2019年10月大中轻客销量特点简析

　　根据中汽协数据，2019年10月，客车销售3.5万辆，环比下7.3%，同比下降6.8%;从细分车型看，大型客车销售0.38万辆，同比下降24.8%，中型客车销售0.34万辆，同比下降44.4%，轻型客车销售2.82万辆，同比增长5.2%。现将2019年10月大中轻客车具体销量特点简析之。

　　特点一、环比大中轻均下降;同比轻客是唯一增长车型

　　根据中汽协数据统计，2019年10月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　可见：

　　1、2019年10月，大、中、轻型客车环比均下降，相对9月，整体市场“低迷”。其中环比下降最大的是中型客车，其次是大型客车，最小的是轻型客车。

　　2、2019年10月，大中轻客车销量同比，轻客是唯一增长的细分车型，增长幅度5.2%，也不大;大中型特别均处于下降通道，其中中型客车同比下降幅度44.4%，为降幅最大车型。

　　3、总体看，10大中轻客车市场同比下降6.8%，环比下降7.2%，10月客车整体市场继续处于下滑态势。

　　特点二、轻客占比近8成，环比继续扩大

　　根据中汽协数据：

　　可见：

　　2019年10月，大中轻销量结构中，轻客销量比重占到79.66%，接近8成，且环比增加0.74个百分点;大型客车销量比重环比增加0.32个百分点，中型客车销量比重环下降0.925个百分点。为何出现如此现象?

　　一是10月新能源客车同比大降45.7%，而下降最大的主要是8-9米中型客车，其次是10-11米大型客车。

　　二是轻型新能源客车由于本来就很少或几乎不享受补贴，因此影响甚微，甚至相对利好，所以在10月新能源客车大幅度下降后，必然导致大中型客车比重的减少，而轻型客车则相反，轻客比重相对增加。实际上都是补贴政策刺激导致的市场结果。

　　特点三、从竞争格局看，江铃一家独大，遥遥领先;福田位居第二;宇通、上汽大通并列第三;保定长安和南京依维柯分别居第四和第五;前10前占比超8成

　　据中国汽车工业协会统计分析，2019年10月，销量排名前十位的企业依次为：江铃股份、北汽福田、郑州宇通、上汽大通、保定长安、南京依维柯、金龙联合、长安汽车、华晨雷诺和中通客车。分别销售0.77万辆、0.32万辆、0.29万辆、0.29万辆、0.25万辆、0.24万辆、0.19万辆、0.17万辆、0.13万辆和0.10万辆。与上月相比，北汽福田、华晨雷诺和长安汽车销量呈较快增长，中通客车增速略低，其他企业均呈下降，郑州宇通和保定长安降幅更为明显。10月，上述十家企业共销售2.74万辆，占客车销售总量的80.15%。

　　特点四、柴油类占比最大，占据绝对优势地位，且同比增加;汽油占比3成，居第二，同比增加;纯电动占比12.7%，同比减少2.9个百分点

　　根据上牌信息，2019年10月按燃料种类划分，大中轻客销量结构特征如下：

　　可见。按动力种类来划分，2019年10月大中轻客车销量结构特征也比较明显：

　　1、 柴油是占比最大的动力种类，占比超过半壁江山，达到55%，且同比增加2个百分点

　　2、 汽油是占比第二大的动力种类，占比30%，同比增加1个百分点

　　3、 纯电动占比第三，占比为12.7%，但同比减少2.9个百分点。主要是6米以上客车较多，由于补贴连续退坡，导致纯电动客车连续下降所致。从目前的发展趋势看，新能源汽车补贴大幅退坡，也许会加速行业市场份额向优势企业集中。特别是随着新能源补贴退坡，未来，产品优秀和技术领先、资金实力雄厚的企业，或者背靠新能源公交车更新大市场的企业，或者所在地的地方政府财力强大的企业，将会获取更多的市场份额

　　特点五、大、中、轻客区域销量的盟主分别由江苏、山东、广东领衔----江苏大型客车销量比重最大，山东中型客车销量比重最大，广东轻客销量比重最大

　　1、根据上牌信息统计计算，2019年10月，在全国重点区域大型客车市场份额中，江苏占据第一

　　2、根据上牌信息统计，中型客车销量中，山东区域销量比重最大

　　3、根据上牌信息统计，轻客区域市场中，广东占据比重最大

　　可见，在2019年10月大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。

　　也就是说，大中轻客销量分别由河南、山东、广东领衔----河南大型客车销量比重最大，山东中型客车销量比重最大，广东轻客销量比重最大。

　　特点六、大中轻型客车出口同比基本稳中微降，轻客依然是出口主力车型

　　根据中汽协数据，10月，汽车出口同比增长。当月，汽车企业出口8.7万辆，比上月下降3.1%，比上年同期增长23.4%。分车型看，乘用车本月出口6.6万辆，比上月下降0.2%，比上年同期增长32.1%;商用车出口2.1万辆，比上月下降10.8%，比上年同期增长2.6%。

　　海关数据显示，2019年10月我国各类客车出口0.50万辆，同比下降近2%，环比下降近6%。其中大型客车出口0.10万辆，同比下降下降2%，中型客车出口0.02万辆，同比下降30%，轻型客车出口0.38万辆，同比基本持平。可见，在大中轻客车出口占比中，轻客出口占比达到76%。占据10月客车出口的大半壁江山。

　　2019年10月我国客车市场仍然比较低迷，市场低迷主要是因为消费信心不足，“金九银十”并没有达到预期效果，消费者观望情绪明显。另外，新能源汽车补贴政策退坡后，新能源客车已经连续出现8、9、10月的“三连降”局面(降幅分别为11.86%、56.9、45.7%)，尤其是对大中型客车受到的影响较大。另外出口市场也由于受到国际大环境的影响，导致9月、10月客车出口相对前几个月有下滑势头。