疫情后如何进占新能源客车市场?2020年1月新能源客车市场特点深度解读

　　上牌数据显示，2020年1月，新能源客车累计上牌7037辆，同比(2019年1月上牌12824)下降45%。本文针对2020年1月新能源客车的具体区域流向(含氢燃料客车)、主流竞品的主要博弈战场等区域特征进行深度解读，目的是给车企在疫情过后如何进占新能源客车市场提供参考。

　　一、从近5年1月看，2020年1月销量处于次大，同比下降幅度最大

　　根据上牌数据，近5年1月新能源客车销量及同比如下：

　　表1

　　可见，在近5年1月中，2020年1月新能源客车销量处于次大，但同比降幅最大。

　　二、按大中轻微客划分，中型客车占比最大，轻客和微客占比较小

　　根据上牌信息，2020年1月按大中轻微划分，其销量占比：

　　表2

　    在2020年1月上牌的新能源客车销量中，中型客车占比最大，其次是大型客车，大中型客车是新能源发展的主力，这给疫情过后车企主卖什么车型提供参考。

　　三、按目标用途划分，新能源客车的城市公交类占比较高，非营运类和公路客运市场权重较小;出租租赁类几乎没有

　　根据中国汽车流通协会市场研究统计数据，2020年1月及近2年新能源客车按用途划分销量权重结构如下：

　　1、大型客车：%，表3

　　2、中型客车

　　表4

　　3、轻型客车，表5

　　2020年1月大中新能源客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。轻客市场也是公交为主的特征，94%左右的电动轻型客车都是公交，其他非营运的公交占比持续下降。

　　上述分析，给在疫情过后车企将新能源客车主卖哪个目标市场提供参考。

　　四、纯电动客车依然占据老大地位，氢燃料电池占比5.36%

　　根据上牌数据统计，2020年1月按技术路线划分，新能源客车销量结构：

　　表6

　　在2020年1月按技术路线划分，纯电动客车占比88%，占据绝对老大地位，氢燃料电池客车占比5.36%，处于最小。因此，疫情过后，纯电动仍然是新能源客车的主打产品。

　　五、氢燃料电池客车只流向广州和成都两个区域，其他区域为零

　　根据上牌信息，2020年1月，氢燃料电池客车只在广州和成都两个区域市场有上牌，其他地区均为零

　　表7

　　2020年1月氢燃料电池客车只流向广州和成都两个区域，其中广州占比超8成，成都区域占比近2成(19.9%)，全国其余区域流向为零，说明氢燃料电池客车的虚火有点在降温。疫情期间，氢燃料客车可能暂时会受挫，待到下半年好转时，可能会迎来2020年氢燃料客车发展的高峰期。

　　六、区域流向不平衡，部分区域表现亮眼，东莞销量最多，表现最突出，居于冠军宝座;广州和宁波分别摘得亚军和季军席位----2020年1月新能源客车销量前15名区域市场统计

　　根据上牌信息，2020年1月新能源客车销量前15名区域市场：表8

　　从上表可知，2020年1月新能源客车主要流向东莞等15个城市：

　　1、东莞一家独大，销量1153辆，占比16.4%，销量同比增长551.4%。

　　2、广州居于销量第二，585辆，占比8.31%，销量同比增长11.3%。

　　3、宁波销量居于第三，399辆，占比5.67%，销量同比增长7.3%。

　　4、前15名中，济南、安徽铜陵、陕西宝鸡都是净增。

　　以上区域市场的具体销量分析，说明了哪些区域是目前新能源客车市场需求较多的区域，1月虽然受到疫情的影响不大，但此分析给车企在疫情过后制定新能源客车的区域市场具体营销策略提供了量化依据。

　　七、主流竞品的主要博弈战场浅析

　　1、2020年1月新能源客车主流品牌主要销量区域统计

　　表9

　　2、主流竞品主要占领的“一亩三分地”排序

　　根据上牌信息统计，2020年1月不同品牌在表现较好的8个区域市场的销量排名(仅提供前5名客车品牌)如下：

　　表10

　　1、宇通客车的新能源客车在郑州和三门峡(属地河南)是老大;东莞中汽宏远在属地东莞绝对是老大、中通客车在临沂和菏泽(属地山东)占据优势;东风汽车在属地湖北襄阳占据老大等等，这些都说明主流竞品在属地占有地利优势，是其一亩三分地的主要区域，也是这些主流品博弈的主战场。

　　2、 综合看，宇通、中通、中汽宏远、比亚迪等为较强品牌，在上述区域总体实力最强。

　　表9和表10对新能源客车区域市场的主要销量和品牌排名分析，给其他客车企业在疫情过后进入上述重点区域市场如何制定竞争策略提供了直接的参考依据。