2020年前2月客车销售业绩、单辆均价及细分市场活力评析

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年前2月受疫情重创，中国客车行业5米以上客车产品累计销售10203辆，同比下降49.3%，2020年前2月客车销售收入高达44.82亿，同比下降53.0%。那么主流企业的销售收入是多少?车辆平均销售单价怎样?各细分市场竞争活力如何?现具体评析之，供行业参考。

　　一、宇通销售收入占比36.8%，遥遥领先，称霸行业;海格位居亚军，中通摘得季军;三龙两通稳居前五

　　根据数据统计，2020年1-2月，中国客车行业销售收入44.82亿，同比下降52.6%(2019年同期为95.6亿元)。2020年1-2月前10名主流企业销售收入、占比、销量(含5米以上)及占比统计如下：

　　评析：

　　1、宇通客车销售收入占行业36.8%的权重，独占鳌头;销量占比27.07%，称霸行业。尤其是其销售收入占比大于其销量占比近9.73个百分点，说明宇通客车产品结构合理(处于中高端)，盈利能力较强，经营质量相对良好，发展后劲较足，综合实力最强，且遥遥领先，不愧为行业老大。

　　2、海格客车表现也不错，其1-2月销售收入为6.9亿，占比15.39%，居于行业第二，大于其销量占比10.82%近4.57个百分点，尽管海格客车销量中轻客占据一定数量，但其整体较好的发展势头还是可圈可点的。

　　3、中通客车在大中型客车市场的综合实力也是屈指可数，有口皆碑的。其1-2月销售收入为6.4亿元，占比为14.28%，大于其销量占比13.21%近1.07个百分点，说明中通客车产品结构合理，盈利能力较好，经营质量稳健。尤其值得注意的是，中通客车1-2月销量同比下降只有8.7%(行业降幅近50%)，是前10名企业中同比降幅最小的企业，在目前车市极其低迷的环境下，这样小的降幅彰显了中通客车抗击疫情的能力。而这个能力是来自实力，也就是来自中通客车近年迅速提升的产品力、营销力和品牌力。

　　4、金旅客车1-2月销售收入6.1亿，占比13.61%，5米以上客车销量747辆，占比7.32%，也是销售收入占比大于其销量占比近6.29个百分点，且销量同比降幅只有为13.2%，远远小于行业平均降幅(近50%)，相对比以前进步不少，经营质量也有了明显改观。

　　5、金龙客车1-2月销售收入3.6亿，占比8.03%，其1-2月销量占比5.13%，销售收入占比大于销量占比近3个百分点，说明其产品档次也基本处于中高端。

　　6、福田欧辉客车1-2月销售收入2.9亿，占比6.47%，其1-2月销量占比15.87%，销售收入占比小于销量占比近9.4个百分点，说明其产品主要还是轻客占主流，大中型客车相对不多。

　　7、销售收入处于第7-10名的安凯、亚星、晶马、桂林客车都是销售收入占比小于其销量占比，说明其1-2月销售的主要是单价较低的轻型类客车。

　　二、从1-2月销售的客车单车平均价格看，厦门金旅最高，其次是金龙，再次是海格，第四是宇通，第五是中通;“三龙两通”是行业盈利能力最强的企业

　　根据统计数据计算，前10名销售业绩企业1-2月单车均价：

　　可见，在2020年1-2月中，客车行业5米以上客车单辆车平均售价最高的是厦门金旅，其次是金龙客车，再次是海格客车，第四是宇通客车，第五是中通客车，前5名是传统客车的“三龙两通”，说明“三龙两通”是行业盈利能力最强的企业。

　　2020年1-2月前10名主流品牌累计销售收入占行业近99%，可见其垄断程度较高。其他企业几乎没有多少收入，生存困难程度可想而知。

　　可以说，从2020年伊始至今，受疫情影响，整个汽车行业就充斥着不景气的市场氛围，作为以政策为导向的客车行业也不可能独善其身。事实证明，在运输结构环境变化与新能源补贴政策的影响下，2020年1-2月的客车市场的确让很多企业堪忧。在新的历史条件下，各个企业都在寻求生存和发展的出路。要要保证在新一轮的洗牌中能够存活下去，客车企业唯有针对市场及时进行产品创新、技术升级和市场策略调整，才有可能找到一个最适合自己生存与发展的空间。

　　三、出口市场和座位客车是抑制前2月客车市场大幅度下降的“功臣”----对2020年前2月客车细分市场活力表现评析

　　根据数据统计，2019年前2月，按目标用途细分客车市场(不含专用客车)，同比增长情况如下：

　　市场活力评估活力相对较强，好于公交和校车市场活力较差，可能疫情后随着各地密集出台的扶持政策，会有好转活力较差，且可能持续萎缩暂时活力最差，在等待疫情结束后，学校开学后，拐点可能会来临总体看，活力最强，但随着近期国外疫情形势的恶化，可能未来一段时间内客车出口会出现下降趋势

　　在2020年1-2月客车各目标用途细分市场的增长活力中：

　　1、出口市场同比增长最多，也是唯一增长的细分市场，说明其市场活力最强，但随着近期国外疫情形势的恶化，未来一段时间客车出口形势不容乐观。

　　2、座位客车销量最大，且同比降幅相对较小，其活力表现相对尚可，且随着疫情结束，国家对农村客运市场利好政策的出台，有可能未来一段时间座位客车尤其是小客运市场会保持一定的增长。

　　3、新能源客车市场降幅较大，主要是受到春节、疫情技补贴退坡三重因素的影响所致，后期随着各地扶持政策的出台，有可能会好转。

　　4、传统公交客车市场会进一步萎缩。

　　5、校车市场尽管目前降幅最大，但随着疫情结束，学校开学，校车这个“外婆不疼、舅舅不爱”的“野孩子”，可能会迎来市场的拐点，车企业必须提前做好产品储备。