新能源客车动力电池企业如何走出疫情的阴影?

　　从2020年春运中后期至今仍未消除的“新冠”疫情，使得我国很多行业受到影响。作为制造业缩影的客车产业面临着巨大压力，而身为新能源客车的上游产业链条----动力电池行业在本次疫情中也受到重创，使得本来就不景气的很多企业更是举步维艰。根据高工产业研究院(GGII)数据，2020年1月、2月、1-2月新能源客车等动力电池装机量及同比如下表：

　　可见：

　　1、由于2020年1月受疫情影响不大(主要是受春节影响)，相对来说，新能源客车动力电池装机量受到的影响最小，同比下滑均在19.4%(乘用车同比下降超7成为最大)。

　　2、2020年2月受疫情影响比较严重，新能源客车动力电池装机量同比下降超8成，受到的打击最大(新能源专用车动力电池装机量同比下降超6成、新能源乘用车同比下降超7成)。

　　3、从2020年1-2月累计来看，受春节放假及疫情的双重影响，新能源客车动力电池装机量同比下降67%(新能源专用车装机量同比下降近3成，新能源乘用同比下降73%)。

　　毫无疑问，2020年3月乃至上半年，动力电池行业都可能会处在疫情影响的恶劣环境中。当然疫情迟早会结束，市场终究会恢复。但是，时间不等人，市场是残酷无情的，弄不好会有不少电池企业会扛不住疫情带来的市场和资金压力，将面临淘汰的窘境。那么，作为新能源客车的核心产业链条---动力电池企业该如何走出疫情的阴影?本文将着重探讨这方面的应对措施，仅供行业参考。

　　一、面对当下，以“防”为主

　　一是防疫情。在防控条件下完成复工，已经成了动力电池企业当前的必备生产技能。企业需要的是科学防控，避免过度焦虑。相对社会的群防群控，企业内部的防控是相对可控的。企业在摸排员工情况时，既不需要过分恐慌，但同时也要把工作做到细致。虽然多数企业在防控工作上没有经验，但由于动力电池的锂电企业多数对无尘环境有要求，相信经过科学的培训，企业是有能力实现自治防控的。

　　二、防风险，防的是企业“猝死”的风险

　　这段时间，各家动力电池企业都在反复算账，自己的钱还能撑多久，应该怎么花。经过这一段时间的再定位，相信每家企业心里的账目都会非常清楚。一季度本来就是制造业的淡季，相信也不会有企业对一季度抱有太多的幻想，这种本来就不高的预期，恰恰可以保护动力电池企业穿越低谷。只要不是“猝死”这种非战斗减员，应对接下来的挑战是可以“强身健体”的。

　　三、疫情过后，以“调”为主

　　在当前形势下，动力电池企业需要不断的调整自己的预期，调整自己的目标，年前定下企业目标，都需要根据新的形势作出修改。企业在心态上的调整也很重要，去年加了产线，想要大干一场，今年只想活着。这种心态不丢人，反而更务实。现金流和利润想要哪一个?该做出调整了。

　　四、对头牌动力电池企业应对的策略建议：

　　(一)着重是提高产品力：

　　1、加大技术研发投入，明确研发投入比例，引进国外先进化学分析技术及理化分析设备，紧跟国际电池研发技术前沿，加快先进电池技术的落地和产业化。

　　2、重点对标日韩一线企业。全面对标松下、三星和LG(据悉2月中国品牌电池企业装机量大度下滑，外资品牌异军突起，LG化学依靠对国产特拉斯Model3的配套，装机量达到201.92 Mwh，环比增长271.2%，逆势大增，一举跃居装机量第二位;第一名的宁德时代装机258.8Mwh,同比下跌71.4%，比亚迪第一次跌到第三)等日韩先进动力电池企业，明确企业自身的竞争优势和劣势，加强NCA等中国缺少的电池技术研发，加强与 原材料企业的合作，培育国内原材料企业技术的先进性。

　　3、在研发方面，攻克纯电动客车低温运行的“老大难”，有实力的电池企业可启动低温电池研究项目，突破常温电池的充放电条件——零度以上充电和零下20度以上放电的限制，能够实现在零下35度放电正常和零下20度充电正常。如果这项技术研发成 果，无疑会给动力电池企业抢占新能源客车市场份额大大加分。

　　4、进一步开发提升高能量密度、高功率密度、耐高低温、快充等电池技术，同时加大电池成组结构研发力度，实现pack成组效率。

　　5、在产品布局上，可通过多元化的产品组合策略，满足新能源客车市场和客户的个性化需求。在做好优势产品磷酸铁锂动力电池基础上，加大三元锂电池的研发和生产，全方位进军新能源汽车市场，以降低市场风险。

　　(二)针对海外新能源客车市场特点，开发适合海外市场的动力电池，抓住海外新能源汽车市场正在逐步上升的市场机遇，拓展需求空间，闯出海外市场新天地，摆脱国内新能源客车动力电池需求受限的尴尬处境。

　　(三)解决纯电动客车充电效率低下的痛点。　在充电方面，有实力的电池企业，可考虑开发移动补电车，完善固移并举的充电方案，解决用户的充电难题。

　　(四)在产业链整合上，可进一步发挥创新联盟的产业集群优势，加强与上下游企业的联动，建立紧密协同的产业生态链。一方面，可考虑与整车企业进行联合开发，在车辆设计阶段就把把电池的能量密度考虑进去。同时进行底盘一体化设计，将电池放在底盘上，达到整车轻量化设计，保证车辆续航里程。另一方面，通过投资入股等多种方式锁定上游资源供应，减少原材料上涨带来的压力，有效降低成本。

　　(五)重点布局海外市场，建立国际事业部，加强与欧洲、美国和亚洲国家新能源汽车相关政府部门的沟通，吸收国外动力电池行业的先进技术人才。

　　(六)储备下一代电池技术。以现有锂电池技术为基础，规划公司未来五年技术路线和技术重点发展方向，加快高镍和硅碳等技术在动力电池领域的规模化应用，积极推进产品能量密度朝着300WH/KG的目标迈进。重点加大固态电池及技术研发。

　　(七)加大人才队伍建设。

　　五、对中间梯队的动力电池企业的应对策略建议：

　　1、正确把握锂电池未来发展方向，避免技术路线单一和偏科。

　　2、优化品牌定位。把自己的产品定位在中端，提升单体能量密度，保障核心竞争力。

　　3、有计划的进行市场扩张，调整客户结构，发展优质企业客户，降低市场风险，避免盲目投资，提升企业资金安水平。

　　4、避开第一梯队企业的主力市场，实行市场差异化竞争策略。

　　六、对相对弱小的动力电池应对企业策略建议：

　　1、以求生存为主基调，以目前能活下来为主要目标，合理规划产能。

　　2、优化客户结构。寻求与经营稳定、产品质量较好的优质客户合作，增加客户数量，实现客户多元化，降低渠道和市场风险。

　　3、避开第一梯队和第二梯队的主力竞争市场，开拓低端市场。开拓国内低速车市场，国外特别是东南亚和印度地区电动三轮突突车和两轮车锂电池市场，消耗企业低端动力电池产能。

　　总之，不同动力电池企业应该根据自己的实际情况，找出具体应对疫情的策略和办法，尽快走出疫情阴影，相信寒冬会过去，春暖花开就要到来。