登榜数量刷新记录！2020年第6批新能源客车推荐目录特点解读

　　2020年5月18日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第6批，下简称目录)共包括124个企业1815个车型，涉及到新能源客车，本批次上榜1153款车型，是2020年(也是近年以来)单月上榜车型最多的一次;此次目录是在2020年4月23日补贴新政落地后的第二次发布，对车企提振对新能源客车市场的信心作用巨大。现对2020年第6批新能源客车推荐目录特点解读之，供行业参考。

　　特点一、是2020年以来上榜车型最多的批次，占1-6批上榜车型总数量近8成，刷新记录

　　根据2020年1-6批推荐目录统计，每批次上榜车型款数：

　　可见，2020年第6批次上榜车型是2020年以来最多的一次(也是历年来最多的批次)，占比近8成，充分说明在近期利好政策特别是4月23日2020年新能源客车补贴新政落地后，车企积极申报车型，可谓迎新政备战正酣。

　　特点二、在新能源汽车细分车型中上榜款数占比63.53%，占比环比增加24.38个百分点，居于绝对老大地位

　　新能源客车入选本批次目录车型款数1153款，占比63.53%，占比环比增加24.38个百分点，是本批次《目录》中上榜占比第一大、占比环比增加最多的细分车型;充分说明随着国内疫情形势好转及一系列利好政策出台，车企申报的积极性空前高涨。

　　特别是在4月23日新能源客车补贴新政落地后，此次《目录》的发布，会对后疫情时代新能源客车市场起到积极的推进作用，本批次新能源客车申报数量最多及占比环比大幅度增加，均说明车企在补贴新政落地后，正在积极准备产品，迎接利好政策带来的市场预期。

　　特点三、符合2020年补贴新政的车型为1070款，占比超9成，是本批次上榜车型中的主力阵营

　　根据2020年第6批推荐目录统计如下：

　　可见，在2020年第6批新能源客车推荐目录中，符合财建符合财建【2020】86号产品技术要求的车型占比92.8%，为此次新能源客车推荐目录上榜车型中的主体，而符合【2019】138号产品技术要求的车型(2019年补贴新政)的车型占比为零，其他占比7.2%。

　　特点四、上榜车型中，纯电动1040款，占比超9成，占据绝对垄断地位;燃料电池客车上榜65款，占比5.64%，插电式混合动力48款，占比4.2%

　　根据2020年第6批《目录》数据统计，在1153款入选的新能源客车车型中，按技术路线划分，占比如下：

　　在2020年第6批次推荐《目录》中：

　　1、纯电动客车入选车型1040款，占比90.2%，占据绝对老大地位。

　　2、插电式混合车型，本批次只有48款上榜，占比4.2%。

　　3、氢燃料电池客车入选65款，占比5.64%，也是历来上榜最多的一次，这可能与4月23日国家发布的氢燃料补贴新政有关，但仔细研究发现，本批次发布的65款氢燃料电池客车车型均是原来已经上榜过的车型重新更改车型信息过后的再次发布，而新产品为零。这说明尽管数据漂亮，但不免有一些莫名的“尴尬”，就是说在氢燃料电池汽车产业欣欣向荣的背后折射出我国燃料电池汽车大而不强的隐患。

　　特点五、车企热情四射，申报积极性空前高涨

　　从申报表单上来看，宇通上榜102款，是本次入选车型唯一过百的企业，位居老大;广西申龙以96款登榜位居亚军;中车时代以88款上榜夺得亚军;前10名基本被主流车企占领，累计占比超6成

　　根据2020第6批《目录》数据统计，本批次前10家企业上榜车型款数及占比如下：

　　可见，在2020年第6批新能源客车推荐目录中，行业老大宇通客车入选车型最多为102款，占比8.85%;广西申龙入选96款占据第二;中车时代以上榜88款夺得第三;前10名基本被主流客车企业占领，累计占比达到62.4%。

　　特点六、从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比近9成，居于绝对垄断地位；燃料电池5.64%;锰酸锂占比4.77%

　　在2020年第6批新能源客车推荐目录中：

　　搭载的磷酸铁锂电池近9成，为87.25%，占据了第一，主要是磷酸铁锂电池热稳定性能较好，安全性能高，更适合客车;65款搭载氢燃料电池，占比5.64%;55款搭载锰酸锂电池占比4.77%;搭载钛酸锂电池的车型主要来自珠海广通申报的纯电动城市客车，为13款，占比1.12%，此电池主要来自银隆新能源，目前只有这家生产此类电池，还不能形成主流;主要可能是受疫情影响，车企尽量申报时集中安全性能较高的磷酸铁锂电池，这样市场风险相对较小，毕竟客车行业遭受疫情的重创后，减少市场风险是车企的首要选择。

　　特点七、从配套电池企业看，宁德时代占比近7成，一家独大

　　根据第6批目录统计，此批次上榜的新能源客车搭载的主要配套电池品牌占比：

　　可见，从配套电池企业看，宁德时代占比68%，接近7成，一家独大。

　　特点八、从搭载电机类型看，永磁同步电机占据99%

　　根据2020年第6批目录统计：

　　在2020年6批目录中，上榜车型搭载永磁同步电机占99%，处于绝对主导地位，主要是永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化和市场风险小、且代表新政落地后的市场主流方向。

　　特点九、纯电动客车中，本批次续航里程达到400公里以上的占比超6成;环比看，中高续航里程的占比有增大趋势，而低续航里程占比则相反

　　根据2020年第6批《目录》数据统计计算，新能源客车上榜车型续航里程分布及占比如下：

　　在2020年第6目录中，续航里程占比呈现的特征是：

　　1、中高区间占比环比增加：在400公里以上的占比超6成，环比增加0.1点，也就是说400公里以上的中高续航里程占比有增大趋势;300-399公里区间的续航环比增加0.2

　　2、续航里程在200-249公里、250-299公里中低档区间的占比环比均有不同程度减少趋势(分别减少0.2和0.1个百分点)。

　　3、从上述分析可知，在疫情过后，续航里程长短可能是客户购买新能源客车时选择的指标之一。也就是说，续航里程越长，在疫情后其市场竞争力可能越具备优势。

　　特点十、本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据48.5%，环比看，中高能量密度的占比基本稳定

　　根据2020第6批《目录》数据统计计算，电池能量密度及占比如下：

　　2020年第6批新能源客车目录中在电池能量密度方面：

　　本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据48.5%，占比环比下降0.1个百分点，其次是能量密度在150-160Wh/Kg之间的占比38.3%，环比几乎未有增长。

　　以上分析说明，随着新能源客车行业技术的逐渐成熟，中高能量密度占比基本趋稳，实际上还是主要考虑到电池的安全性能。毕竟能量密度越高，电池的热失控现象就更难控制。实际上4月23日补贴新政在新能源客车的电池能量密度方面没有提高技术要求，也是从纯电动客车安全的角度来考量的。