2020年7月及1-7月客车TOP10榜单评析

　　根据行业统计数据，2020年7月单月销售5米以上客车10910辆，同比下滑44.1%;2020年1-7月，5米以上客车产品累计销售66374辆，同比下滑31.5%。按目标市场用途划分，在2020年1-7月的客车销量中，公路车销量占据了行业总量的52.7%，实现销售34977辆，下滑23.4%，公交占比42.7%，实现销售28329辆，同比下滑37.3%，校车占比4.6%，实现销售3068辆，同比下滑48.6%。

　　一、 按目标用途划分，前7月三大客车细分市场销量及同比、占比统计：

　　表1

图1(数据来源：中国客车统计信息网)图2(数据来源：中国客车统计信息网)

　　二、 2020年7月5米以上客车销量TOP10(不含客车专用车车辆的)

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年7月5米以上客车销量前10名销量、同比及市占率情况统计：

　　表2

图3(数据来源：中国客车统计信息网)

　　三、2020年1-7月5米以上客车销量TOP10(不含专用客车)

　　根据中国客车统计信息网，2020年前7月5米以上客车销量TOP10企业销量、同比增长、市场占有率及其同比变动情况：

　　表3

图4(数据来源：中国客车统计信息网)图5(数据来源：中国客车统计信息网)

　　评析总结：数据不华丽，亮点也不少，前景仍可期

　　笔者认为，2020年7月及1-7月客车行业大多企业同比是下降的，而且行业降幅相对6月和1-6月均在扩大，市场数据确实不华丽， 甚至可以说是有点“难看”，这是客车市场持续在新冠疫情、海外进展不利等多重压力影响的下的结果，更重要的是因为去年同期高增长基数的影响所致。

　　首先不妨回忆一下2019年同期。2019年一季度，除了2月受到春节假期影响，一季度新能源补贴仍延续2018年标准，客车销量同比相当可观。而2019年3月26日，新一年的新能源客车补贴标准出台，并未明确补贴过渡期。2019年二季度开始相对平淡，市场存在不少观望，直至5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》。《通知》明确新能源公交补贴过渡期在8月7日结束，这促成了6月和7月的快速增长。尤其2019年7月，新能源客车销量达到一个高峰。

　　同样道理，2020年4月发布的四部委《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，设置4月23日至7月22日为补贴过渡期，政策助力5月、6月之后，7月的影响力已几乎丧失。

　　正因为2019年7月的“高峰”、2020年的“救市”，反衬出了2020年7月的“惨淡”。按照2020年至今的客车市场形势，这个数据表现，算是基本正常。

　　2020年7月数据虽然不华丽，但突出的亮点不少。行业龙头企业宇通，2020年7月销售6米以上客车2594辆，占据了当月行业销量的35.93%，超行业三分之一份额，强者恒强，老大风范凸显;比亚迪客车国内外订单不断，以1034辆销量、环比增长2.38%、同比大增136.61%，升至7月排名第二;金龙客车以738辆、环比增长20%的成绩，超过中通客车，排名月度第三;从1-7月累计销量来看，宇通客车超过1.5万辆的销量，依然遥遥领先;中通客车6315辆，与第二阵营拉开了距离;比亚迪商用车，保持了逆势增长71.79%，进入前三。可见，7月及1-7月客车行业的这些亮点确实“突出耀眼“。

　　虽然7月及1-7月客车市场数据难看，但客车行业前景仍然可期。只要客车企业坚定信心，努力前行，必定会迎来高光时刻。就像曾经重卡市场坚守者，最后迎来了今天的高增长，客车行业也应该坚定信心、保持前行。

　　2014年、2015年重卡市场在谷底徘徊，2015年重卡销量为55万辆，仅为2010年100万辆的一半多，行业普遍认为重卡不会再攀升到100万辆的高度，不少企业离开了重卡行业，也有些企业大幅削减产能。2016年GB1589、“921”治超之后，又叠加了基建项目上马和国三淘汰、国六升级的利好因素，2017年，重卡销量超过了2010年的100万辆，2019年更是达到了前所未有的117万辆。2020年，重卡市场已经成为所有汽车行业中，最赚钱，增长最好的细分市场。那些削减产能、离开这个行业的企业可能会追悔莫及。

　　客车行业，未来会不会也会像2015年后的重卡，止跌回升呢?现在看来，新能源推广、国六排放升级、《新客规》等政策利好，农村客运、城乡公交等运输模式，定制客运、智能公交等业务创新转型，都是利好。

　　就像曾经重卡市场坚守者，最后迎来了今天的高增长，客车行业也应该坚定信心、保持前行。

　　现实重压之下，让品牌积淀深厚、技术实力强、专注客车的企业，得到淬炼。集团化、规模化为特征的行业整合之后，将使得客车行业未来发展更加健康。行业占比超过30%的宇通客车，依然稳健地代表中国客车走向世界。日前，宇通客车欧洲配件中心库正式揭幕，不仅增强宇通在欧洲市场竞争力，也为中国客车出口海外提供了新思路。

　　背靠潍柴的中通客车，2020年进行一系列管理层调整，借助集团军优势，雄风犹在的中通客车仍然值得期待。

　　比亚迪客车2020年实现了令人瞩目的增速，凭借全部纯电动车型已经跻身行业前三，这堪称2020年客车市场至今最大亮点。2020年以来，比亚迪客车动作不断：刀片电池、客车新产品发布，国内市场突破、欧美海外市场拓展，全产业链布局的比亚迪，已成为客车行业全新样本。

　　金龙汽车集团“三条龙”依然根基扎实，显示较强抗压能力。无论是抗疫健康客车、智能公交的推广应用，还是出口海外市场，金龙客车、金旅客车表现都不错。还有明显反弹的海格客车，今年如此困难的情况下，海格客车1-7月累计销售新能源客车1278辆，实现增长1.75%。其中，在韩国首尔中标获得了21辆纯电动公交订单，与韩国本土强势品牌现代客车持平，尤为难能可贵。

　　市场竞争大潮中，潮起潮落，再正常不过!客车行业，暂时的困难确实存在，客车人必须勇敢面对，相信至暗时刻不久将会过去，客车行业前景仍然可期!