公交客车市场特点、问题及应对策略简析

　　根据中国客车统计信息网数据，2019年前三季度5米以上公交客车累计销售54488辆，同比下降2.39%，现将公交客车市场特点、存在的问题及应对策略简析之，供车企参考。

　　一、特点简析：

　　特点一：在客车各细分市场中，占比近半壁江山，居第一

　　根据中国客车统计信息数据，2019年前三季度客车各细分市场销量及占比：

　　(注：上表已剔除客车厂家海狮类轻客、物流车、5-6米卧铺及其他车型销量)

　　简析：受新能源政策青睐影响，近年来公交客车销量连续走高，并在客车市场地位超越座位客车，公交客车几乎占下客车市场的“半壁江山”。市场之火热，引起各客车企业争相竞逐，新能源客车新势力更是投入全部心力。可以说，公交客车的市场竞争非常激烈。

　　特点二：新能源占比超8成，是公交市场的绝对主体

　　根据中国客车统计信息网数据：

　　可见，新能源公交是前三季度公交市场的绝对主体，传统公交处于从属地位，这是我国公交向电动化发展的必然趋势。

　　特点三：竞争格局裂变，市场重新洗牌。宇通客车依然一家独大，遥遥领先;中通客车由去年第四升入第二;北汽福田、扬州亚星分别由前十以外进入第三和第七;安凯客车由行业第十升入第五，中车电动排名上升一位与安凯并列;“三龙”占据剩下三席;前10名同比6增4降，累计占比超8成;其中福田欧辉增幅最大，安凯客车增幅第二;中通客车增幅第三

　　根据客车统计信息网数据：

　　简析：

　　1、与去年1-9月相比，今年1-9月公交客车市场重新洗牌，市场格局发生了很大变化。

　　2、夺冠的是宇通客车，前9月销售公交客车15276辆，份额上升至28%;可以说一家独大，遥遥领先

　　3、其他企业的排名均发生了变化。其中，中通客车由去年第四升入第二;北汽福田、扬州亚星分别由前十以外进入第三和第七;安凯客车由行业第十升入第五，中车电动排名上升一位与安凯并列;“三龙”占据剩下三席，相比去年同期，排名也均有所上移。而去年销量比较突出的银隆新能源，今年未能进入累计销量前十;

　　4、前10名同比6增4降，累计占比超8成;

　　5、福田欧辉增幅最大，安凯客车增幅第二;中通客车增幅第三。

　　特点四：一二线城市是新能源公交需求主体，但占比逐年在缩小，而三四线城市及县乡市场则正好相反

　　根据中国汽车流通协会数据，近年新能源公交流向各类城市占比：

　　可见，近年新能源公交客车主要需求仍然在一二线城市，但这种需求的比例在逐年萎缩，而三、四线城市和县乡市场的需求则正好相反，需求比例呈现逐年上升态势。到2019年前9月，三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例已经占到近半壁江山。

　　特征五：新能源公交区域流向不均，“偏爱”现象十分突出

　　根据最新上牌数据，2019年1-9月以下11个城市新能源公交销量及同比：

　　简析：

　　1、2019年1-9月，在公交客车市场总体出现同比2.39%的降幅幅情况下，上表中的西安、天津、北京等11个城市新能源公交市场却出现同比“大涨”现象。

　　2、上表中11个城市的1-9月新能源公交客车销量占行业权重近40%，说明新能源公交流向存在的“偏爱”现象十分突出，其他城市的新能源客车销量可能很少。

　　二、公交客运市场目前存在的问题简析

        1、需求端和供给侧存在矛盾

　　从需求端看，城市公交市场正面临严峻的压力。根据交通运输部发布的数据，2018年，全国城市客运总量达到1262亿人次，其中汽电车客运量达到697亿人次，与去年同期相比下降超过3%。这已经是公交客运量连续第四年下降——从2014年的781.88亿人次降到了2018年的697亿人次(见下图)。专家预计2019年公共汽电车客运量受轨道交通、网约车等挤压将继续下降。 　　

