氢燃料客车上榜15款，创今年新高！工信部2020年第335批客车新品公告解读

　　2020年7月22日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第335批)(下简称《公告》)的新产品，该批申报的新产品中，涉及到客车产品83款(含底盘14款，不含M1类轻型客车)，现对第335批《公告》中上榜的客车新品特点进行解读，供行业参考。

　　特点一、本批次公告中，新能源客车占比超7成，是构成客车新品上榜的主体

　　本批次中新能源客车是客车企业申报的主体部分，占比超7成(72.3%)，而传统客车只有不到3成的比例(27.7%)。

　　特点二、按技术路线划分，纯电动占据占比近7成，氢燃料电池客车占比25%，插电式混动占比仅为6.7%

　　可见，在335批公告中，按技术路线划分，新能源客车上榜新品中，纯电动客车上榜41款占比近7成(68.3%)，为最大;其次是氢燃料电池客车15款(分别是来自金龙客车、金旅客车、开沃汽车(南京金龙)、中通客车、中车电动、福田欧辉、东风客车、中植汽车、山西宇航汽车、四川野马汽车和恒通客车，其中福田欧辉3款，中通客车和中植汽车各2款，其他企业各有1款)，占比25.0%;最小的是插电式混合动力客车，只有4款(分别为宇通ZK6126CHEVNPG1、ZK6106CHEVNPG1插电式混合动力低入口城市客车、金旅XML6855JHEVD6CN插电式混合动力城市客车和开沃NJL6129HEVN7插电式混合动力城市客车)，占比6.7%。

　　特点三、本批次公告中，燃料电池客车上榜款数及占比均为2020年以来最高，这是本批次公告中最突出的亮点

　　根据统计，2020以来，截止目前工信部共计发布了8批(从328批到335批)公告，每个批次公告中，燃料电池上榜款数及占比如下：

　　可见，本批次(335批)公告中上榜的燃料电池客车数量为15款，占据客车产品上榜总数量的18.1%;在2020年以来的共计8批次公告中，燃料电池客车新品无论是上榜款数，还是占比，本批次均为最高，这也是本批次乃至今年以来客车公告中最为突出的亮点。

　　据悉，自从2020年以来至7月，代表国家层面的中央部位已多次点名关注与燃料电池汽车发展的有关问题，说明氢燃料电池汽车(特别是燃料电池客车)产业已经越来越被国家重视。尤其是目前新能源客车市场的发展由于多种因素暂时遇到了瓶颈，而燃料电池客车市场前景广阔，是未来突破新能源客车市场的一个战略途径。因此客车企业越来越重视氢燃料电池客车产品的策划和布局。

　　特点四、上榜企业中，金旅上榜数量位居第一，中车位居第二，宇通、中通并列第三;TOP10主流企业累计占比超6成

　　在本批次上榜公告中，厦门金旅上榜9款，占比10.8%，位居第一，其次是中车时代上榜8款，占比9.6%，位居第二，宇通和中通客车均上榜6款，占比均为7.2%，位居第三。TOP10主流客车企业累计上榜51款，占比超6成(61.4%)。

　　特点五、8-9米段占比最高，其次是10-11米，再次是6-7米

　　可见，在本批次上榜的41款纯电动新品中，8-9米段占比近4成(39%)，为最高，其次是10-11米，占比为36.6%，第三为6-7米，占比为17%，再次为11-12米，占比为4.9%，这一分析基本揭示了新能源客车在各细车型的市场占有情况，也就是说8-9米段纯电动客车是市场需求最大的车型，其次是10-11米，再次是6-7米。

　　特点六、本批次上榜的燃料电池客车型中，10-11米段占比最高，其次是8-9米，再次和11-12米，其他长度段均为零

　　在本批次上榜的15款燃料电池客车新品中，10-11米段占比6成，为最高，其次是8-9米段，占比为27%，第三为11-12米，占比为13%，其他长度段均没有车型上榜(前燃料电池客车示范推广车型大部分都是10-11米和8-9米段车型)。因此，这一特点分析，再次说明，下一步燃料电池客车示范推广主要车型仍然是10-11米和8-9米。

　　特点七、插电式混合动力方面，上榜车型少，主要以11-12米居多

　　本次也只有10.5米(宇通1款)和12米(宇通及开沃各1款)及8.5米(金旅1款)新品申报。当前国家提出了机械动力耦合式和增程式是混合动力的主要发展方向，目前有一些车企和零部件企业在按此路径发展，比如福田、中车、申龙、九龙。虽然已不是新能源行业的主流，但混合动力以能源多样化和对充电设施要求不高的特征，依然有人青睐，2019年末东部沿海地区出现的混动销量小高峰，显然已不是简单的经济问题，而是客户的客观需求所致，也就是说，尽管插电式混动技术路线被边缘化，但在新能源客车市场中，仍然有需求。

　　特点八、在21款上榜的传统公路客车车型中，以轻型公路客车为主，公路客车“大转小”趋势明显

　　在本批次的23款传统客车上榜车型中，除去7款底盘外，16款整车车型，只有安凯客车的HFF6600G7D6和金旅客车的XML6532JI6C(城乡)车型是城乡公交车型，其余均是公路客车。

　　目前城市客车的主力车型是纯电动，在公交领域，电动化趋势是发展的绝对主流方向，尤其是大中型公交客车几乎都是纯电动的。当然还有一些乡镇或经济比较欠发达的地区，由于充电不方便，仍然使用轻型传统公交车型。因此，安凯和金旅客车申报小型乡镇公交车型对公交市场能起到一个补充的作用。

　　在上榜的21款传统公路客车(含14款整车和7款底盘)新品中，主要以轻客为主打车型。

　　可见，在本批次21款传统的公路客车上榜车型中，7米以下轻型客车占比57.2%，接近6成，占据了大半壁江山，充分说明客车企业在公路客车产品布局时已经认识到下一步的公路客车市场主要在能避开高铁竞争的轻型客车领域，公路客车“大转小”是市场发展的趋势。