工信部2020年第338批客车新品公告解读：宇通居榜首，燃料电池占比创新高

　　2020年11月5日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第338批)(下简称《公告》)的新产品，该批申报的新产品中，涉及到客车产品90款(含底盘14款，不含M1类轻型客车)，现对第338批《公告》中上榜的客车新品特点进行解读，供行业参考。

　　特点一、本批次公告中，新能源客车占比超9成，是构成客车新品上榜的主体

　　根据第338批公告统计：

　　本批次中新能源客车是客车企业申报的主体部分，占比超9成(93.3%)，而传统客车只有6.7%。

　　特点二、按技术路线划分，新能源客车中，纯电动占据占比超7成，为最大，但环比占比减少;燃料电池客车占比超2成，且环比增加12.4个百分点，是环比增加最大的细分车型;插电式混合动力客车占比5.3%，环比减少9.2%，环比减少最多

　　根据第338批公告统计：

　　可见，在第338批公告中，按技术路线划分，新能源客车上榜新品中，纯电动客车上榜57款(含底盘8款)占比近成(67.9%)，但环比占比减少6.3个百分点，为最大;其次是燃料电池客车22款(含底盘3款)，环比占比增加14.9%;最小的是插电式混合动力客车5款，占比5.9%，环比占比减少8.6%。

　　特点三、燃料电池客车上榜款数及占比创新高

　　根据统计，2020以来，截止目前工信部共计发布了11批(从328批到338批)客车新品公告，每个批次公告中，燃料电池上榜款数及占比如下：

　　本批次(338批)公告中上榜的燃料电池客车数量为22款，占据客车产品上榜总数量的24.44%;在2020年以来的共计11批次客车新品公告中，燃料电池客车新品无论是上榜款数，还是占比，本批次均为第一高。

　　值得一提的是，2020年9月21日,财政部等五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中指出，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用,这对以后的燃料电池客车市场推广有影响吗?

　　实际上，目前车企、电池企业比较热衷的是在公交客车领域推广氢燃料电池，而在中重型卡车领域推广燃料电池的力度非常小，这就存在燃料电池汽车推广的“偏科”现象。这与国家推广燃料电池商用车的初衷有些相悖。因此国家必须及时纠正这种“偏科”现象。笔者认为，《通知》对今后对燃料电池客车的推广应该不会有太大的影响，一是因为燃料电池客车近年推广数量相对较多，取得了一定的经验，也积累了一些技术，二是推广氢燃料电池客车本来就是国家交通强国的发展战略之一;三是国家主要是通过加强推广中重型货车领域的燃料电池推广，来纠正目前企业只注重燃料电池客车推广的“偏科”现象。

　　另外，近日由汽车工程 学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，技术路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立产业总体发展里程碑，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%;燃料电池汽车保有量将达到100万辆;在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型(见下截图)。

　　在最关键的技术路线图方面，2.0路线图提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域，也就是说燃料电池中大型客车是推广燃料电池商用车的“切入点“之一，并非现在就不能推广燃料电池客车。

　　当然该《通知》具体对后期燃料电池客车的示范推广影响有多大，还要看下一步国家的具体补贴细则来定，但企业对燃料电池客车市场的前景信心仍然十足，这从本次燃料电池客车新品公告占比为最大就可以看出端倪。

　　特点四、上榜企业中，宇通客车上榜16款，数量位居第一;中车电动、比亚迪、珠海广通均上榜5款，并列第二;安凯客车、东风汽车、奇瑞万达均上榜4款，并列第三， TOP10企业累计占比近6成

　　根据338批公告数据统计：

　　上图表可见，在本批次上榜公告中，宇通客车上榜16款，占比17.8%，位居第一，其次是中车电动、比亚迪、珠海广通均上榜5款，占比均为5.6%，并列第二;再次是安凯客车、东风汽车、奇瑞万达均上榜4款，占比均为4.4%，并列第三;金龙客车、南京金龙、江西博能(上饶客车)均上榜3款，占比均为3.3%，并列第四;TOP10客车企业累计上榜52款，占比近6成(57.8%)。

　　特点五、本批次客车上榜车型中，10-11米段占比超4成，一家独大;其次是8-9米，占比37%;再次是6-7米，占比8.1%

　　根据338批公告数据统计：

　　在本批次上榜的新品中，按长度段划分10-11米段占比超4成(41.4%)，为最高;其次是8-9米，占比为37%;第三为6-7米，占比8.1%，第四为11-12米，占比为5.0%，这一分析基本揭示了客车新品在各细车型的市场占有情况，也就是说10-11米段客车是市场需求最大的车型，其次是8-9米段，再次是6-7米车型。

　　特点六、本批次上榜的22款燃料电池客车型中，10-11米段占比半壁江山，其次是8-9米，占比40.9%，再次是11-12米9.1%，其他长度段均为零，燃料电池客车产品结构较简单

　　根据338批公告数据统计：

　　在本批次上榜的22款燃料电池客车新品中，10-11米段占比半壁江山，为最高，其次是8-9米段，占比为40.1%，第三为11-12米，占比9.1%，其他长度段均没有车型上榜(前燃料电池客车示范推广车型大部分都是10-11米车型和8-9米车型)。因此，这一特点分析，再次说明，下一步燃料电池客车示范推广受热捧的车型可能还是10-11米段或8-9米段。

　　特点七、上榜的57款纯电动客车中，按类别划分，纯电动城市客车上榜35款。占比61.4%，为最大;其次是纯电动公路客车9款，占比15.8%，再次是纯电动客车底盘7款，占比12.3%;低入口城市客车上榜6款，占比11.6%

　　在338批纯电动客车新品上榜中。纯电动城市客车依然占比最大，超6成(61.4%)，意味着普通的纯电动公交客车市场依然是今后新能源客车的主战场。其次是纯电动公路客车，占比15.8%，主要是团体通勤类的公路客车市场;纯电动低入口城市客车，此类车型主要是为城市老人或者不方便人群提供的城市客车，占比相对小一些。

　　特点八、上榜的6款传统客车中(含3款整车和3款底盘)，8米以下车型为5款，占比超8成，“大转小”趋势明显

　　在本批次的6款传统客车上榜车型中，3款是公路客车整车，3款是底盘

　　可见，在338批公告中，6款传统客车上榜车型中，8米以下轻型客车占比超8成，充分说明客车企业在客车产品布局时已经认识到下一步的公路客车市场主要在能避开高铁竞争的轻型客车领域，公路客车“大转小”是市场发展的必然趋势，产品策划布局只有适应市场需要，才能占据市场先机。