全线转正，回暖加速！2020年9月大中轻客车销量特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年9月份，大中轻客车销售4.3万辆，环比增长23%,同比增长12.8%，一举扭转了8月9.5%的降幅，且大、中、轻三大细分市场同比全线转正，客车市场回暖明显加速;2020年1-9月大中轻客车累计销售29.5万辆，同比下降9.5%，比1-8月12.5%的降幅收窄了3个百分点。数据表明，1-9月客车市场总体继续向好。那么，2020年9月大中轻客车市场具体有何特点?

　　特点一、9月客车销量环比、同比均增长;大中型轻客车同比均为正增长，这在2020年尚属首次

　　根据中汽协数据，2020年9月大中轻客车销量环比、同比：

　　9月客车销量4.3万辆，环比增长23%，同比增长12.8%，环比、同比均实现正增长;大型和轻型客车环比均为正增长，中型环比持平，其中轻型客车环比增幅超3成(30.8%);9月大中轻客车同比均为正增长，可谓全线回暖，这在2020年1-9月中属首次，其中大型客车同比增幅最大，达到22.8%;客车市场全面复苏迹象明显。

　　特点二、2020年1-9月同比降幅9.5%，比1-8月降幅收窄3个百分点，其中轻型客车累计同比转正

　　根据中汽协数据，2020年1-9月客车累计同比与1-8月同比：

　　2020年1-9月客车销量同比仍然下滑，累计下滑9.5%，比1-8月的12.5%的降幅缩小了3个百分点，说明1-9月客车市场相对1-8月继续有所好转。其中轻型累计同比已经转为正增长。

　　总体看1-9月，客车市场销量比1-8月降幅有所收窄，总体趋势向好。

　　特点三、从1-9月各单月销量看，各月销量忽高忽低，跌宕起伏;从同比增幅看，各月依次演绎了“3连降—2连涨---3连降-1涨”的曲线轨迹

　　根据中汽协数据统计，2020年1-9月各月客车销售同比增幅：

　　从上图看出，2020年1-9月各月客车市场的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致。

　　2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷。

　　3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势。

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显。

　　5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好。

　　6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长。

　　7月客车销量比6月小，同比降幅15.1%，是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是：海外疫情继续呈现不稳定态势，客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季，大中客需求严重不足，拉低了1-7月客车市场的增长。

　　8月客车销量比7月大，环比增长8.3%，大中型客车同比降幅收窄明显，但轻型客车由7月的正增长变为下降，主要可能是由于轻客出口受阻导致。

　　9月由于社会经济秩序进一步回归到正常轨道，加上新能源客车不断有招标大单出现，同时，新基建狂潮的持续掀起，促进了欧系宽体轻客车型的增长，特别是客货两用类轻客的增长，另外9月客车出口情况好转，这些综合因素使得9月客车市场出现同比增长12.8%、环比增长23%的好成绩。

　　特点四、从1-8月各月累计增幅看，1-3月后客车销量累计降幅逐步收窄的态势在1-7月戛然而止，1-8月又出现复苏。1-9月复苏更加速

　　上图表明，在1-9月各月客车累计销量增幅中，1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象，到1-7月曲线突然掉头向下，说明客车市场持续向好的态势暂时受挫，1-8月曲线又改变了方向，掉头向上，说明1-8月客车市场又开始复苏了，1-9月曲线继续向上延伸，说明1-9月客车市场加速复苏。但总体看这种复苏仍然是在全部下滑的前提下复苏，到1-9月，客车市场每月累计同比都是下滑的(曲线都在0坐标轴之下)。

　　特点五、占比环比此消彼长——在9月客车市场中，轻客占比79.1%，仍是占据客车市场的绝对主体，且占比环增加2.1个百分点，为占比环比增加最多的细分车型;大型客车占比环比增加0.17个百分点，中型客车占比环比减少最大为2.13个百分点

　　根据中汽协数据，2020年9月大中轻客车权重统计：

　　从上表可知，在9月的客车市场中，轻客占比最大，且占比环比增加最多，增加2.1个百分点;而中型客车占比环比减少2.13个百分点，是占比环比减少最大的细分车型，大型客车占比环比增加0.17个百分点。可见环比占比是此消彼长。

　　特点六、客车上市公司中，9月宇通客车领衔转正，为客车市场复苏立下“汗马功劳”

　　根据各家的9月产销快报数据，6家主流客车上市公司9月销量同比与8月同比比较：

　　客车龙头企业宇通9月销量同比增长8.01个百分点，一举转正，而8月是负增长9.74%，相比较，9月强势复苏，为9月客车行业的复苏起到了非常重要的引领作用。

　　行业劲旅三龙(金龙、金旅、海格)，9月同比降幅比8月收窄了33.52个百分点，也是强势复苏;

　　中通客车，9月销量同比降幅比8月收窄了5.5个百分点，也说明中通客车9月在加速复苏;

　　安凯客车9月同比正增长8.74%，而8月还是超5成的大降，表现不俗。

　　我国纯电动客车出口战线的旗帜——比亚迪9月同比大涨83.28%，比8月涨幅增加0.08%，这可是在高位涨幅上的增长，难能可贵!

　　福田欧辉9月大涨42.36%，比8月涨幅扩大5.58个百分点，表现非常不错。

　　综上所述，9月客车市场的良好表现与上述客车“大佬们”的努力是绝对不可分的。

　　特点七、9月客车出口表现明显好于上月，环比大增

　　根据中汽协数据，2020年9月客车出口0.35万辆，环比大增超6成，同比下降超3成。从细分车型看，中型客车出口环比下降，大型客车出口稍微增长，轻型客车出口表现最为出色。

　　结束语：

　　2020年的“金九”确实是客车行业的“黄金月”，给客车行业带来了曙光，带来了喜悦，带来了信心。2020年所剩时间不多了，客车市场能否恢复到2019年水平，相信希望还是有的，让我们拭目以待!