政策保驾护航，车企加码布局——我国燃料电池汽车产业发展将按下提速键

　　2020年6月22日，国家能源局印发《2020年能源工作指导意见》，其中提出要制定实施氢能产业发展规划，组织开展关键技术装备攻关，积极推动氢能的应用示范。

　　2020年6月20日，全国政协副主席、中国科协主席万钢等调研组领导来到上海进行燃料电池汽车产业方面的专门调研。万钢表示在长三角一体化推进燃料电池汽车的过程中，上海要起到示范带头作用，加快燃料电池产业化发展，同时做到技术引领，不能因为示范推广而降低国产氢燃料汽车在核心技术方面的要求。很显然，万钢此次调研，一方面是在“十城千辆”推广前夕，为燃料电池汽车发展鼓劲;另一方面也提醒在关键技术方面不能放松要求，以免影响“十城千辆”示范推广的质量。

　　2020年6月12日，住房和城乡建设部组织起草了国家标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》公开征求意见，修订的主要内容是：1、增加了液氢相关技术内容;2、更新了加氢站及合建站等级划分;3、细化了加氢站及合建站内设施防火间距要求;4、补充完善了氢储存系统及设备技术要求;5、补充细化了氢气加氢机技术要求;6、补充完善了氢管道及附件技术要求;7、增加了“6.6临氢材料”一节;8、补充完善了防雷、接地和防静电技术要求;9、补充细化了氢气管道焊接要求;10、补充完善了氢气系统运行管理要求。

　　说明加氢站的技术规范在业内不断被讨论，从这次拟修订的内容可以发现，涉及关键部件、材料、布局、运行技术等诸多层面，对加氢站分级也进行了重新细化。随着国内近一年以来加氢站基础设施建设的提速，加氢站标准从“拿来主义”向更实用化过渡。而GB50516这次修正结合目前建站实践，文内对于其中条文的修改细化到各主要工艺路线，为加氢站安全将再次加码。

　　2020年5月30日新华社刊发的“2020年国民经济和社会发展计划的主要任务”中明确指出：制定国家氢能产业发展战略规划;支持新能源汽车、储能产业发展，推动智能汽车创新发展战略实施。这是氢能/储能首次被写入年度国民经济和社会发展计划。

　　在地方层面，近日各地也积极出台政策加以跟进，全力支持氢燃料电池汽车产业发展：

　　1、成都氢能基础设施出台专项规划

　　成都在近日发布新型基础设施建设专项规划，2020-2022年以龙泉驿区和郫都区“一城一都”为重点，同时在金堂、青白江、双流区推进试点探索，建设加氢站15座以上;1条氢能源新型轨道;1个氢燃料发动机研究中心等。

　　目前在成都聚集了储运加领域的亚联高科、中材科技、华气厚普等单位;在燃料电池环节，也聚集了亿华通、东方电气、整车方面则聚集了成都客车、中植一客、四川丰田等汽车企业。在整个产业链已经相当完整，这为后期成都氢能业务的发展提供了基础。

　　2、嘉定氢能港智能制造特色产业园区获授牌

　　刚刚举行的上海市智能制造特色产业园区推进大会上，嘉定氢能港等8家智能制造特色产业园区正式获得授牌。未来将加快成为国际一流的氢产业发展集聚区、创新区、示范区。

　　3、北京日前发布的《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》就提出，探索推进氢燃料电池等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用，打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。

　　4、今年初，天津市政府发布《天津市氢能产业发展行动方案(2020—2022年)》，明确提出，天津市将构建技术、产业、应用融合发展的氢能产业生态圈，到2022年，氢能产业总产值突破150亿元。

　　技术产业方面，到2022年，培育和引进一批氢气制备和储运、氢燃料电池生产制造、科技研发和配套服务等企业，引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业，积极争取国家有关氢能产业集群的试点，初步形成氢能全产业链发展格局。

　　此外，到2022年，力争建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车1000辆以上;实现其他领域应用突破，建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。

　　5、大连市发改委在今年4月组织召开的氢能产业推进工作会上就提出，大连市将编制《大连市氢能产业发展规划》，并将氢能产业发展纳入“十四五”国民经济发展总体规划;依托“氢能综合利用示范工程”，以氢燃料电池汽车产业为突破口，提前谋划布局氢能产业发展。

　　这其中，大连市将启动氢燃料电池汽车示范应用项目，配套建设2-3座示范运营加氢站;依托本地整车生产企业搭建平台，整合本地氢燃料电池汽车关键核心零部件生产企业及相关配套企业开展氢燃料电池汽车联合研制攻关;搭建氢燃料电池汽车综合测试及技术研发公共服务平台等。

　　据悉，2020年，大连市将新开7条公交线路，推进氢燃料电池汽车公交示范线路试点。

　　值得注意的是，近期车企也在持续加码布局燃料电池汽车产业：

　　1、日前，丰田、一汽、东风、广汽、北汽、亿华通六家拥有相同理念的公司签署合营合同，拟成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。该公司投资总额50.19亿日元，其中，丰田出资占比65%，亿华通出资占比15%，其他四家车企各占5%。公司主要业务为商用车燃料电池系统研发，预计于2020年内在北京正式成立。

　　六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及。该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及氢燃料电池车所不可或缺的组成部分。

　　专家认为，丰田此次联手五家企业共同成立新公司，将是其在中国氢燃料业务布局的重要一步，也是其在中国新能源汽车领域密集布局的重要一招。此次成立的新公司是一个开放合作的优质平台，集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、各国内汽车集团的制造和市场优势于一体。各方可充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，会将我国的氢燃料电池汽车产业引入发展快车道。

　　2、自2020年补贴新政发布后，客车企业布局燃料电池客车产品的力度正逐步加大。

　　截止目前，2020年工信部累计发布了7个批次新能源汽车推荐目录，其中上榜新能源客车7个批次的燃料电池客车车型占比如下：

　　图1(数据来源：工信部新能源客车推荐目录)

　　可见，自第5批目录以后(也就是4月23日氢燃料补贴新政发布后)燃料电池客车上榜的车型款数占比就呈现上升趋势(第5批占比4.3%，第6批占比为5.64%，第7批占比为10.8%，创近年新高)，说明客车企业正在加大氢燃料客车产品的布局力度。

　　近年来，客车企业高度重视氢燃料电池车的发展，在该业务上持续加码。包括上汽大通、上海申龙、宇通、中通、福田欧辉、佛山飞驰等客车企业都推出了氢燃料电池车型，并且投入运营;韩国现代在中国也加大了氢燃料电池技术的推广与应用力度，在四川将生产氢燃料电池汽车整车，进行本土化的研发.

　　根据中汽协数据，从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加(图2)。由于受到疫情影响，2020年1-5月中国燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%，这只是暂时受到疫情影响的下降，并不代表氢燃料汽车产业发展受阻。从发展趋势看，市场普遍对今后我国燃料电池汽车市场较为乐观。

　　图2(数据来源：中汽协)

　　据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆，将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。燃料电池汽车的发展方向将是氢能利用的重大发展方向。

　　当前，国家和地方不断出台政策，积极为氢燃料电池汽车产业发展保驾护航，车企也在加速布局氢燃料电池汽车产业，关键技术逐渐取得突破，成本下降路径明显，未来有望被市场接受。在核心部件领域，越来越多的车企开始通过兼收并购或者股权投资等方式布局具有技术壁垒的燃料电池产业链企业，占领市场先机。种种迹象表明，我国燃料电池汽车产业发展将按下提速键。