谁家均价最高？哪个“抗疫力”最强——2020年一季度客车业销售业绩评析

　　根据行业数据，2020年一季度受疫情重创，中国客车行业5米以上客车产品累计销售17600辆，同比下降49.3%，2020年一季度客车行业销售收入75.2亿，同比下降51.4%。那么主流企业的销售收入是多少?车辆平均售价谁家最高?各细分市场中谁“免疫力”最强?具体评析之，供行业参考。

　　一、宇通销售收入占比超三分之一，遥遥领先，称霸行业;中通夺得亚军，海格获取季军;“两龙两通”及福田欧辉居前五;TOP10 销售业绩累计占比96.9%，销量占比83.8%

　　根据数据统计，2020年1-3月，中国客车行业销售收入75.2亿，同比下降51.4%(2019年同期为154.73亿元)。2020年1-3月前10名主流企业销售收入、占比、销量(含5米以上)及占比统计如下：

　　评析：

　　1、宇通客车销售收入占行业34.4%的权重，超三分之一，独占鳌头;销量占比23.9%，也称霸行业。尤其是其销售收入占比大于其销量占比超10个百分点(10.5)，说明宇通客车产品结构合理(处于中高端)，盈利能力较强，经营质量相对良好，尽管一季度业绩受到疫情重创(销售收入同比下降58.1%，不含专用车957辆的销售收入)，但发展后劲较足，综合实力最强，且遥遥领先，不愧为行业老大。

　　2、中通客车表现也不错，其1-3月销售收入为10.4亿，占比13.8%，居于行业第二，大于其销量占比13.1%近0.7个百分点，说明其产品结构也是比较合理的。尽管疫情期间的一季度中通客车销售收入也遭受下滑(同比下滑19.3%)，但其降幅远远小于行业的降幅51.4%近32个百分点，显示了中通客车强大的“抗疫力”。

　　3、海格客车在客车市场的综合实力也是屈指可数，有口皆碑的。其1-3月销售收入为8.7亿元，占比为11.6%，大于其销量占比8.4%近3.2个百分点，说明海格客车产品结构基本处于中高端，盈利能力较好，经营质量稳健,其一季度销售业绩同比下降38%，比行业降幅小13.4%，说明海格客车抗疫能力也不错。

　　4、金旅客车1-3月销售收入7.2亿(不包括5米以下轻客1944辆的销售收入)，占比9.6%，5米以上客车销量964辆，占比5.5%，也是销售收入占比大于其销量占比近4.1个百分点，且业绩同比降幅为37.2%，远小于行业平均降幅14.2个百分点，经营质量也不错，抗疫能力较好。

　　5、福田欧虎客车1-3月销售收入6.6亿，占比8.7%，其1-3月5米以上销量占比19.2%，销售收入占比小于销量占比近10.5个百分点，说明其产品档次轻型客车居多，大中型客车较少。其一季度销售业绩同比下滑50.9%，接近行业均值，其抗疫力一般。

　　6、金龙客车1-3月销售收入5.0亿，占比6.6%，其1-3月5米以上客车销量占比4.0%，销售收入占比大于销量占比近2.6个百分点，说明其产品主要是中高端客车，其业绩同比下滑59.1%，大于行业平均降幅，其抗疫能力一般。

　　7、销售收入处于第7名的安凯客车销售收入为2.7亿，占比3.6%，其销量占比3.7%，说明其1-3月销售的主要是单价较低的中轻型类客车占多数。其1-3月业绩同比下滑49.3%，与行业相差不多，其抗疫力一般。

　　8、销售收入处于第8名的亚星客车销售收入为2.6亿，占比3.4%，其销量占比3.1%，说明其1-3月产品结构基本合理。其1-3月业绩同比下滑16.2%，比行业降幅小近35个百分点，其抗疫力较强。

　　9、销售收入处于第9名的贵州万达客车销售收入为2.1亿，占比2.9%，其销量占比1.6%，说明其1-3月产品结构基本合理。其1-3月业绩同比下滑26.7%，比行业降幅小近25个百分点，其抗疫力较强。

　　10、销售收入处于第10名的上饶客车销售收入为1.8亿，占比2.3%，其销量占比1.3%，说明其1-3月产品结构基本合理，主要是出口高端豪华客车较好。其1-3月业绩同比下滑56.2%，比行业降幅大近5个百分点，其抗疫能力一般。

　　11、前10名1-3月销售业绩累计占比96.9%，远远大于其销量占比83.8%近13个百分点，说明中高端产品主要集中在前10强企业，其余企业盈利能力较弱，发展后劲堪忧。

　　二、从1-3月5米以上客车销售的单车平均价格看，上饶客车最高，其次是奇瑞万达，再次是金旅客车，第四是金龙，第五是宇通;第六是海格客车，第七是亚星，第八是中通，第九是安凯，第十是福田欧辉客车

　　根据统计数据计算，前10名销售业绩企业1-3月5米以上客车单车均价：

　　可见，在2020年1-3月中，客车行业5米以上客车单辆车平均单价最高的是上饶客车，其次是奇瑞万达，再次是金旅客车，第四是金龙，第五是宇通;第六是海格客车，第七是亚星，第八是中通，第九是安凯，第十是福田欧辉客车。

　　2020年1-2月前10名主流品牌累计销售收入占行业近99%，可见其垄断程度较高。其他企业几乎没有多少收入，生存困难程度可想而知。

　　可以说，从2020年伊始至今，受疫情影响，整个汽车行业就充斥着不景气的市场氛围，作为以政策为导向的客车行业也不可能独善其身。事实证明，在运输结构环境变化与新能源补贴政策的影响下，2020年1-2月的客车市场的确让很多企业堪忧。在新的历史条件下，各个企业都在寻求生存和发展的出路。要要保证在新一轮的洗牌中能够存活下去，客车企业唯有针对市场及时进行产品创新、技术升级和市场策略调整，才有可能找到一个最适合自己生存与发展的空间。

　　三、出口市场和座位客车是抑制一季度客车市场大幅度下降的“功臣”----对2020年前3月客车细分市场活力表现评析

　　根据数据统计，2019年前3月，按目标用途细分客车市场(不含专用客车)，5米以上客车同比增长情况如下：

　　市场活力评估一季度降幅比行业平均降幅小3.8个百分点，相对活力尚可，未来活力在小客运市场可能相对较好。一季度降幅比行业大近3个百分点，活力不够，不过随着近期对新能源客车一系列利好政策出台，未来有望好转暂时活力最差，在等待疫情结束后，学校开学后，拐点可能会来临总体看，活力相对强，但随着近期国外疫情形势的恶化，可能未来一段时间内客车出口会出现下降趋势，未来形势不确定因素增多。

　　评析：在2020年1-3月客车各目标用途细分市场的增长活力中：

　　1、出口市场同比下降幅度最小，说明其市场活力相对最强，但随着近期国外疫情形势的恶化，未来一段时间客车出口形势不容乐观。

　　2、座位客车销量最大，且同比降幅相对较小，其活力表现相对尚可，且随着疫情结束，国家对农村客运市场利好政策的出台，有可能未来一段时间座位客车尤其是小客运市场会保持一定的增长。

　　3、公交客车市场降幅较大，主要是受到春节、疫情及补贴新政在一季度未落地等三重因素的影响所致，后期随着各地扶持政策的出台，有可能会好转。

　　4、校车市场尽管目前降幅最大，但随着疫情结束，学校开学，校车这个“外婆不疼、舅舅不爱”的“野孩子”，可能会迎来市场的拐点，车企必须提前做好产品储备，并做好市场策划。