智能网联客车产业化存在的问题与应对策略

　　近日，经国务院批准，工信部正会同20多个部门牵头编制《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》，将着重突出电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并着力解决智能网联汽车未来产业化中遇到的道路测试，自动驾驶地图应用，网络基础设施建设和道路智能化改造等关键问题。那么，智能网联客车产业化，又面临哪些问题?该如何应对?现简析之。

　　一、近年客车市场持续低迷，智能网联客车发展的新动能正在孕育，将成为客车产业转型发展的主要方向和重要引擎

　　根据中汽协数据，近年客车市场销量及同比统计：

　　可见，近年由于受宏观经济增速放缓等多重因素影响，客车销量连年持续下降，可谓“跌跌不休”，下滑的趋势没有得到有效逆转，目前客车产业正在寻找突破口，孕育新动能：客车与能源交通、通讯领域的加速融合。比如客车行业大佬宇通、中通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、安凯客车、福田欧辉等都在智能网联客车领域加强战略布局，加大研发投入，积极开展试运营。可以肯定，智能网联客车将成为我国客车产业转型发展的主要方向和未来的重要引擎。

　　二、智能网联客车产业化存在的问题简析

　　目前，国内由于高铁的存在，客车的应用场景主要被集中在城市公交和中短途旅游客运之中。由于客车具有很强的运营属性，而运营是个可调控的过程，因此通过信息系统把管理系统管控端、车辆售后维修端和客车使用过程予以连接，建设交通一体化、公交信息化、系统管理科学化的智慧公交体系已成为公共交通发展的主要方向。而以上连接和协同管理的实现，有赖于客车智能网联化的发展。但在客车智能网联化发展过程中，不可能一蹴而就，目前主要面临以下问题：

　　1、国家对智能网联客车产业化定位不清晰

　　目前国家层面发展智能网联客车的顶层设计尚不清晰，导致发展方向难以聚焦，发展资源难以整合。部分企业还未认识到智能网联客车发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用，没有进行长远布局，发展资源投入不够。

　　2、智能网联客车跨界融合问题突出，缺乏统一协调机制

　　智能网联客车是车辆、通信、安全等技术交叉互通的新兴产物，跨界融合的特点明显。从产业推动上来说，很难由单一行业或部门完成，亟需从国家层面统筹发展规划，构建多部门协调推进机制，形成统一的智能网联客车技术、标准、法规的发展路线，聚集各界资源，协同攻关，从而推动智能网联客车乃至智慧城市交通系统的快速发展。

　　3、智能网联客车关键领域的自主技术基础还比较薄弱

　　在智能网联客车的车载视觉、激光雷达、毫米波雷达等高性能传感器、汽车电子器件、底层操作系统、专用芯片等关键基础零部件领域，目前核心技术与产品主要被国外企业所垄断，我国自主企业自身掌握积累远远不够，长期依赖进口，存在对国外依赖度过高、基础技术空心化严重等问题。

　　4、客车、通信、交通、互联网等领域的跨行业融合式技术创新体系尚未建立

　　我国虽有强大的互联网产业基础，但与客车产业的结合不够深入，未能深入到客车智能化和网联化的决策与控制的层面，也无法形成抱团参与国际竞争、掌握国际标准话语权的局面。客车、通信、交通、互联网等领域的跨行业融合式技术创新体系尚未建立。

　　5、智能化基础设施建设还需加强

　　智能网联客车的发展对包括道路交通基础设施、通信和网络基础设施以及不同基础设施间的互联互通都有迫切需求。智能基础设施建设前期投入较大、回报周期长，我国智能网联客车基础设施与世界发达国家相比较为落后，目前还没有国家层面的建设规划。

　　三、解决对策：

　　1、以国家战略为驱动，进行系统的顶层设计

　　以能源利用、制造强国、人工智能、信息安全等国家战略的实现为导向，充分发挥我国新能源汽车产业、通信产业、互联网产业用户规模大、关键技术自主可控、具备全球标准话语权的优势，以新能源汽车为载体，大力推进智能网联汽车产业化体系构建、智能交通系统建设及车联网产业应用。集聚相关行业和领域的资源，突破智能网联客车的关键技术、基础支撑技术、信息通信技术、大数据应用平台技术、综合交通管理技术等自主的系统核心技术。

　　2、建立跨界融合协同的技术创新体系

　　智能网联客车涉及汽车、通信、交通、信息技术等不同产业，产业链长，技术领域众多，其发展非某单一行业或单位实体可以完全承载。通过建立跨界融合的技术创新体系，可以有效地跨行业跨部门统筹协调资源，形成协同创新的合力。 以解决智能网联客车关键技术空心化及探索未来新兴产业领域关键技术为目的，基于国家顶层设计和协同创新的原则，整合现有资源开展产业前瞻技术、共性关键技术和跨行业融合性技术的研发，通过产学研用协同合作的机制创新、原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新等手段，实现产业在核心技术、关键技术和支撑技术的突破发展。

　　3、构建自主产业链，培育大而强的自主品牌企业

　　目前我国智能网联客车的车载传感器、高端处理芯片、车载计算平台及底层操作系统等关键零部件因缺失核心技术而不得不依赖进口。在车载嵌入式系统、高精度导航平台、车联网通信和车载电子装备等领域虽有一定的技术积累和产业基础，但竞争优势尚未形成。我国智能网联客车产业链尚不完整，还没有具备世界影响力的整车及零部件制造企业巨头。

　　因此，需充分发挥政府的引领作用，通过统筹规划、政策引导、公共服务等手段促进产业发展环境的建设，做好统筹推进的顶层设计，出台专项发展规划或指导政策，设立支撑产业发展的重大专项，开展高速通信、数字地图、高精度定位、交通运行大数据应用平台等涉及国家信息安全层面的公共服务技术和能力建设。

　　在产业链条上，利用市场与资本手段，整合汽车、交通、互联网、通信等各产业，结合我国互联网产业创新优势与汽车产业规模优势，加快信息技术与汽车工业的融合发展，实现智能网联汽车关键技术的快速商业化应用推广，走出具有中国特色的「互联网+客车」之路。以纯电动客车为突破口实现智能网联汽车快速发展。

　　4、加大智能网联客车产业应用推广力度

　　首先，应发挥政府的协同作用，统筹调配资源，以推动我国智能网联客车产品应用与产业发展为目的，结合智能道路、智能城市建设，积极发展我国智能网联客车试点示范区、示范道路与示范城市，开展智能客车在特定区域、开放道路、城市内与城际间等不同场景的示范运行与商业化应用。普及智能网客车知识，提升公众认知度，宣传自主品牌智能客车，为全面进入智能客车社会做好准备。

　　其次，要结合2022年北京冬季奥林匹克运动会、雄安新区建设、智能道路与交通网络快速发展等重要契机，进行智能客车产业应用推广。开展城市与城际智能客车示范应用工程、智能城市与智能交通融合应用工程、一体化交通网络应用示范工程。

　　最后，要依靠我国在通信技术和基础设施建设方面的优势，借助我国的“一带一路”国家战略向经济带沿线国家和地区提供“智能客车+智能交通+基础设施建设”一体化打包的城市智能交通解决方案，实现智能客车产业相关领域的技术辐射和技术输出，扩大产业技术影响力，实现“”走出去”的发展战略。