疫情给新能源客车申报带来哪些变化?第3批新能源客车推荐目录特点解读

　　2020年3月6日，工信部在官网公告了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第3批，下简称目录)。也是疫情发生以来的第二次目录发布。

　　本批推荐目录新发布车型共78款，其中，符合2019政策产品技术要求的新能源车型有61款、占比78.2%;符合2018政策产品技术要求的新能源车型有2款，占比2.6%;其他新能源车型有15款，占比19.2%。本批次涉及新能源客车上榜的有19款车型。其中，符合2019政策产品技术要求的新能源客车11款、符合2018政策产品技术要求的新能源客车1款、其他新能源客车7款，现对2020年第3批新能源客车推荐目录特点进行解读，供业内及时了解疫情后新能源客车产品的变化动态作参考。

　　特点一、新能源客车入选车型款数占比24.4%，是本批次新能源汽车推荐《目录》中上榜款数占比最小的细分车型，且占比环比下降6.2个百分点

　　根据第3批推荐目录数据，新能源汽车各细分车型入选款数及占比如下：

　　新能源客车入选本批次目录车型占比为24.4%，是本批次新能源汽车推荐目录中入选占比最小的细分车型(以往几乎都是新能源客车占比最高)，且环比第2批下降近6.2个百分点，说明受疫情影响，行业申报的积极性大大降低，也从某种程度上说明了车企对疫情后的新能源客车市场信心有些不足。

　　特点二、符合2019年补贴新政的车型为11款，占比57.9%，是本批次上榜车型中的主力阵营，但环比下降近17.7个百分点，

　　根据2020年第3批、第2批推荐目录统计如下：

　　可见，在2020年第3批新能源客车推荐目录中，符合财建【2019】138号产品技术要求的车型(2019年补贴新政)的车型占比57.9%，为此次新能源客车推荐目录上榜车型中的主体，但环比下降近17.7个百分点。

　　特点三、燃料电池、插电式混动车型分别仅上榜1款;纯电动客车上榜17款，占比89.4%，占据绝对优势地位

　　根据2020年第3批《目录》数据统计，在19款入选的新能源客车车型中，按技术路线划分，占比如下：

　　在2020年第3批次推荐《目录》中：

　　插电式混合车型，本批次只有1上榜，占比5.3%，环比减少2.39个百分点，此款插电式混合动力车型是来自福田欧辉的双层城市客车，其型号为BJ6128SHEVCA-5, 其动力燃料是LNG/电混合动力。

　　纯电动客车入选车型17款，占比近9成，达到89.4%，占据老大地位，且环比增加8.63个百分点。

　　氢燃料电池客车入选1款，占比5.3%，环比减少6.24个百分点。此款氢燃料电池客车来自中车时代的中车牌TEG6120FCEV03,其综合续航里程为630公里，功率为63KW,燃料电池系统由上海捷氢配套。

　　由于疫情的影响，燃料电池汽车的申报情况可能会持续低迷一段时间，待到下半年整体环境好转时，预计会迎来申报高潮。

　　特点四、从竞争层面看，本批次入选的19款新能源客车车型中，广西汽车工业集团上榜6款，位居冠军，中车、河北长安、中兴智能客车上榜均2款并列第二;宇通等其余7家企业均1款

　　根据2020第3批《目录》数据统计，本批次共计有11家企业上榜，各车企业入选车型款数及占比如下：

　　在2020年第3批新能源客车推荐目录中，广西汽车工业集团入选车型最多为6款，占比31.6%，为第一;中车时代、河北长安及中兴智能客车入选各2款，均占据5.3%，并列第二，宇通、中通福田欧辉等7家企业均入选1款，占比均5.3%，并列第三。

　　特点五、从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比近9成，居于绝对垄断地位，且环比增加近5个百分点;燃料电池和钛酸锂占比均5.3%，且环比下降近6个百分点

　　根据2020年第3批《目录》统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的19款新能源客车，其中17款搭载磷酸铁锂电池，1款搭载钛酸锂电池，1款搭载氢燃料电池。

　　在2020年第3批新能源客车推荐目录中：

　　搭载的磷酸铁锂电池近9成，占据了第一，主要是磷酸铁锂电池安全性能较好;1款搭载氢燃料电池(来自中车时代上榜的TEG6120FCEV03)，占比5.3%，1款搭载钛酸锂电池(来自福田欧辉申报的插电式混动双层城市客车福田牌BJ6128SHEVCA-5)，占比5.3%。

　　占比环比磷酸铁锂电池增加5个百分点，主要可能是受疫情影响，车企尽量申报时集中安全性能较高的磷酸铁锂电池，这样市场风险相对较小，毕竟客车行业遭受疫情的重创后，减少市场风险是车企的首要选择。

　　燃料电池占比环比减少近6个百分点，主要可能是车企考虑到疫情过后资金流紧张，而燃料电池客车目前推广毕竟不多，且占据企业较高的资金，因此申报燃料电池客车暂时放缓。

　　特点六、从搭载电机类型看，全部为永磁同步电机

　　根据2020年第3批目录统计：

　　可见，在2020年3批目录中，上榜车型搭载永磁同步电机占100%，处于绝对主导地位。从侧面分析，永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化和市场风险小、且代表未来市场发展潮流等优势。

　　特点七、本批次中续航里程达到400公里以上的占比近6成

　　根据2020年第3批《目录》数据统计计算，新能源客车上榜车型续航里程分布及占比如下：

　　可见，在2020年第3批目录中，续航里程在400公里以上的有11款车型，占比近6成(58%)，其中纯电动客车续航最大的是重庆恒通上榜的恒通牌CKZ6852HBEV达到622公里(不包括中车时代申报的氢燃料客TEG6120FCEV03续航达到635公里)。可以预见，在疫情过后，续航里程长短可能是客户购买新能源客车时选择的指标之一。也就是说，续航里程越长，在疫情过后其市场竞争力可能越具备优势。

　　特点八、电池能量密度在160Wh/Kg以上的占据47%，环比大幅提高

　　根据2020第3批《目录》数据统计计算，电池能量密度及占比如下：

　　2020年第三批新能源客车目录中在电池能量密度方面：

　　电池能量密度最高的是山西新能源汽车公司上榜的纯电动城市客车远程牌JHC6100BEVG9及东风特汽上榜的东风牌城市客车EQ6850CTBEV2,均达到160.43Wh/Kg,;本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据47%，占比环比提高11.4个百分点，其次是能量密度在150-160Wh/Kg之间的占比35%，环比提高6个百分点。能量密度在150Wh/Kg以下的占比环比均减少。

　　以上分析说明，随着新能源客车行业技术的逐渐成熟，车企的纯电动客车电池能量密度提高很快，同时也说明车企更加注重目标客户对新能源客车产品电池能量密度这一指标的考量，以便疫情过后在新能源客车产品方面更具有市场竞争力。