销量暴涨，利好不断——2020年8月氢燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协公布的数据，2020年8月，我国燃料电池汽车(主要是客车)产销分别完成97辆和121辆，环比分别暴涨1285.7%和2925%，同比分别增长438.9%和536.8%，虽然8月氢燃料电池客车产销的体量仍然较小，但已经反映出氢燃料电池客车迅猛的增长趋势。现将2020年8月燃料电池客车市场特点做简单分析，供业内参考!

　　特点一、2020年8月燃料电池汽车(客车)产销环比7月呈现暴涨态势

　　根据中汽协数据，2020年8月燃料电池汽车(客车)产销分别完成产销97辆和121辆，相对7月呈现暴涨态势。

　　由上图表可见，2020年8月燃料电池汽车(客车)产销比2020年7月环比分别暴增1285.7%和2925.0%，尽管目前燃料电池汽车(客车)的产销基数仍然较小，但发展前景无疑是十分广阔的。

　　特点二、2020年8月燃料电池是客车产销同比也呈现大幅度增长态势

　　根据中汽协数据，2020年8月燃料电池汽车(客车)产销与2019年同期比较：

　　由上图表可见，2020年8月燃料电池汽车(客车)产销比2019年7月同比分别增长438.9%和536.8%，尽管目前燃料电池客车的产销基数仍然较小，但发展前景无疑是十分广阔的。

　　特点三、2020年1-8月燃料电池客车产销同比仍然是较大幅度的负增长

　　根据中汽协数据，2020年1-8月燃料电池汽车(客车)产销及同比增长情况：

　　可见，2020年1-8月燃料电池汽车(客车)累计产销分别为567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%，下滑的幅度仍然较大，主要是受疫情的影响和补贴具体政策不明朗所致。

　　燃料电池汽车(主要是客车，其次是物流车)是目前氢能应用最重要的领域之一。根据中汽协的监测，受新冠肺炎疫情的影响，今年以来，燃料电池车产销出现大幅下滑，产业链几乎陷入停滞状态。受疫情全球蔓延影响，来自欧洲、东南亚等国的供应商基本上处于生产停滞，这很大程度上影响了国内供应链。除了供应链，现金流更是压在氢燃料汽车产业链上中所有企业肩头的一座大山。氢能行业大部分是中小型或初创型企业，财力本不是太雄厚，虽然政府出台了相关金融扶持政策，但这些政策能否真正能让这些中小型氢燃料电池产业企受益也充满一定变数。

　　另外，尽管2020年4月23日，四部委下发了对氢燃料电池汽车的补贴新政，但这只是燃料电池汽车及产业的补贴纲领性文件，主要是体现政策的指导方向，但微观方面的具体补贴政策到目前为止仍然没有落地，很多企业都在观望，都在等待具体的补贴政策。这也是导致2020年1-8月氢燃料电池汽车产销累计下滑的一个重要原因。

　　特点四、从2020年1-8月各月产销数据看，1月均为最高，8月产量位居第三销量位居第二，回暖迹象初现

　　根据中汽协数据，2020年1-8月各月燃料电池汽车(客车)产销数据：

　　可见，在2020年1-8月各月产销数据中，1月均为最高，8月产量位居第三、销量位居第二，回暖迹象初现。

　　特点五、2020年8月燃料电池客车市场利好信息不断

　　据了解，2020年8月份，燃料电池客车市场上传来的利好信息不断，具体如下：

　　8月28日，吉利商用车与淄博金路通客运服务有限公司10.5米氢燃料电池客车车辆交付仪式正式举行。本次交付氢燃料电池客车共计50台，单价259万，长度为10.5米，搭载的是亿华通YHTG60燃料电池发动机，额定功率65kW。配套神力科技电堆;同时搭载国富氢能6瓶组供氢系统。第一批20辆车待该批车辆保险、审验、落户等手续办理完毕后，即可投入公交线路进行运营;预计10月底，剩余的30辆氢燃料电池公交车也将抵淄投入运营。

　　2020年8月21日上午，由氢蓝时代和开沃汽车联合举办的氢燃料公交车佛山市场投运仪式圆满结束。这26辆开沃氢燃料电池公交车投运佛山。

　　8月14日，河南郑州公交一公司新购置了30台氢燃料动力公交车，并于8月18日在226路、113路等线路投入运营。

　　8月10日，山东潍坊公交集团48路由原油电混合动力燃料公交车全部更换为12米新能源氢燃料电池公交车。

　　目前燃料电池客车产销规模仍然很小，主要原因如下：

　　目前氢燃料电池客车在整个产业链，特别是价值链方面还面临诸多挑战，主要包括电堆成本高、车载氢系统成本高、燃料系统成本高，同时导致了整车成本非常高，氢能方面就是氢气的使用成本也很高，加氢站和运营的成本也很高，这些成本行业都感觉到有较大难度。

　　整车成本方面，随着整车关键零部件的国产化和规模化，整车的成本会降低到60万元，就是和现在传统车的成本相当，从整车的角度来看，燃料电池系统的成本、车载氢的成本都会大幅度降低，最后会降低到和传统车的成本相当。

　　车载氢系统也是通过高度集成化和模块化设计，还有关键部件的规模化和国产化生产，到2030年车载氢系统的成本可以从3000元/公斤降低到2030年1800元/公斤，如果储存的氢气是1公斤的话，整个车载氢系统的成本是1800元/公斤。

　　氢气的成本也会大幅度下降。随着大批量规模化运氢，专家测算，最终可以降低到2030年的9元/公斤以下，另外就是加氢站的成本也比较高，并且最重要的就是关键零部件，比如氢气压缩机和加氢机，这些大部分是通过进口的，随着批量化和国产化可以大幅度降低加氢站的成本。现在一般2吨以上的加氢站成本可以在1000万元以上，2030年可以降到350万元。

　　根据近几年的燃料电池汽车产销规律，一般到下半年后燃料电池汽车会出现大幅度增长。尽管在2020年4月23日氢燃料电池汽车补贴新政大纲已出来，但具体的补贴政策至今尚未落地，相信待到具体政策落地后，随着燃料电池汽车技术的提高和成本的不断降低，燃料电池客车市场必然会掀起一轮新的发展高潮。