2020年1月团体客车销量特点及疫情后的市场走向简析

　　2020年1月因春节放假原因，团体客车销量同比有所下降，属正常波动;疫情期间团体客车销售受到较大影响也在情理之中;疫情过后团体客车市场走向如何?业内人士也是众说纷纭。现就2020年1月团体客车销量特点及疫情过后的团体客车市场走势作扼要分析，仅供行业参考。

　　一、2020年1月团体客车市场特点简析

　　根据最新数据统计，2020年1月团体客车共销售1608辆，同比下降11.0%，具体特点如下：

　　特点一、工厂企业用车是最大的细分市场，权重同比微降;政府事业接待用车为第二，同比微降;电力银行等行业用户居第三，同比微增;租赁行业位第四，同比持平

　　表1

　　从上表看出，2020年1月份团体客车各细分市场中：

　　1、 工厂企业仍然是团体客车最大的目标客户，主要是用来接送职工上下班，但同比是稳中有降，降幅为0.6%。

　　2、 政府机关中的接待用车占据第二大权重，但同比市场份额下降幅度为0.4个百分点;

　　3、 电力、银行等服务行业是团体客车第三大目标客户，市场份额增加明显，升幅为1.2个百分点，主要与政府部门压缩资金及反腐力度加大有关。

　　4、 租赁行业同比持平。

　　5、 个体经营者行业市场比例同比降幅为0.8个百分点。

　　特点二、广东、江苏、上海位居前三甲;前10名销量市场集中度为64.7%，垄断程度同比加强

　　表2

　　根据各地上牌信息统计，主流区域2020年1月各长度段团体客车销量如下：

　　可见，2020年1月全国重点前10个区域团体客车销量呈现以下特征：

　　1、广东、江苏、上海位居前三甲。

　　2、11-12米、9-10米、8-9米段最大的是广东;10-11米最大的是上海;6-8米段最大的是山东。

　　3、3、前10个区域累计销量1041辆，占比64.7%去，同比(2018年1月占比63.5%)提高1.2个百分点，垄断程度增强。

　　特点三、宇通客车占比超3成，摘得桂冠;川考、海格、中通紧跟其后;前10名累计占据超9成的份额，同比市场集中度微降

　　2020年1月前10名主流客车企业团体客车市场集中度统计表，表3

　　可见，从竞争格局看，2020年1月团体客车前10名呈现以下特征：

　　1、 宇通占比超3成，一家独大，但同比下降0.5个百分点

　　2、 川考、海格、中通分别位居前4名，尤其是海格和中通客车同比占比增加，表现不差。

　　3、 前10名累计占比91.4%，同比减少1.2个百分点，垄断程度有所减弱。

　　特点四、玉柴动力占比最大，同比下降;潍柴其次，占比上升;新能源、日韩和康明斯等进口品牌占比增加

　　根据上牌数据，按燃料种类划分2020年1月份团体客车销量及占比情况对比统计表，表4

　　可见，在按搭载的动力种类划分2020年1月团体客车市场结构，呈现以下特征：

　　1、 玉柴动力占比27%，为最大，但同比下降0.3个百分点；

　　2、 潍柴动力占比22.0%，居第二，但同比增长0.2个百分点；

　　3、 日韩系列动力占比同增加0.1个百分点，且位居第三;

　　4、 锡柴占比8.6%，同比下降0.1个百分点;

　　5、 康明斯占比7.4%，同比增加0.2个百分点；

　　6、 新能源(主要是纯电动)占比6.0个百分点，同比增加0.2个百分点。

　　总之，团体客车搭载的动力品牌呈现多元化趋势，进口品牌虽然占比较小，但呈现上升趋势，主要可能是客户对其可靠性要求所致。

　　二、2020年疫情过后团体客车市场走势探析

　　毫无疑问，2020年春运中后期发生的肺炎疫情给客车市场带来了重大损失，作为公路客车市场中一个重要细分市场的团体客车市场也不可能独善其身。但仔细分析起来，疫情期间及过后团体客车市场相对客车市场的其他细分市场(如公交客车市场、旅游客车市场、中长途客运市场、校车市场等)受到的影响可能要轻一些，并且“健康团体”客车会受到重视。

　　经历这次较长时间的疫情，人们逐渐意识到乘坐公共交通客车(如公交客车、中长途客运及旅游客车等)出行受到感染的风险明显要大于乘坐团体包车或单位团体客车(班车)。因为公共客车交通上的乘客一般是来自五湖四海，根本不知道谁是潜在感染者或病毒携带者;而乘坐单位团体班车(包车)上班或出行的乘客基本都是本单位职工，基本是彼此知根知底，因此感染病毒的风险要小很多。

　　作为企事业单位的领导都愿意自己的职工健康安全，因此，这次疫情后，不少企事业单位领导可能会投入资金购买团体客车作为自己职工上下班用车。

　　原来打算购买新能源客车作为团体通勤车的可能要转化为柴油客车需求。无论是政府买单还是单位企业买单，因为目标客户可能会因为这次疫情导致资金短缺而“降级消费 ”，也就是说以前本打算购买纯电动客车作为团体客车的可能要改为购买柴油或者天然气客车了。这主要是在收入下降的情况下，新能源客车补贴即使不退坡，但因其价格高、补贴返还周期长，有购买团体客车需求的企业会选择价格相对便宜的柴油车。

　　大改小。毕竟大型团体客车费用高，中小型团体客车成本低些，单位养成的成本相对少些。

　　在同样座位数的情况下，用户可能会倾向购买价格更低的团体客车，一些本来实力就不强的公司，可能会进一步降低预算。

　　带有“健康功能”的团体客车可能更会受到市场欢迎。比如宇通客车刚推出的“黑科技”客车，双向车内新风换气技术，可实现新风量每小时达到800立方米以上，顶风窗排气量提升两倍以上，8分钟可完成车内空气更新;中通客车第一时间开发出一套车内空气净化及消毒系统，在业内率先推出健康客车;苏州金龙新推出的智能体温筛查+全时净化杀菌的“智慧健康客车”。还有金龙、金旅、安凯客车等国内客车“大佬们”都积极推出了关注和呵护乘客安全的健康客车，这些客车用于团体市场肯定会产生良好的市场效应。

　　疫情过后，生产生活均会慢慢恢复常态，团体客车市场需求会逐步得到恢复。一些品牌知名高、价格较低、经济耐用的团体客车会受到市场青睐。一些知名度低的客车企业如果不提升自己，可能在团体客车市场就不会有所作为。