2020年8月及1-8月我国客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2020年8月， 我国商用车出口1.8万辆，环比增长0.7%，同比下降22.7%;1-8月，商用车出口13.3万辆，同比下降34.8%。根据海关数据，2020年8月我国客车出口0.295万辆，环比增长超2成，同比下降超5成，比7月46.6%的同比降幅扩大了10个百分点;2020年1-8月我国客车累计出口2.865万辆，同比下降大约30%，比1-7月25.5%的降幅扩大了近4.6个百分点，受海外疫情的持续影响，我国目前客车出口形势仍比较严峻。现将2020年8月及1-8月我国客车出口市场特点做简要分析，供行业参考。

　　特点一、8月客车出口环比增长超2成、同比大降超5成，从细分车型看，8月大中轻客车出口环比均增长、同比均下滑

　　根据海关数据，2020年8月，大中轻客车出口环比及同比：

图1(数据来源：海关)

　　2020年8月我国客车出口0.295万辆，环比增长超2成(22.9%)，同比下降56.3%，比7月同比46.62%的降幅扩大了10.1个百分点;从各细分车型看，8月大中轻客车环比同比均增长，其中中型客车环比增幅最大;8月同比大中轻客车全面下降，降幅最大的也是中型客车，降幅达到59.2%;降幅最小的是大型客车(39.1%)，受海外严峻疫情形势影响，我国客车出口市场近期变得不太确定，出口形势仍然比较严峻，市场风险加大。

　　特点二、1-8月客车出口同比下降30.1%，大中轻客车累计同比全面下降，轻型客车同比降幅最大，大型客车同比降幅最小

　　根据中汽协及海关数据，2020年1-8月大中轻客车出口同比降幅统计：

图2(数据来源：中汽协、海关)

　　2020年1-8月我国客车累计出口2.95万辆，同比下降30.1%;比1-7月的客车出口25.51%的降幅扩大了近 4.6个百分点;从各细分车型看，1-8月大中轻客车同比也都全部下滑，其中轻型客车同比降幅最大，降幅为35.3%;同比降幅最小的是大型客车(-17.5%)

　　受海外严峻疫情形势影响，我国1-8月客车出口市场同比降幅在扩大，疫情影响的程度在加剧，客车出口整体形势不容乐观。

　　特点三、1-8月各月出口同比增幅跌宕起伏，就像过山车，海外疫情对我国客车出口的影响在加剧

　　根据中汽协数据，2020年1-7月各月客车出口及同比：

图3(数据来源：中汽协及海关)

　　在2020年1-8月的各月客车出口同比增幅中，忽高忽低，就像过山车：

　　1月未受疫情影响，同比正增长14.43%;2月主要受国内疫情影响，同比下降42.67%;3月国内疫情得到控制，很多车企复工复产，开始交付海外订单，同时海外疫情也开始蔓延，出口同比降幅6.24%，比2月降幅收窄近49%;4月出口同比降幅9.5%，比3月降幅大近3.3个百分点;由于3月和4月的出口订单大多是去年下半年谈好的，今年只是完成交付，因此尽管3月和4月海外疫情已蔓延，但对我国交付订单影响不大;而5月份、6月份的海外订单有些是今年获得的，订单就不是太多，7月的订单基本是现谈现订，而国外因疫情从3月就开始封国封城，很多航班停开，海运封锁，业务员无法到国外去跑市场，业务订单受影响较大。因此5月降幅达到37.5%，比4月降幅扩大28个百分点;6月的客车出口同比降幅超5成(-55.6%)，比5月降幅扩大近18个百分点，7月同比降幅虽然比6月缩小了近9个百分点，但环比降幅达到近2成;8月出口量虽然环比增长，但同比超出5成的大降(56.3%)，比7月同比46.6%的降幅扩大近10个百分点，当然与去年8月客车出口在全年是最高峰(约0.68万辆)也有关系。

