2020年上半年长途公路客车市场特点小结

　　根据中汽协数据，2020年上半年长途公路客车累计销售22695辆，同比(2019年同期长途客车销售33052辆)下降31.33%，因受新冠肺炎、高铁、航空、私家车等多重因素的叠加影响，长途客车市场出现了同比超3成的降幅，低迷程度可见一斑。那么，2020年上半年长途公路客车市场到底有哪些特点?现小结之，供业内参考!

　　特点一、按大中轻划分，从销量层面看，大中型长途公路客车同比降幅均接近4成，中型降幅最大;轻型长途公路客车同比下降幅度最小;大型长途公路客车同比减少量最多，是推动上半年长途公路客车大幅度下降的“罪魁祸首”，而轻型客车是遏制上半年长途公路客车大幅度下降的“功臣”

　　根据中汽协数据，2020年1-6月，大中轻长途公路客车销量及同比：

　　表1

图1(数据来源：中汽协)

　　可见，在2020年上半年长途公路客车市场中，按大中轻划分，其销量特点：

　　1、大型长途公路客车销量同比减少5451辆，同比下降37.26%，减少量是大中轻中最多的，因此成为促进上半年长途公路客车市场大幅度下滑的“罪魁祸首“。

　　2、中型长途公路客车销量同比减少3637辆，同比下降39.9%，减少数量居于第二，降幅处于最大，是导致上半年长途公路客车市场下滑的第二大力量。

　　3、轻型长途公路客车销量同比减少1139辆，同比下降12.68%，减少数量居于最小，降幅处于最小，是遏制上半年长途公路客车市场下滑的“功臣“。

　　特点二、从市场占比看，大型长途公路客车占比最大，同比下降近4个百分点;中型长途公路客车占比最小，占比同比下降3.5个百分点;轻型长途公路客车占比次大，占比同比增加7.4个百分点;长途公路客车“大转小“趋势明显

　　根据中汽协数据，2020年1-6月大中轻长途公路客车占比增减：

　　表2

图2(数据来源：中汽协)

　　可见，在2020年上半年长途公路客车市场中，大型客车占比同比减少最大(减少3.9%)，中型客车占比减少次之(减少3.5%)，而轻型客车占比增增加7.4个百分点，说明长途公路客车市场中“大转小“ 趋势明显。为何出现如此趋势?

　　一是大型公路客车主要承担运距在100公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等中长途客流运输任务。由于高铁、动车及疫情的双重打击，长途客运市场萎缩严重。因此，大型长途公路客车占比减少最多;

　　二是伴随着公路收费标准的调整，加上疫情期间，公路客运公司为了生存，更加注重营运成本，因此9座客车成为公路客运车型的最佳选择，尤其是欧系轻客车较日系轻客竞争力更强，因此在公路客车市场竞争中优势逐渐凸显出来(2020年1-6月欧系轻客同比增长26.38%)，疫情使得长途公路客运小型化趋势更凸显。

　　特点三、6米以上长途公路客车销量中，宇通客车一家独大;福田欧辉、中通客车分别位居第二和第三;“三龙“分别位列第四、第五、第六;TOP6(“三龙两通+福田欧辉“)占比超8成

　　根据中国客车统计信息网及乘联会数据(福田欧辉的数据包括6米图雅诺欧系轻客车型，不包括6米以下图雅诺和风景海狮车型)，“三龙两通+福田欧辉“2020年上半年6米以上长途公路客车市场占有率：

图3(数据来源：中国客车统计信息网、乘联会)

　　可见，在2020年上半年6米以上长途公路客车市场中，宇通客车占比超3成，一家独大，遥遥领先;福田欧辉占据15.5%的份额，位居第二，中通客车占据12.3%的份额位居第三，TOP3占比超6成(60.3%);“三龙“(大金龙---厦门金龙、苏州金龙---海格客车、小金龙—厦门金旅、)分别以8.1%、6.3%和5.7%的份额分别占据第四、第五和第六。TOP6累计占比超8成(80.4%)，说明公路客车市场的垄断程度很高。

