6月微小波动，上半年整体向好！2020年6月及1-6月客车销量特点浅析

　　根据中汽协数据，2020年6月份，大中轻客车销售4.3万辆，环比增长5.9%，同比下降0.1%，增幅比5月(5月同比增长7.3%)收缩了7.4个百分点;1-6月累计销售18.5万辆，同比下降12.4%，降幅比1-5月(1-5月同比降幅15.2%)收窄了2.8个百分点。数据表明，尽管6月市场相对5月有些波动，整体看，上半年客车市场整体向好的趋势未变。现对2020年6月及1-6月大中轻客销量特点进行浅析，供业内参考。

　　特点一、6月轻型客车同比增长8%，1-6月客车累计同比下降12.4%，大中轻客各细分车型同比仍全面下滑

　　根据中汽协数据，2020年6月及1-6月大中轻客车销量、同比：

　　表1

　　6月客车销量同比微弱下降0.1%，比5月的增幅7.3%收缩了7.4个百分点，说明6月客车市场并没有延续5月份的增长态势，而是出现了小波动;

　　1-6月客车销量同比仍然下滑，累计下滑12.4%，比1-5月的15.2%的降幅收窄了2.8个百分点，说明客车市场总体正在恢复，向好态势未变。

　　无论是2020年6月还是2020年1-6月，大中型客车同比均下滑，也就是说不管是6月还是1-6月，新冠疫情对大中型客车的影响仍然存在;而轻型客车在6月出现同比8.1%的增幅，但1-6月累计同比仍然是下降的(-4.2%)，但降幅比大中型客车小很多。6月客车各细分车型中，中型客车同比降幅最大，1-6月也是中型客车同比降幅最大。

　　无论是6月还是1-6月，轻客表现都好于大中型客车。换言之，轻客抵抗疫情的能力相对最强，而大中型客车则远不及轻客。

　　特点二、从同比增幅看，1-6月依次演绎了“3连降—2连涨—1跌”的波浪曲线，尽管6月同比并没有延续5月增长的态势，但没有影响上半年客车市场总体向好的大局

　　根据中汽协数据统计，2020年1-6月各月客车销售同比增幅：

　　表2

　　图1(数据来源：中汽协)

　　简析：

　　从图1看出，2020年1-6月客车市场各月的销量特点：

　　1月由于未受到疫情影响，同比出现15%的降幅，可能是由于2020年春节落在1月，工作日比去年少5个，因此同比减少节假日放假原因导致。

　　2月是疫情最严重的期间，由于车企停工，市场冻结，造车客车市场同比大降近6成(59%)，跌入低谷;

　　3月由于疫情渐渐得到控制，部分车企开工，但产能仍然没有得到充分发挥，客车市场同比下降28%，但环比2月降幅收窄了近31个百分点，有好转的明显趋势。

　　4月由于疫情基本控制，车企几乎完全恢复生产，市场也开始复苏，客车销量同比增长5.2%，环比3月增幅扩大了36个百分点，恢复态势明显;

　　5月，由于前几个月的需求释放，客车车企也恢复正常，客车销量同比增长7.3%，环比4月增幅扩大了2.1个百分点，客车市场进一步向好;

　　6月，客车销量比5月大，但同比处于微跌(-0.1%)，市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面：一是去年6月销量基数较大，因此即便今年6月销量大于5月，环比虽然为正，但同比仍然为负，二是由于国外疫情影响，6月客车出口同比出现了大幅度的下降，影响了6月整体客车市场的增长。但6月只是同比0.1%的微跌，因此，1-6月同比降幅比1-5月降幅还是收缩了2.8个百分点，并没有影响1-6月整体市场向好的大格局(图2)。

图2(数据来源：中汽协)

　　特点三、无论是6月还是1-6月，轻客占比均在7成以上，说明轻客是客车市场的绝对主体地位，但这种主体地位环比5月及1-5月正在被消弱

　　根据中汽协数据，2020年6月及1-6月大中轻客车权重统计：

图3(数据来源：中汽协)

　　从上图可见，无论是6月还是1-6月，轻型客车占据客车销量的比例均在7成以上，占据客车市场的主体地位，但这种主体地位与5月及1-5月比均在减弱，大中型客车正好相反。主要原因就是：一方面是6月轻客出口市场受到疫情较大影响锐减所致。众所周知，我国以前客车出口几乎都是轻客占大头(比如4月份金旅一批海狮轻客出口埃及就是1000辆)。

　　国外疫情爆发以来，疫情以前的订单现在几乎交付完毕，而疫情期间的订单锐减，尤其是占据客车市场主体出口的轻客订单疫情期间锐减，这就必然消弱了轻客在客车市场中的主体地位(当然仍然是占7成以上)。另外一方面，从4月23日补贴新政落地以来，很多客车企业就加大了新能源客车的排产，当然新能源客车中主要是大中型客车(轻型客车补贴少或没有)，因此大中型客车权重就增大了，轻型客车占比自然就变小了。

　　特点四、从整个汽车市场看，6月大中轻客销量同比降幅最大，1-6月大中轻客销量同比降幅处于次大

　　根据中汽协数据，6月及1-6月大中轻客与乘用车、货车销量及同比：

图4(数据来源：中汽协)

　　从整个汽车市场层面看：

　　由于6月大中轻客车市场的波动，导致其景气度被乘用车超越，成为景气度最差的细分车型(5月大中轻客车景气度在整个汽车市场中处于中等，乘用车垫底)。尽管6月大中轻客销量同比出现波动，但从1-6月总体看，其景气度仍然处于汽车市场中的中等(货车景气度最旺，乘用车依然是最差的)。

　　特点五、柴油占比超半壁江山，且同比增长；新能源占比超3%，同比下降，新能源客车发展任重道远；燃料电池汽车产销同比降幅较大

　　根据上牌数据，2020年6月及1-6月按照动力种类划分，其销量结构占比及同比变化：

图5(数据来源：中汽协)图6(数据来源：中汽协)

　　无论是6月还是1-6月，在按搭载的动力种类划分中，柴油占比超半壁江山，仍然是主体组成部分，新能源客车占比仍然很小。另外，根据中汽协数据，2020年6月氢燃料电池汽车产销均为81辆，同比分别下降83.9%和83.3%(图7)，1-6月氢燃料电池汽车产销分别为390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%(图8)。

图7，2020年6月氢燃料电池汽车产销数据(数据来源：中汽协)图8，2020年1-6月氢燃料电池汽车产销数据(数据来源：中汽协)

　　根据上牌数据，2020年6月及1-6月按照动力种类划分，其销量结构占比及同比变化：

　　无论是6月还是1-6月，在按搭载的动力种类划分中，柴油占比超半壁江山，仍然是主体部分，新能源客车占比不大，可以预见，新能源客车的普及发展依然任重道远。