2020年第11批新能源客车推荐目录特点解读

　　2020年10月31日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第11批，下简称目录)，此次目录是在2020年7月22日新能源汽车补贴过渡期结束后的第3次发布，共计84家企业214个车型上榜。本批次目录涉及新能源客车有77款车型上榜，其中符合2020补贴政策要求的新能源客车52款,其他新能源客车有25款。现对2020年第11批新能源客车推荐目录特点解读之，供业内参考。

　　特点一、在2020年第11批新能源汽车推荐目录入选车型中，新能源客车占比36%，居于第二

　　可见，在2020年第11批新能源汽车推荐目录入选车型中，新能源客车上榜77款车型，占比36%，比占比最多的新能源专用车少12.6个百分点，比占比最少的新能源乘用车占比多20.6个百分点，居于第二。

　　特点二、上榜车型中，符合2020年补贴新政的车型为52款，占比67.5%，环比下降近3.3个百分点

　　根据2020年第11批推荐目录统计如下：

　　在2020年第11批新能源客车推荐目录中，符合财建符合财建【2020】86号产品技术要求的车型占67.5%，为此次新能源客车推荐目录上榜车型中的主体，环比下降3.3%;其他占比32.5%，环比上升3.3%。

　　特点三、上榜车型中，按技术路线划分，纯电动客车62款，占比80.5%，占据垄断地位，环比占比增加5.1%;燃料电池客车上榜7款，占比9.1%，环比占比下降10.9%，降幅最大;插电式混合动力上榜8款，占比10.4%，环比占比增加5.8%，增幅最多

　　根据2020年第11批《目录》数据统计，在77款入选的新能源客车车型中，按技术路线划分，占比如下：

　　在2020年第11批次推荐《目录》中：

　　纯电动客车入选车型62款，占比80.5%，占据老大地位，且环比增加5.1个百分点；插电式混合车型，本批次上榜8款，占比10.4%，环比增加5.8个百分点，是本批次增幅最多的车型；氢燃料电池客车入选7款，占比9.1%，环比占比降低10.9个百分点，比第9批也降低8.14个百分点(见表4)，是本批次降幅最大的车型。为何本批次燃料电池客车上榜车型环比降幅如此之大?

　　在2020年9月21日，财政部等五部门在联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(下称《通知》)中指出：重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用。意味着今后示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车(专用车)领域的产业化应用， 也就是说国家今后会重点加强氢燃料电池在中重型商用车，尤其是中重型卡车领域的示范应用，燃料电池卡车(专用车)或将迎来发展的高光时刻;而对客车领域，今后是否还会继续示范推广燃料电池汽车，《通知》中没有说，不知可否?因此，不少客车企业正在观望国家的下一步政策，为减少风险，部分客车企业减少了本批次目录中燃料电池客车车型申报的数量，这不难理解。

　　特点四、恒通客车上榜8款车型，位居榜首;海格客车、黄河客车、东莞宏远客车均以5款上榜并列第二;成都广通客车以4款上榜位列第三; TOP10累计占比超5成

　　根据2020第11批《目录》数据统计，本批次前10家企业上榜车型款数及占比如下：

　　在2020年第11批新能源客车推荐目录中：

　　恒通客车上榜8款位居老大;黄海客车、海格客车、东莞宏远客车均上榜5款并列第二;四川成都广通客车公司以4款上榜位居第三;TOP10累计上榜42款，累计占比54.55%。

　　特点五、从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比近8成，居于垄断地位;燃料电池占比9.1%,居第二;锰酸锂占比6.5%;钛酸锂占比6.5%

　　在2020年第11批新能源客车推荐目录中：

　　60款车型搭载磷酸铁锂电池，占比近8成(77.9%)，占据了第一，主要是磷酸铁锂电池热稳定性能较好，安全性能高，更适合客车;7款车型搭载氢燃料电池，占比9.1%;4款搭载锰酸锂电池.占比6.15%，环比减少近2个百分点;载钛酸锂电池和锰酸锂的车型均为5款，占比均为6.5%;

　　本批次搭载钛酸锂电池的车型分别是：福田欧辉纯电城市客车BJ6851EVCA-36，快充倍率为3.16 C;成都广通的纯电城市客车CAT6100CRBEVT3，快充倍率为5.07C; 成都广通的纯电城市客车CAT6100CRBEVT4，快充倍率为3.44C; 天津广通的插电式混动城市客车TJR6105CHEVBT1和天津广通的插电式混动城市客车TJR6121CHEVBT1.

　　钛酸锂电池充电快，效率高，但能量密度太低，不太适合续航里程要求较高的纯电动客车。

　　特点六、从配套电池企业看，宁德时代占比近7成，一家独大

　　根据第11批目录统计，此批次上榜的新能源客车搭载的主要配套电池品牌占比(不含燃料电池)：

　　从配套电池企业看，宁德时代占比68.0%，接近7成，一家独大。其次是亿纬锂能，再次是盟固利和银隆，但相对老大宁德时代都相差很远。

　　特点七、从搭载电机类型看，永磁同步电机占据98.5%

　　根据2020年第11批目录统计：

　　在2020年11批目录中，上榜车型搭载永磁同步电机占98.7%，处于绝对主导地位，主要是永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化和市场风险小、且代表新政落地后的市场主流方向。

　　特点八、纯电动客车中，本批次续航里程达到400公里以上的占比超6成，占比最大;本批次上榜车型中续航里程最高的是衡阳智电客车申报的低入口城市客车HY6121GBEV,续理里程达到700公里(电池能量密度为160.0Wh/Kg)

　　根据2020年第11批《目录》数据统计计算，新能源客车上榜车型续航里程分布及占比如下：

　　可见，在2020年第11批目录中，续航里程占比呈现的特征是：

　　400公里以上的占据超6成，达到63.5%;300-399之间的占比超成，为31.5%;300公里以下的占比5.0%；本批次上榜车型中续航里程最高的是湖南衡阳智电客车申报的低入口城市客车HY6121GBEV,续理里程达到700公里(电池能量密度为160.0Wh/Kg)。

　　高续航里程是新能源客车产品的一个特点，但能量密度高，电池的热稳定性会受到影响，因此如何保证安全前提下提高电池的能量密度是技术上要攻破的难题。

　　特点九、本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据45.5%，占比最大;共计有海格、恒通、中车电动、开沃等6款纯电动客车上榜车型的能量密度达到161.27 Wh/Kg，并列最大

　　根据2020第11批《目录》数据统计计算，电池能量密度及占比如下：

　　本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据45.5%，占比为最大。本批次上榜车型中电池能量密度最大的车型是161.27Wh/Kg.包括海格客车的KLQ6106GAEVN5C电动城市客车、恒通CKZ6105HBEV01纯电动低入口城市客车、中车电动的TEG6800BEV02纯电动城市客车、南京金龙的开沃NJL6117EVG11纯电动城市客车等6款车型。