2019年客车出口市场特点总结及2020年展望

　　根据中汽协数据，2019年1-12月累计出口汽车102.4万辆，同比下降1.6%。按车型划分，乘用车累计出口72.6万辆，累计同比下降4.3%，商用车累计出口29.9万辆，同比增长5.7%。在商用车出口中，客车累计出口近6.3万辆，同比增长近12.0%，是遏制2019年客车市场下降(同比下降2.3)的中坚力量。现将2019年客车出口市场特点小结之，供客车出口企业参考。

　　一、2019年客车出口市场同比增长超两位数，扭转了近年来客车出口同比一直下降的局面

　　根据海关客车(含大、中、轻)出口数据整理，2019年1-12月我国客车共计出口近6.3万辆，同比增幅度达两位数(近12%)，一举扭转了近年客车出口市场一直下降的局面。

　　表1：近5年客车出口数据统计表(数据来源海关)

　　从表1的数据统计可知，2019年客车出口增长幅度达到两位数，是近5年来唯一“扬眉吐气”的年份，扭转了近年客车出口一直呈现负增长的被动局面。

　　二、2019年客车出口市场是遏制整体客车市场下降的中流砥柱

　　根据中汽协和海关数据，2019年客车出口市场与客车整体市场比较：

　　表2

　　从表2数据比较可知，2019年客车出口市场与客车整体市场比较，呈现以下特征：

　　1、 占据客车整体市场的比重为13.3%，同比增长1.7个百分点;

　　2、 客车出口同比增幅为12.0%，同比增加13.57个百分点;

　　3、 客车出口增幅高出客车整体市场增幅近14.3个百分点。

　　三、中型客车出口同比增幅超2成，为最大;轻型客车出口占比超6成，为最多

　　根据中汽协数据，2019年按大中轻划分客车出口结构及同比：

　　可见，在按大中轻划分中，客车出口特征：

　　1、 中型客车出口同比增幅最大，达到22.0%;

　　2、 轻型客车出口量最多，占比为61.9%

　　3、大型客车出口量居其次，同比增幅13.6%。

　　四、新能源客车出口同比增长翻倍，表现突出，是促进客车出口市场增长的生力军

　　根据中国进出口网数据，2019年纯电动客车、混合动力客车出口金额(千美元，含10座及以上客车)、数量(含10座及以上客车)及同比：

　　可见，2019年新能源客车的出口无论在出口金额还是出口数量的增长方面，同比均成倍增加，表现突出，是拉动我国2019年客车出口市场增长的生力军。

　　在“一带一路”战略的鼓励和刺激下，越来越多客车企业加速走出国门，国内企业斩获的出口大单也越来越多，2019年新能源客车出口同比进步明显。

　　面对国家补贴政策变化带来的不利影响，我国新能源客车龙头企业转向大力开拓海外业务，据不完全统计，近年来，我国新能源客车出口国家或地区包括以色列、荷兰、韩国、法国、英国、西班牙、日本、印度、阿根廷等几十个国家。2019年，我国自主品牌中的宇通、比亚迪等主流客车进军欧洲发达国家新能源客车市场的步伐正在不断加大。据悉，截止到2019年，比亚迪占据欧洲新能源客车市场的份额已超过20%，位居欧洲新能源客车市场老大地位。

　　五、出口区域流向不均---亚洲是2019年客车出口最大的区域，但同比下降最大;其次是非洲，市场比较平稳;拉丁美洲是增长活力旺盛的区域;出口欧洲占据的份额同比增加较大，市场活力较活跃

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2019年1-12月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2018年同期比较情况表

　　简析：

　　1、上表数据表明，2019年1-12月我国客车出口主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲，这三个大洲出口数量占比90%%，但同比2018年的份额下降，主要是亚洲份额在下降，而亚洲市场份额下降主要是由原来我国的汽车出口大国伊朗受到美国制裁导致出口几乎停止造成的。而非洲占据的份额相对平稳;拉丁美洲份额同比增长较大，主要是由于墨西哥、智利、阿根廷等拉美国家对我国客车的需求较大。

　　2、从出口金额看，亚洲、非洲、拉丁美洲这三个大洲的占比88.7%，比其占据的份额要小，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发达国家的份额在增加，这说明出口到欧洲等国家的客车价格相对比较高(主要是新能源客车较多)，而且是相对活跃的市场。

　　六、搭载玉柴机器动力的车型出口占比最多

　　根据海关数据统计，2019年按照出口客车搭载的发动机燃料种类划分，其出口市场结构如下：

　　在按照出口客车搭载的发动机燃料种类划分结构中，玉柴机器出口的车型占比最大。

　　七、2019年客车出口市场综述

　　1、出口市场是2019年客车领域少有的亮点，新能源客车为2019年的出口增添了“光彩”，给寒冷的2019年客车市场带来一线光明和希望。随着“一带一路”建设的深入推进，我国客车企业在海外市场不断拓展出口合作模式，优化产品布局，完善售后服务，海外市场影响力不断增强。

　　2、尽管客车出口市场增速明显，但出口规模仍然很小，客车出口仍不具备分担行业发展风险的能力。6万多一点的客车出口数量，相对整个客车市场(大中轻客车2019年整体销量大约接近47.5万辆)的销量来说只占13%左右的权重，因此，面对2019年国内客车市场的调整年和阵痛年，出口市场仍然不能分担客车行业发展风险的能力。

　　3、客车出口市场不确定风险仍然存在。全球经济复苏、发展和消费能力提升、中国品牌竞争力持续提升，以及汇率波动、人民币贬值等多重因素共同推动了2019年我国客车出口量的快速回升。但进入2019年下半年以后，受中美贸易冲突以及美国对伊朗的制裁影响，不确定因素增多，特别是作为我国汽车业在海外的大市场，伊朗市场将面临极大的不确定性，给我国客车出口也带来了不利。从2019年客车月度出口量同比增长变化情况来看，上半年各月出口同比均呈现增长，其中1月、5月和6月增速更为明显。下半年各月出口表现差异较大，其中7月和10月出口同比明显下降，9月和11月降幅略低，8月和12月同比增长较大，全年看，出口市场不稳定，各月起伏较大，不确定因素存在，风险仍然不小。

　　八、2020年我国客车出口市场展望

　　1、目前的肺炎疫情对我国客车出口市场有一定的负面影响，比如部分客车企业由于疫情防控不能按时开工，可能会影响出口客车的交货期限，这时客车企业可以寻求当地政府帮助，可以寻求中国国贸促进会帮助，开具不可抗拒的外力证明，可以免遭损失。

　　2、当前疫情也对世界各国产生不同程度的而影响，对我国外贸会产生一定的影响，对客车出口市场也会有一定的阻碍，至少在2020年一季度会有一些影响。至于后期到底有多大影响，主要取决于我国对疫情的控制程度和时间。目前客车企业能做的就是按照政府要求，积极配合做好各种防控疫情工作，同时利用疫情期间积极提升出口客车产品，练好内功。

　　3、2020年全球贸易格局仍处于深刻变化中，市场竞争更为严峻;“逆全球化”等贸易保护势力依然强劲;“一带一路”发展也存在不均衡和不充分，这些都会给我国2020年客车出口带来巨大挑战。为此，客车出口企业要进一步提高自身产品竞争力，强化内功，为我国迈向客车出口大国而不懈努力。

　　4、新能源客车可能是2020年我国客车出口市场的主要增量产品之一，客车企业要抓住欧州等国发展新能源汽车的机遇，尽量把更多的新能源客车卖到海外去。