比虽然下降。但降幅比9月收窄了23.7个百分点，说明中通客车10月在加速复苏;

　　安凯客车10月同比正增长57.46%，比9月8.74%的增幅扩大47.72个百分点，表现亮眼。

　　我国纯电动客车出口战线的旗帜---比亚迪客车10月同比大涨247.96%，比9月83.28%的增幅扩大164.68个百分点，这更是在高位涨幅上的继续大涨，实属难能可贵。

　　福田欧辉10月增长20.8%，虽然比9月涨幅有所收窄，但其10月涨幅仍然大于客车行业涨幅近2.3个百分点，为客车行业的增长仍然作出了贡献。

　　从以上我们不难看出，以宇通为首的客车主流上市公司的出色表现为客车行业10月的增长均立下“汗马功劳”!

　　结束语：2020年的“银十”变“金十”，成为了客车行业实实在在的“黄金月”，给客车行业全年“逆转翻盘”带来了希望。 2020年所剩时间不多了，客车市场能否恢复到2019年水平，看来希望比原来进一步增强了。