2014-2018年全国城市客运量

　　然而，伴随着城市化建设的快速推进，需求端的公交客运量在持续下降，而供给侧的公交车保有量和公交线路开通量却在持续增加(见下图)，《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，近年公交保有量在逐年增长，2018年末全国拥有公共汽电车67.34万辆(专家预测，2019年可能超过70万辆)，比上年增长3.4%，2018年末全国拥有公共汽电车运营线路60590条，比上年增加3804条。

2010-2019年全国城市客运线路情况(数据来源：交通部)

　　一降一升之间，反映出公交市场需求端和供给侧存在巨大的矛盾，使得公交体系承受着巨大的运营压力，亏损在一步步攀升。

　　2、多元因素冲击公交车市场

　　1)我国公交客运量持续下降是多重因素造成的。显而易见的因素是，伴随着城市化的迅猛推进，轨道交通建设如火如荼，与公交相比，轨道交通具有准点、高效、不堵车的特点，深受上班族的依赖，只要是轨道交通开通的地方，便很容易把乘客从公交车吸引到地铁上。

　　2)私家车保有量的快速上升，近几年来，我国乘用车产销量快速增长，私家车保有量快速攀升，从越来越拥堵的城市地面交通状况便可窥见端倪。与公交车相比，私家车更加舒适、便捷，能够实现点到点的交通。开私家车出行替代了越来越多的公交出行需求，加剧了公交客运量的萎缩。

　　3)与发达国家相比，我国公交客运量下降还有一些其他微妙的因素。比如说，网购、外卖等产业的发展减少了乘客外出购物、就餐的需求，减少了总体的出行需求量，这一点从2018年城市客运总量同比微跌也能看出来。

　　4)在公交客运量持续下降的同时，公交车为了照顾民众出行需求，即便处于亏损状态，也无法撤销一些客流稀少的线路，在这种情况下，矛盾愈发突出。

　　三、解决问题的对策

　　面对需求端与供给侧的矛盾，实际上最需要解决的是公交市场需求端的客运量问题。如何吸纳更多的乘客乘坐公交车?

　　做好城市公交产品与城市居民乘坐习性、文化品位的有机结合和精准定位。比如说，在城市中央活力区运行的公交车辆，可考虑设计和购置外观时尚、炫酷的车辆，符合中央活力区的定位。

　　对公交产品尽量做到人性化设计，让城市居民愿意走出家门去乘坐公交车。比如说可以在车上安装充电装置和无线网络等，同时让公交车的内饰设计理念更贴合年轻人的审美需求，让城市公交车变成一个人们交往、交流的新平台，增强城市公交对年轻人的吸引力。

　　公交车的设计理念要与当地城市环境、城市形象，以及当地的文化品牌相符合，要更加地时尚、大气、有科技感。

　　伴随着中国老龄化的快速推进，可以针对老年乘客进行适应性开发，比如说低地板车，方便老年人上下车。

　　应该站在整体城市出行的层面，去看待城市公交。如今，城市交通跨界融合的趋势越来越强，公交应该在上下游出行链条里边，与其他出行方式比如说地铁、共享单车等发挥好协同组合的效应，这是城市交通运营者应该考虑的问题。比如说可适当延长郊区线路的运营时间，与轨道交通形成互补，轨道交通一趟是六车厢或八车厢编组，在乘客稀少的凌晨或深夜开行，经济成本非常高，这时候如果开行公交则能与轨道交通形成更好的互补作用。

　　随着智慧城市、智慧交通的发展，公交客车生产制造企业要加大对智慧公交的研发力度和推广宣传(当然公交营运公司更要对城市居民宣传)，使城市居民意识到乘坐智慧公交客车具有更安全、更可靠、更舒适、更便捷、更省心等优势。