"村村通客车"任务2020年能完成吗？车企如何布局？前5月农村客运市场简析

　　2020年6月8日，交通运输部办公厅发布关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知。《通知》再次要求，要完善客运服务，加快剩余具备条件的乡镇和建制村通客车，巩固已通客车成果，确保2020年9月底前高质量完成农村通客车的目标。实际上此次《通知》是对交通部2020年3月23日发布的《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》通知落实的督促和检查。

　　近年来客运市场一直低迷，疫情重创之下的客运市场更是雪上加霜，导致当下很多车企对疫情后的客运市场前途感到迷茫。不过可以看到的是，疫情后农村客运市场已很快恢复，且迎来了一个发展小高潮，交通部提出的农村通车目标有望实现。

　　一、国家提前完成兜底任务，疫后农村客运市场的需求有了政策保障

　　2020年3月23日，交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。《通知》指出，2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，具备条件的乡镇和建制村通客车是交通运输脱贫攻坚的兜底性任务，是交通运输行业向全社会作出的庄严承诺，必须如期实现。当前，剩余具备条件的乡镇和建制村通客车难度很大，农村客运长效发展机制尚不完善，乡镇和建制村通客车成果有待巩固，新冠肺炎疫情又带来新的挑战，各级交通运输主管部门要充分认识具备条件的乡镇和建制村通客车任务的艰巨性和复杂性，进一步提高政治站位，坚定不移贯彻落实好党中央、国务院决策部署，聚焦“三区三州”深度贫困地区，以更大决心、更强力度推进乡镇和建制村通客车工作，确保2020年9月底前全面完成。

　　2019年12月17日，交通部新闻发言人孙文剑曾公开表示：全国具备通客车条件但是未通的建制村3008个、乡镇115个，也就是说国家确保2020年要提前3个月完成超3000个建制村全部通客车。

　　可见，国家把实现“村村通”作为精准扶贫的攻坚战略来抓并投入巨资，已取得了显著成绩。国家承诺确保在2020年9月底前这些具备通客车条件的乡村全部实现通客车，这对目前受高铁严重挤压并受疫情影响而处于低迷的客车市场来说无疑是一个利好消息。

　　这意味着农村客运市场将再次迎来大好时机，为疫情后快速恢复客车市场提供了极好的机遇。对客车企业而言，也提供了一个重大的市场机会。

　　二、2020年前5月及近年农村客运市场一直平稳发展，正在逐步实现交通部提出的农村通车目标

　　1、根据信息显示，2020年前5月及近年村村通小客运市场销量及占比统计如下：

　　2、2020年1-5月各月农村客运市场销量同比：

　　可见，近年客车市场尽管低迷，但农村客运市场一直处于小幅度增长态势，且占比越来越高，对低迷的客车市场起到了稳定器的作用。

　　虽然受春节及疫情的双重打击，2020年1-5月农村客运车型销量同比下降7.4%，但其下降的幅度仍然远小于同期客车整体市场的下降幅度。这就为疫后农村小客运市场的恢复发展奠定了基础。

　　从2020年1-5月各月同比增幅看，1月由于未收到疫情影响，同比增长正常;2月疫情最重，同比下降43.3%，处于最低谷;3月降幅收缩明显，比2月收窄近20个百分点;4月随着疫情的稳定，降幅继续比3月大幅度收窄近22个百分点;到5月，同比恢复正常增长。因此，可以说，农村客运市场目前正处于加速恢复，并正在逐步实现交通部提出的农村通车目标。

　　三、需求端目标市场需求明确，车企可精准制拓展农村客运市场方略

　　交通运输在发布的《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知中明确指出：当前，除西藏外，剩余13个省具备条件的乡镇、1077个具备条件的建制村未通客车，分别在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南7个省份;西藏还剩余16个具备条件的乡镇、69个具备条件的建制村未通客车。上述8个省份的交通主管部门将通客车任务作为2020年工作的重中之重，详细排查，对剩余通客车任务实行精细化管理，实施“一村(乡)一策”，因地制宜，采取公交、班线、区域经营、预约响应等多种形式，全力推进乡镇和建制村通客车工作，确保2020年9月底前全面完成任务。

　　也就是说，政府已明确指出了农村客运市场的刚性需求所在地，目标市场明确。因此，为车企拓展农村客运市场指明了方向，这样车企就能更加精准地制定市场营销策略，进而占据需求区域的农村客运市场。

　　四、处于供给侧的客车企业，根据需求端的产品需求特性，精准开发制造合适车型，为尽快实现交通部提出的农村通车目标提供产品支持

　　根据市场调研，上述有农村客运车型刚性需求的区域都为城乡公路客运产品，有明显特点，车企可精准开发制造：

　　1、农村小客运产品大都采用柴油动力，适合山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等山区的农村道路复杂状况，爬坡“更有劲”，经济性更好，车企在车型搭载动力种类方面可以以柴油为主

　　上牌数据显示，2019年1-12及2020年1-5月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近超6成，且同比增加0.4个百分点。

　　(数据来源：上牌信息统计计算)

　　可见，2020年前5月与2019年比较，农村客运车型柴油动力占比同比增长，主要是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且经济。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力是必须的。

　　2、车企要设计出前悬短、轻便、小巧，通过性好、安全性能高的小中巴产品，以适应山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等山区的农村客运实际情况

　　由于上述8个省区刚性需求的农村基本处在老少边贫地区(贫困地区、革命老区，民族地区、边疆地区等)，是国家交通扶贫的重点地区。这些地区道路崎岖复杂、拐弯抹角，农村公路客运车型适宜配置短前悬的中巴。

　　因为该类车型比较小巧，容易调头，通过性好，安全性能更高，更适合贫困地区的复杂道路，因而深受农村客运市场欢迎。以目前客车行业的造车技术水平，对这种8个省区的农村客运市场需求的综合性能达标是比较容易实现的。

　　3、车企设计时，可将车内过道宽度适度加宽，提高紧急情况下的快速通过性能及车厢内大型包裹拖拽的通过性

　　由于上述8个省区的山区农村客运车型多行驶在弯道多、坡度急等不好的环境下，且乘车的山区农民经常带有山货等大包裹，为此，车企在设计农村客运车型时，要有针对性，比如可以将车厢内的过道加宽到580mm,比一般同类中巴客车加宽70-100mm,这样可以提高提高紧急情况下的快速通过性能及车厢内大型包裹拖拽的通过性，因此提高车辆和乘客的安全性能。

　　4、车企可以实行大容量后仓技术加上组合式侧仓设计，将行李舱容积利用率比同类中巴客车提高20%，有利于农民兄弟放置车厢内搁不下的大行李。

　　5、车企在定价策略上，可实行经济实惠策略，能更受到农村客运市场青睐。

　　上述8个省区的农村经济欠发达，客运市场经营者在购车时对车型价格比较敏感，主要是因为农村经济水平和购买力相对低下。尤其在疫情冲击的特殊情况下，各地经济都受到影响，购买力较经济平稳期更会出现下降的可能。因此，农村客运经营者普遍喜欢性价比较高、售后服务比较到位、经济实惠的客运车型。

　　如此一来，车企在价格定位方面应尽量考虑上述刚性需求区域的经济实际情况，实行精准的市场价格定位，为农村客户购买 “量身定做”，也可缩短成交议价周期，加速实现交通部提出的农村通车目标。

　　总之，在政策和市场的双轮驱动下，2020年农村提前通车的目标完全有希望达到。