　　特点四、长途公路客车流向分布不均，主要扎堆在广东、江苏、山东等高速公路发达的区域市场;TOP10累计占比近7成，同比下降0.2个百分点

　　根据上牌各地上牌信息统计，2020年上半年长途公路客车市场TOP10销量及占比：

　　表3

图4(数据来源：上牌信息)

　　可见，2020年长途公路客车区域市场流向不均衡，主要扎堆在广东、江苏、山东等经济发达、高速公路较多的省份。TOP10中，市占率同比5增5降，累计占比近7成(67.6%)，同比下降0.2%。主要原因：

　　广东、江苏、山东等省份经济相对发达，外地到这些地方务工的人数较多，人口流动量较大，上述区域高铁虽然较为发达，但时间不灵活，且疫情期间很多高铁停开，很不方便，很多务工人员由于疫情的缘故，要包客车前往，同时这些地区高速公路较为发达，为长途客车通达提供方便;因此，上半年长途公路客车销量多集中在广东、江苏、山东等区域。

　　特点五、上半年长途客运市场面临着前所未有的困难，对长途公路客车市场的需求严重不足

　　新冠肺炎让2020年上半年的长途客运市场面临着前所未有的巨大困难，具体体现在以下几方面：

　　1、 由于疫情期间停运，收入为零，长途客运企业亏损严重，企业现金流极为困难;

　　2、 疫情期间按照额定的载客人数的50%控制客座率，车辆运营成本高，市际、省际路线复工需要行业主管部门全面协调;

　　3、 2020年浪费了一个春运的黄金时机，长途客运市场低迷，平时本来长途班车上座率就不高，只能基本维持企业的最低利润。根据交通部发布的数据，2020年一季度公路客运量136637万人，只为去年同期的40.6%，上半年客运量也只恢复到去年同期的45.2%，可见今年上半年长途客运市场的惨淡。

　　4、 由于疫情，各地财政吃紧，几乎没有资金来补贴长途客运企业，而公交客运有补贴，新能源客车有补贴，靠长途客运企业本身是不可能扭转目前长途客运市场的颓废之势。

　　正因为作为对长途公路客车的需求端----长途客运市场面临着巨大的困难，所以对上半年长途公路客车的需求严重不足。

　　针对道路客运市场的现状，交通部近期下发了《道路旅客运输及客运站管理规定》(中华人民共和国交通部令2020年第17号，下简称《客规》)，并将于今年9月1日执行，这对长途客运市场利好，具体体现在：

　　一是优化客运许可;

　　取消许可条件中的车辆客位数要求，由经营者根据市场需求自行决定客车车型;将“途经路线”由许可事项改为备案事项，放开日发班次上限，允许在不低于车辆类型等级前提下调配车辆，释放经营者经营自主权; 将“客运班线经营及包车客运许可原则上应当通过服务质量招投标的方式实施”调整为“客运班线经营可以通过服务质量招投标的方式实施”。

　　二是简化客运经营许可材料;

　　三是提升经营者经营自主权;

　　允许客运班车在起讫地、中途停靠地所在城区沿途下客，便利旅客出行;允许客运站在满足基本服务功能前提下拓展旅游集散、邮政、物流等功能，充分利用客运站资源;调整省内包车强制分类管理制度，授权省级交通运输部门确定省内包车客运是否细分市际、县际、县内管理;允许包车客运向下兼容运营，即省际、市际、县际包车客运经营者可以分别经营省内、市内、县内包车客运业务; 将包车客运车辆数量要求适度上调，切实做到“放管结合”。

　　四是保障市场公平竞争。

　　五是规范客运定制服务。明确从事定制客运需先取得班线经营许可，定制客运车辆核定人数在7人以上;在发车时间、上下旅客地点等方面给予定制客运车辆更大的灵活度;增加对从事定制服务的班车客运经营者和网络平台的义务规定及监管要求。

　　六是推进农村客运发展;七是强化客运安全监管。

　　毫无疑问，疫情下道路客运经营者普遍遇难题，亟需政策扶持，相信随着新《客规》的颁布执行，长途公路客运市场必将逐步走出困境，长途公路客车市场也必将随之迎来利好。