简析2020年前2月客车销量特点及疫情后的市场机会

　　根据行业统计数据显示， 2020 年 1-2 月我国3.5米以上客车销售 1.4 万辆，同比下滑 44.4%。现对2020年前2月客车销量特点及疫情后的市场机会进行简析，供客车企业疫情后精准拓展市场参考。

　　一、2020年前2月客车销量特点

　　特点一、座位客车销量占比最大，同比降幅最少;公交客车销量减少最多，占比次之;校车销量占比最小，同比下降幅度最大

　　根据行业统计数据，前2月客车各细分市场销量及占比：

　　在按目标用途划分的2020年1-2月客车市场销量结构中：

　　座位客车销量占比最大，同比下降最小;公交客车销量占比第二，同比下降幅度次大，但减少的销量是最多的。主要是因为疫情期间，公交公司或停止运营、或将重点放在防疫保障，没有将采购客车列入工作日程；校车占比最小，同比降幅最大；客车总体销量1.4万辆，同比下降44.4%。

　　可见，新冠疫情对客车整体市场及各个细分市场的影响都较大，对校车影响最大，影响次大的是公交客车，影响最小的是座位客车。

　　特点二、出口同比增长，是抑制客车市场下降的中坚力量

　　客车出口方面， 2020 年 1-2 月我国客车出口量0.45万辆(此数据是客车统计信息网统计的国内主要大中型客车企业，下同)，累计增长 10.2%，近年出口数量及同比如下表：

　　出口方面，2020 年 1-2 月我国累计出口客车 0.45 万辆，同比增长 10.2%，是抑制2020年前2月客车整体市场下降的中坚力量;2014-2019 年，我国客车分别出口 4.42、 3.41、 2.97、 2.96、 3.29、 4.20 万辆，同比增速分别为 40.2%、 -22.9%、 -12.9%、 -0.4%、 11.3%、 27.7%;2015年出口大幅负增长后， 2016、 2017 年降幅逐渐收窄， 2018 年、 2019 年、 2020年1-2 月则连续实现了正增长，从出口车型来看，基本为座位客车和公交客车;2020 年 1-2 月两者结构占比分别为 88.9%、10.0%。

　　特点三、主流企业销量普遍“腰斩”，宇通、中通、海格位居前三;中通、海格市场份额同比增长明显，表现突出;疫情对各企业影响差异较大

　   根据行业统计数据显示：

　　可见，在客车市场再度遇冷，行业各企业表现都不一样。

　　主流客车企业前2月销量受疫情重创，普遍“腰斩”，前10中同比9降1增；前2月累计销量排行榜来看，前五名是行业传统强队“两通三龙”：宇通、中通、海格、金旅、金龙、安凯等虽然销量下降，但市场份额都有提升；宇通位居老大，总体份额仍然遥遥领先；中通、海格客车分别位居第二和第三，但市场份额同比增加均较大，尤其中通客车(同比份额增加7.69个百分点)表现耀眼，堪称行业楷模；开沃及福田同比份额下滑较大；豪沃汽车挤进前10名，表现出色。

　　特点四、多重压力叠加，致使前2月客车市场下降

　　1、2020年前两个月销量下滑严重，可以看成是在客车市场持续下滑的背景下，行业不景气的延续。

　　2、2020年前两个月还要考虑的几个变量：主要是新冠肺炎疫情，还有春节假期因素，形成了2020年特殊、“超长”的假期，横跨1月、2月。

　　3、春节到2月上旬，多家客车企业有部分提前复工，但是为了防疫而进行的救护车生产，属于轻客，并不是传统客车行业(指大中型客车)观察的范围。

　　进入2月，因为防控疫情需要，客车行业全面复工时间一再延后，与客车行业密切相关的道路运输企业，都处于缓慢复工当中。

　　其中，中通客车、福田欧辉、安凯客车都是2月10日(农历正月十七)正式复工，金龙汽车集团在2月18日(农历正月廿五)全面复工，行业老大宇通客车是2月24日(农历二月初二)才正式复工。尤其2月，全行业都不景气，销量下降自然格外严重。

　　4、2020年，本应是新能源补贴最后一年，退坡政策是否延缓、执行什么标准的问题，至今悬而未定，也增加了客户观望期。

　　总之，多重压力叠加，2020年客车市场前两个月销量，严重受到了影响。

　　二、疫情后的客车市场机会简析：

　　1、’农村客运再迎利好，交通部将提前3个月完成超3000个建制村全部通客车，为疫情后快速恢复客车市场提供了极好机会

　　2020年3月23日，交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。指出：2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，具备条件的乡镇和建制村通客车是交通运输脱贫攻坚的兜底性任务，是交通运输行业向全社会作出的庄严承诺，必须如期实现。

        当前，剩余具备条件的乡镇和建制村通客车难度很大，农村客运长效发展机制尚不完善，乡镇和建制村通客车成果有待巩固，新冠肺炎疫情又带来新的挑战，各级交通运输主管部门要充分认识具备条件的乡镇和建制村通客车任务的艰巨性和复杂性，进一步提高政治站位，坚定不移贯彻落实好党中央、国务院决策部署，聚焦“三区三州”深度贫困地区，以更大决心、更强力度推进乡镇和建制村通客车工作，确保2020年9月底前全面完成，这无疑加速恢复疫情后的客车市场。

　　2、最近疫情期间全国大部分省市明确提出2020年公交车全部(或基本)更换为新能源客车，为疫情后迅速恢复新能源客车市场提供了保障

　　因此，疫情后，新能源公交或成为需求最大的新能源客车市场。

　　3、“健康理念”引入客车，会让客车产品在市场竞争中更“给力”，客车市场机会加大

　　这场突如其来的疫情，让大众对公共交通的安全产生顾虑，而客车是城乡居民出行的主要交通工具，在目前情况下，在客车中为提升内部空气的质量确保大众乘车安全，配置一套车内空气净化及消毒杀菌系统，使其成为健康客车，可能会给疫情后的客车产品在市场竞争中加分，同时也给客车市场增加了机会。

　　4、可以在率先开学的部分省区推广校车，可以会启动校车市场

　　根据最新消息，目前全国部分省区(如贵州省明确3月16日高中毕业生可以开学，青海省也已明确3月16日部分学校可以开学，内蒙、云南3月30日部分学校开学;广西、海南4月7日部分学校开学)因此作为客车制造企业可以率先对上述省区推广校车，可能会启动校车市场。