2020年1月客车出口市场特点及全年展望

　　根据中汽协数据统计，2020年1月大中轻型各类客车出口0.51万辆，环比下降24%，同比增长16.73%，现将2020年1月客车出口市场特点及2020年全年客车出口形势简析之。

　　一、2020年1月客车出口市场特点解读

　　特点一、大中型客车出口环比、同比均较大幅度下降;轻型客车出口环比微降，同比大增超3成，是客车出口市场的中流砥柱

　　根据中汽协统计数据，2020年1月大中轻客车出口量及环比、同比如下：

　　表1

　　可见，在2020年1月按大中轻划分，客车出口市场特征：

　　1、大型、中型客车出口环比、同比均下降，其中中型客车环比、同比均是下降幅度最大的细分车型。

　　2、轻型客车出口环比微降1.66%，同比大增超3成，达到30.83%，是大中轻客车出口市场中同比唯一增长的细分车型。

　　3、大中轻客车出口量占比分别为17.65%、5.88%、76.5%。说明轻型客车出口占比占据客车出口市场的绝对主力，是1月客车市场出口的中流砥柱。

　　特点二、亚、非、拉仍然是全球重点出口区域，亚洲出口占比最大，但同比下降明显---- 2020年1月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2019年同期比较情况分析

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，表2 客车出口流向地区分析

　　简析：

　　上图表数据表明，2020年1月我国客车出口主要集中在亚洲、和非洲及拉丁美洲，这三个大洲出口数量占比为89.5%，同比2019年94.3%下降了近4.8个百分点(主要是亚洲伊朗等国家受美国制裁影响我国出口)，我国客车出口向欧洲、大洋洲等发达国家渗透率为11.5%，这个迹象虽然不太明显，但已经证明中国客车出口已经面向全球区域出口。

        从出口金额看，2020年1月亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为87%，比其数量占比降低2.5个百分点，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　特点三、欧洲出口单辆均价最高----2020年1月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析

　　根据海关统计口径，2020年1月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表3

　　上表数据表明：

　　1、2020年1月出口到欧洲的客车单价均价最高，同比增长近0.6万美元。

　　2、出口到大洋洲的客车单价均价居于第二高，同比增长近0.1万美元。

　　3、出口到北美洲的客车单价均价居于第三高，同比增长0.1万美元。

　　4、出口拉丁美洲的客车单价均价居于第四高，同比下降0.2万美元。

　　5、出口到非洲的客车单价均价居于第五高，同比下降0.1万美元。

　　6、出口到亚洲的客车单价均价居于最低，同比增长0.1万美元。

　　特点四、玉柴机器占比最高，其次是4RB2汽油机器----按发动机动力品牌划分，对2020年1月各类客车出口销量结构解析

　　根据海关数据统计，2020年1月各类客车出口51232辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　简析：2020年1月出口的51232辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴。

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N。

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为7.0%，出口量为359辆，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　特点五、10-20万价格区间出口量最大，其次是10万以下的价格----按价格划分对2020年1月客车出口结构解析

　　根据海关数据整理分析，2020年1月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、 2020年1月，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃特顺、上汽大通V80、金杯大海狮、福田图雅诺、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在10万-20万之间，且出口量比较大。

　　2、 其次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、九龙汽车的A4车型等。

　　3、 再次是40-50万之间的出口客车，对应的主要是10米左右的大中型客车，比如一些大中客厂家生产的CNG类客车、还有一些配置玉柴和潍柴的10米以上大型客车等。

　　4、 50万以上的主要对应车型是出口到欧洲等区域的新能源客车。

　　二、对2020年全年客车出口形势展望

　　一是机遇简析：

　　中国外贸发展的基本面良好，政策环境不断改善。

　　随着一带一路国家倡议的深入推进，中国与亚洲、非洲等国的贸易壁垒逐步减少，投资和贸易机会增多，相关国家和地区的道路运输等基础设施逐步完善，有利于客车出口。

　　新能源客车海外出口，有望成为新热点。近两年，主流客车企业都在积极布局海外新能源客车市场，新能源公交车出口或成为新亮点。目前，欧洲、韩国、日本等对中国新能源客车正逐步接受，在严峻的国内市场形势的倒逼下，新能源客车企业有望加速“走出去”步伐。

　　我国一些自主品牌如比亚迪、金龙客车、宇通客车等在国际上已经形成一定的品牌知名度和认可度，实现与沙特、泰国、埃及、俄罗斯等60多个“丝路”沿线国家及一些欧洲国家的友好合作，有着自己的“一片天下”，为2020年客车出口打下良好基础。

　　二是挑战简析：

　　2020年春运中后期来势凶猛的新冠病毒肺炎，至今尚未消除，而且目前海外一些国家如伊朗、韩国、意大利、日本等国有疫情蔓延趋势。很多国家对我国的出入境人员进行管控，我国外贸出口受到影响，客车出口市场也不可能独善其身，因此，近期内疫情对我国客车出口市场可能会造成一定的负面影响，但这种影响会随着疫情的控制会逐步得到改善。从中长期看，疫情对我国客车出口市场不会有太大的影响。

　　当前世界经济增长持续放缓，仍然处在国际金融危机后的深度调整期，全球经济不确定性和风险挑战显著增多，外贸发展面临的外部环境依旧严峻复杂。美国挑起贸易战拖累全球贸易;英国脱欧给全球贸易添乱，英国脱欧的不确定性给全球贸易前景蒙上阴影;非关税措施数量激增损害全球贸易健康环境，影响国际贸易的非关税措施日益成为各国贸易政策的武器，落实这些复杂且不透明的措施需要耗费大量的资源，导致进出口企业经营成本大涨，并加大了国家之间的物流难度;同时大宗商品依赖问题长期困扰全球贸易;另外地缘政治局势破坏地区贸易稳定等等，这些也都会给我国客车出口带来难度。

　　中国客车出口的主要地区都是资源性国家，购买能力受大宗商品价格影响较大。世界经济下行风险增大，保护主义威胁全球贸易稳定增长，国际金融和商品市场波动可能加剧，国际贸易规则面临重塑，海外市场融资订单风险依然较大。

　　基于以上分析，判断2020年我国客车出口市场是机遇与挑战并存，客车企业应当做好各方面应对准备，不打“无准备之仗”。