公路客运如何突破重围，解决持续下滑之痛?

　　根据交通部最新数据，2019年1-10月我国公路客运量为1098012万人，累计同比下降4.8%;具体到各月，更是罕见的“十连降”(见表1)，可谓“跌跌不休”，这意味着公路客运市场在持续下滑。作为承担公路客运业务主体的道路客运企业，近年经营举步维艰，生存受到严重威胁。那么，到底是什么原因引起了公路客运市场的持续下降?公路客运企业如何突破重围，解决持续下滑之痛?

　　表1：(数据来源：交通部)

　　一、 引起公路客运市场持续下滑的原因简析：

　　1、高铁“抢食”，是导致公路客运 市场下滑的“罪魁祸首”

　　近年来，铁路大建设、大发展是国家战略，是国家通过基建投资拉动我国经济增长的重要一环。国家《中长期铁路网规划(2008年修订)》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。

　　同时，在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

　　数据显示，2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元，中国铁路运营里程突破13万公里，其中高铁运营里程超2.9万公里，约占世界高铁总里程的2/3，稳居世界第一，2019年我国高铁运营里程将超过3万公里。

　　从全国各地的情况来看，高铁开通后，很多地方公路客车的载客量就出现了断崖式的下跌。有的客车实载率不到20%，有的客运线路被迫减少多个班次，运力出现明显过剩。高铁的开通是导致公路客运市场下滑的“罪魁祸首”。

　　2、 网约车动了客运企业的奶酪

　　近年来，随着“互联网+”与共享经济炽热的发展浪潮，一时间许多互联网巨头、知名车企和资本融合力量等纷纷入围网约车行业，网约车空前火热，群雄逐鹿。最近，全国各地地由出现了新的网约车模式--城际网约车。城际网约车主要特点如下:

　　第一，拥有自己的APP平台，乘客在平台上下单，司机在APP平台进行接单，司机可以在上面进行抢单或者派单，操作比较方便。

　　第二，从业车辆和司机采用加盟的方式，车辆有私家车也有公司车辆。私家车也可以加入平台运行，但是平台一般要求办理合规的营运手续。因为城际之间属于长途交通运输，经常有运管进行执法检查，无证运营被抓住的话，罚款是很厉害的，所以要求加盟司机都是办理的合规手续的。

　　第三，提供上门接送服务。在一定的区域范围之内，实行上门接送。这样就让乘客减少了乘坐公交、地铁或者出租车等麻烦，直接一步到位，将乘客从家里接送到目的地。

　　第四，车辆费用相对比较便宜，基本和乘坐大巴的费用差不多，但是省去了中间环节，不需要再支付中间的公交，出租车等费用。与传统客运大巴相比，城际网约车采用的是更为灵活的5座轿车或7座商务车，可以实现点对点、门对门的上门接送服务，减少旅客倒车、候车之苦。并且随叫随到，每日24小时在线，所有服务均提供正规发票和保险保障。

　　传统客运VS城际网约车

　　不可否认，城际网约车模式的推出与发展，势必会抢走传统客运大巴的蛋糕，这就不可避免的动了客运企业的奶酪了。

　　3、私家车分流了公路客运市场

　　近年我国轿车、MPV和SUV等汽车市场迅猛发展，大部分是私人买主。私家车数量不断增加，以及法定节假日期间高速公路免费通行，有很多乘客选择了自己开车出行旅游，自己开车回家，不要买票、等车，速度也更快，方便多了，这毫无疑问也从一定程度上影响了公路客运市场。

　　传统客运车 VS 私家车

　　4、 区域公交化挖了公路客运市场的“墙角”

　　随着城乡一体化进程的不断推进，大公交不断得到发展，公交不断增多，短途客运班线越来越少。据了解，随着城市化的进程加快，短途客运实现公交化已是大势所趋。目前全国很多城市发展已经突破原来城区公交界定的范围，公交发展迅速将加快，中短途客车将逐渐减少，为了避免重新建设，在原来的资源上进行整合，将中短途客车公交化，这无疑也从一定程度上减少了本来属于传统客运市场的客流量。

　　传统客运车 VS 区域公交

　　5、 国家对长途公路客车的政策限制也束缚了客运企业的“手脚”

　　国家政策层面的影响。近年来对长途客车来说是一个不平常的时期。先是长途卧铺客车停产、停止报牌，接着是严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。之后是实行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或接驳运输，延长了在途时间，对商务客流影响很大，使得省际旅客乘坐道路客运班车的念头急剧下降。当然，国家出台这些政策主要是为了乘客安全考虑，会得到大部分乘客的欢迎，从客观上也束缚了公路客运企业的“手脚”。

　　二、 公路客运企业如何突破重围，解决持续下滑之痛?

　　1、大力开拓能避开高铁竞争的小客运市场

　　小客运市场能利用公路客运的核心竞争力：点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，客运企业根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式，即开展节点运输。

　　2、大力发展定制客运市场

　　针对“专车”，在定制客运市场方面，采用定线变成"随客而行"，定时变成"随客时间"或者多个时间供乘客选择。

　　1)开拓定制包车市场：针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客。

　　2)与网约公司联合，开拓城际约租和城际用车市场：针对散客，通过线上平台约租，根据乘客指定时间、地点汇总后，根据要求选择上下客地点。

　　3)开通校园定制巴士市场：为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体，一是为高效的学生提供出行提供便利，开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务。

　　4)开通定制旅游巴士市场。针对中短途专门旅游景点的人群定制旅游景区直通巴士。

　　3、大力发展机场和高铁站等短途接驳市场

　　4、开辟旅游专线市场

　　随着我国旅游产业健康持续的快速发展，目前很多地区开通的旅游直通车都是采取“一站式”的服务和管理。就是对报名乘坐旅游直通车进行旅游的旅客，采取往返车票、景点门票“一票制”,大大缓解了自驾游成本较高、线路不熟、交通拥堵、停车困难等问题，真正给旅游者们带来方便、实惠，同时也带动了地方旅游业的发展。

　　5、 开拓日益发展的乡村旅游直通车市场

　　我国乡村旅游景点众多，是目前旅游领域的一大热点，很多乡村旅游景点都处在高铁不通的偏僻山区，这对公路客运市场是一大机遇。

　　以前交通瓶颈一直是乡村旅游景点面临的共同问题。如今，很多地区都开通了城市到乡村景点旅游直通车，大大方便了市民直接到乡村景点去观光旅游，也带动了乡村旅游的发展，根据不完全统计，目前全国各地大约有100多个城市都开通了城市到乡村的旅游直通车，将城市与乡村的旅游经济直接联系起来，促进了乡村经济的发展，也满足了广大市民游览乡村美景的愿望。乡村旅游景点大部分位居山区，而这些景色优美的地区往往是高铁不通的地方，因此，公路客运企业可以大显身手。

　　总之，只要公路客运企业积极挖掘各细分市场，发挥自身优势，就能赢得经济效益，遏制公路客运市场持续下滑的势头。