数据看客车|市场受挫，曙光将现----2020年3月及一季度大中轻客销量分析

　　根据中汽协数据，2020年3月份，大中轻客车产销3.1万辆，环比增长291.7%，同比下降28%;一季度累计销售6.6万辆，同比下降30.7%。很显然，受疫情影响，2020年3月及一季度我国客车市场遭遇重挫，但随着疫情的逐步趋稳，业内人士担心我国大中轻客车市场的至暗时刻是否会过去?离曙光再现还有多远?现将2020年3月及一季度大中轻客销量特点及后期市场机会简析之，供行业参考。

　　一、2020年3月及一季度大中轻客销量特点简析

　　特点一、大中轻客车同比均全线下滑，3月中型客车同比降幅最大，一季度累计大型客车降幅最大;无论是3月还是一季度，轻客同比降幅均为最小

　　根据中汽协数据，2020年3月及1-3月大中轻客车销量、同比：

　　无论是2020年3月还是2020年一季度，大中轻型客车同比均全线下滑，也就是说不管是3月还是一季度，新冠疫情对大中轻型客车的影响是全方位的。

　　3月客车各细分车型中，中型客车同比降幅最大，一季度大型客车同比降幅最大。无论是3月还是一季度，轻客同比降幅均为最小，换言之，轻客抵抗疫情的能力相对最强，而大中型客车则远远不及轻客。

　　特点二、轻客“免疫力”最强，从3月和一季度分析，轻客销量占比均超8成

　　根据中汽协数据，2020年3月及一季度大中轻客车权重统计：

　　可见，无论是3月还是一季度，轻型客车占据客车销量的比例均超越8成，这在以往是很少有过的(以往一般轻客占比在70%以上，但很少超8成)，这更加说明，疫情对轻客的影响较小，而对大中客车影响最大。主要是因为：

　　1、一季度市场普遍对6米以上新能源客车补贴政策退坡持不太乐观的态度(尽管3月31日国务院常务会议明确新能源汽车补贴政策延缓2年退坡，但一季度车企及消费者仍然未知);

　　2、承担中长途公路交通运输任务的大中型客车受疫情影响几乎瘫痪，大量的城市公交客车也处在停运或减少班次状态。由于疫情，学校几乎停课，导致校车市场也处于停滞状态。

　　3、轻客则因为本来就很少享受新能源汽车补贴政策，同时轻客的目标市场相对大中型客车要宽泛很多，以轻客作为承担主体任务的短途及包车业务也影响较少，因此轻客在疫情期间免疫力高于大中型客车是完全可以理解的。

　　特点三、与其他车型相比，客车表现“低迷”

　　根据中汽协数据，3月及一季度大中轻客与乘用车、货车销量及同比：

　　可见，在汽车行业，无论是2020年3月还是1-3月，大中轻型客车相对货车同比降幅均要大，但相对乘用车降幅要小很多。也就是说，无论是3月还是一季度，大中轻型客车景气度在汽车行业中均处于中等状态。

　　二、大中轻客疫情后期市场机会浅析

　　最近国家出台促进汽车发展的利好政策不断，疫情期间大中轻客车市场的至暗时刻很快就会过去，即将或正在迎来曙光。何以见得?

　　1、2020年3月23日，国家交通部已经明确在2020年提前3个月要在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等8个省区完成3000多个建制村、115个乡镇具备通客车条件但尚未通车的兜底任务。

        这对当地久困的客运企业来说就是一个开劈新的增长点的极佳机会。当然这对处于供给侧的客车企业来说，头部大客户非常明显，急需和刚需兼备，完全可以聚焦这些重点的农村客车市场(而且是国家扶持项目，有政策补贴，也不存在欠款问题，短期财务贡献好)，实行市场的精准规划与突破，可以起到“立竿见影”的效果。这无疑对客车和客运行业都是极大利好。

　　2、2020年3月31日，国务院出台了“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆税收政策延长两年”，这对疫情后的新能源客车发展无疑将起到一个催化剂的作用。

　　在公交领域，之前国务院发布《蓝天保卫战行动计划》，疫情期间各部委及各级人民政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局，以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车的发展。最近北京、天津、山西、河北、上海、福建、江苏、安徽、浙江、广东等24个省市相继发布2020年发展新能源汽车的硬性指标，并特别指出在公交领域，全部或基本更换为新能源客车，这为疫情后新能源客车市场的恢复提供了保障，也为客车企业疫情后开拓市场增强了信心。

　　在中短途客运及景区旅游用车领域，客车各细分市场的新能源化方向必然会更加明晰，也是车企疫情后重点规划和突破的方向，大中轻客市场机会多多。

　　随着疫情逐渐趋稳，全国学校会陆续开学，校车市场会有所启动。当然在校车领域，客车企业则需要更多关注未来一些政策的动向，当政策出现变化时，车企要提前做好市场规划。

　　3、生态环境部释放重磅信号，国六未实施地区或将延期实施。

        2020年4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会。生态环境部大气司副司长吴险峰表示，受新冠肺炎疫情的影响，生态环境部正在考虑，在全国尚未实施国六的地区适当延后实施，具体而言就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，以及国五库存车的销售期。

        事实上，为减少机动车排气污染，加强机动车尾气污染治理，近年来，我国各地已采取过一系列措施整治机动车尾气污染问题。根据国家环保部发布的规定，被分为“国六a”和“国六b”两个阶段的国六，计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。

　　继新能源汽车补贴政策确认延长两年之后，国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称国六)延期的政策“靴子”终于也于近日落地。

        为此，从2018年开始，各家车企就在进行国五到国六车型的有序切换，去年7月份，北京、上海等16个省市就提前执行了国六排放标准。但不得不提的是，汽车市场下行叠加国六政策导致了去年全年消费者观望气氛浓厚。切换期间，经销商清除国五车型库存的压力倍增。

　　对于大中轻客车而言，也是利大于弊，主要体现在：

　　一是大中轻客车主机厂可释放库存近零部件;

　　二是使大中轻客国五切换国六平稳着陆，不必提前上牌积压车辆;

　　三是在国六升级时间短、任务重的情况下，给各大中轻客主机厂喘息机会，储备备件、增加对于国六车辆的调校和路试，使得产品更成熟。

　　四是留给大中轻客国六潜在用户更多时间熟悉国六客车产品，掌握国六车辆的驾驶及保养技巧。

　　综上所述，2020年3月及1-3月我国客车市场尽管遭遇重挫，但随着疫情的逐步趋稳，业内人士担心的我国大中轻客车市场的至暗时刻很快会过去，在国家一系列救市政策的支持下，相信大中轻客市场的曙光即将来临。