宇通上榜最多，10-11米受热捧！工信部2020年第336批客车新品公告特点解读

　　2020年8月25日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第336批)(下简称《公告》)的新产品，该批申报的新产品中，涉及到客车产品98款(含底盘19款，不含M1类轻型客车)，现对第336批《公告》中上榜的客车新品特点进行解读，供行业参考。

　　特点一、本批次公告中，新能源客车占比近8成，是构成客车新品上榜的主体

　　根据336批公告数据统计：

　　本批次中新能源客车是客车企业申报的主体部分，占比近8成(79%)，而传统客车只有2成多一点的比例(21%)。

　　特点二、按技术路线划分，纯电动占比超8成，氢燃料电池客车占比15.6%，插电式混动占比3.9%

　　根据336批公告数据统计：

　　可见，在336批公告中，按技术路线划分，新能源客车上榜新品中，纯电动客车上榜62款，占比超8成(80.5%)，为最大;其次是氢燃料电池客车12款(含底盘2款)，分别来自宇通客车、福田欧辉、飞驰汽车、吉利远程等，其中福田欧辉和吉利远程各2款。占比15.6%;最小的是插电式混合动力客车，只有3款，分别为宇通ZK6106CHEVPG1插电式混合动力城市客车、开沃汽车NJ6129HEVN8插电式混合动力低入口城市客车和福田欧辉BJ6105SHEVCA插电式混合动力城市客车，占比3.9%。

　　特点三、燃料电池客车上榜款数及占比均为2020年以来工信部发布的9批次新品公告中的次高

　　根据统计，2020以来，截止目前工信部共计发布了9批(从328批到336批)客车新品公告，每个批次公告中，燃料电池上榜款数及占比如下：

　　可见，本批次(336批)公告中上榜的燃料电池客车数量为12款，占据客车产品上榜总数量的12.24%;在2020年以来的共计9批次客车新品公告中，燃料电池客车新品无论是上榜款数，还是占比，本批次均为次高。

　　据悉，自从2020年以来至8月，代表国家层面的中央部位已多次点名关注与燃料电池汽车发展的有关问题，说明氢燃料电池汽车(特别是燃料电池客车)产业已经越来越被国家重视。尤其是目前新能源客车市场的发展由于多种因素暂时遇到了瓶颈，而燃料电池客车市场前景广阔，是未来突破新能源客车市场的一个战略途径。因此客车企业越来越重视氢燃料电池客车产品的策划和布局。

　　特点四、上榜企业中，宇通上榜数量位居第一;海格、金龙、中通并列第二;东风客车位列第三;TOP10主流企业累计占比超5成

　　根据336批公告数据统计：

　　在本批次上榜公告中，宇通客车上榜13款，占比13.8%，位居第一，其次是金龙客车、海格客车、中通客车均上榜6款，占比6.1%，并列第二;东风客车上榜5款，占比5.1%，位居第三， TOP10客车企业累计上榜53款，占比超5成(54.1%)。

　　特点五、本批次上榜的纯电动客车型中，10-11米段车型占比超3成，最受热捧

　　根据336批公告数据统计：

　　在本批次上榜的62款纯电动新品中，10-11米段占比超3成(30.6%)，为最高，其次是8-9米，占比为25.8%，第三为11-12米，占比为22.6%，再次为6-7米，占比为12.9%，这一分析基本揭示了新能源客车在各细车型的市场占有情况，也就是说10-11米段纯电动客车是市场需求最大的车型，其次是8-9米，再次是11-12米。

　　特点六、本批次上榜的12款燃料电池客车中，10-11米段车型最受青睐

　　在本批次上榜的12款燃料电池客车新品中，10-11米段占比超4成(41.67%)，为最高，其次是8-9米段，占比为33.33%，第三为11-12米，占比为25%，其他长度段均没有车型上榜(前燃料电池客车示范推广车型大部分都是10-11米和8-9米段车型)。因此，这一特点分析，再次说明，下一步燃料电池客车示范推广主要车型仍然可能是10-11米和8-9米段。

　　特点七、插电式混合动力方面，上榜车型少，主要以10-11米居多

　　本次也只有10.5米(宇通及福田各1款)和12米(开沃1款)新品申报。当前国家提出了机械动力耦合式和增程式是混合动力的主要发展方向，目前有一些车企和零部件企业在按此路径发展，比如福田、中车、申龙、九龙。虽然已不是新能源行业的主流，但混合动力以能源多样化和对充电设施要求不高的特征，依然有人青睐，2019年末东部沿海地区出现的混动销量小高峰，显然已不是简单的经济问题，而是客户的客观需求所致，也就是说，尽管插电式混动技术路线被边缘化，但在新能源客车市场中，仍然有需求，只不过可能不是今后新能源客车产品的主要技术路线。

　　特点八、上榜的传统客车中，只有2款是城市公交客车;其余均是公路客车;在21款上榜的传统公路客车车型中，以轻型公路客车为主，公路客车“大转小”趋势明显

　　在本批次的21款传统客车上榜车型中，除去6款底盘外，15款整车车型，只有安凯客车的HFF6600G7D6(城乡公交客车)和宇通客车的 ZK6126HG2(大型城市公交)车型是公交车型，其余均是公路客车。

　　目前城市客车的主力车型是纯电动，在公交领域，电动化趋势是发展的绝对主流方向，尤其是大中型公交客车几乎都是纯电动的。当然还有一些乡镇或经济比较欠发达的地区，由于充电不方便，仍然使用传统公交车型。因此，安凯和宇通客车申报传统公交车型对公交市场能起到一个补充的作用。

　　在本批次21款传统的公路客车上榜车型中，8米以下客车占比近6成(57.5%)，7米以下轻型客车占比48%，充分说明客车企业在公路客车产品布局时已经认识到下一步的公路客车市场主要在能避开高铁竞争的轻型客车领域，公路客车“大转小”是客运市场发展的必然趋势，产品策划布局只有迎合客户需求，才能赢得市场青睐。