　　总体看，1-8月我国客车出口同比降幅比1-7月降幅扩大了4.6个百分点，出口形势不容乐观。

　　特点四、亚洲份额最大，但同比下滑;其次是非洲地区，且同比增幅最大;第三是拉美，同比下降(也是降幅最大的);第四是欧洲，且宇通、比亚迪近期在欧洲纯电动客车市场表现活跃

　　根据海关数据统计，2020年1-8月我国各类客车(含非完整车辆)出口2.865万辆。全球各大洲份额如下：

图4(数据来源：海关)

　　各主要地区表现情况如下：

　　1、亚洲地区：

　　亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量37.5%份额，2020年1-8月同比份额出现下滑，也是下滑较严重的区域，主要是原来我国主要的出口国伊朗等受美国经济制裁导致出口大减。

　　2、非洲地区：

　　非洲市场是中国客车出口的第二大区域市场，2020年1-8月占据31.0%的市场份额，同比增加7.8个百分点，主要是埃及等国出口数量较多导致;也是我国客车目前出口同比增幅最大的区域;非洲作为中国援建以及一带一路的重点对象，市场经历了连续萎缩后，2020年1-8月市场份额出现同比大幅度增长，主要是19座以下和30座以上的产品均实现了增长，主要出口国家依靠埃及、南非、阿尔及利亚、尼日利亚等国家。

　　3、拉丁美洲

　　第三是拉丁美州，市场份额为25.6%，同比降幅最大(下降6.7个百分点)，主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利、厄瓜多尔和古巴等国家，而1-8月遇到疫情后这些国家出口市场萎缩，导致我国客车在整个拉美出口受到影响。

　　4、欧洲地区：

　　1-8月同比出口份额增加1.7个百分点。这主要得益于比亚迪和宇通客车纯电动客车进占欧洲市场的成功。比如近期的2020年7月中旬，宇通客车批量102台E12纯电动客车陆续发往挪威准备交付客户，这是到目前为止交付欧洲纯电动客车单笔最大的订单。2020年8月7日，比亚迪向德国交付首辆12米纯电动大巴，批量共22辆，剩余将在今年10月交付，这意味着比亚迪正式敲开了德国的纯电动公交市场;德国是全球汽车工业领先的国度、现代汽车的发源地，比亚迪纯电动客车实现对德国的的出口意义非凡，进一步增加了我国对“牛逼”欧洲纯电动客车市场份额的占领。

　　特点五、1-8月我国客车出口流向的主要国家中，埃及一家独大，占据四分之一份额，且份额同比增加第二多，沙特占比近2成，同比份额增加第一;秘鲁占比第三，但份额同比下降;TOP10国家中，占比同比3降6增1平;TOP10累计占比超7成，同比增加17个百分点，出口市场风险加大

　　根据海关总署数据，2020年1-8月我国客车出口流向主要国家占比及同比变动情况统计：

图5 (数据来源：海关总署)

　　在2020年1-8月我国客车出口主要流向国家(地区)中：

　　1、流向极为不均，前10名国家出口流向占比超74.2%，同比增加17%，垄断程度极高，说明我国客车出口只在少数国家进行，疫情影响较为严重，我国客车出口市场风险加大。

　　2、TOP10中，埃及出口最多，占比25%，仅这一个国家就占据1-8月我国客车出口四分之一份额，市场风险较大。沙特及秘鲁分别占据第二和第三，出口占比分别为18.2%和6.0%，其余国家(地区)都比较少。

　　3、TOP10中，市场份额同比6增3降1平，其中份额同比增长最多的是沙特，增加了9.4个百分点，其次是埃及，份额同比增加9.1个百分点;份额同比减少最多的玻利维亚、其次是秘鲁，再次是越南。

　　小结：我国前8月客车整体出口形势没有好转，但在局部市场表现比较活跃，如宇通、比亚迪在欧洲纯电动客车市场表现较好，是我国客车出口市场中的一个亮点。2020年还有近3个月时间，出口市场能否好转，业内拭目以待!