谁将成为客运市场“新宠”车型?车企应如何研发?

　　随着高铁延伸和飞机的平民化，道路客运市场空间被严重挤压，正在寻找转型之路。而避开高铁竞争的中短小客车市场近年平稳增长(见表1)，道路客运公司“大转小”势在必行。作为客车企业，在满足道路客运转型所需产品的研发方面，也必须与时俱进，紧跟市场步伐，才能迎合市场。那么，哪种车型将会成为道路客运市场转型后的“新宠”?车企应如何研发?现简析之，供车企参考。

　　表1：近年小客运市场销量(数据来源上牌信息)

　　一、9座营运客车将成为今后定制客运市场、城际约租、机场(高铁站)接驳、短途高速等快客细分市场中的主打车型，会成为转型后客运市场的“新宠”

　　(一)9座营运客车在2019年1-9月小客运市场中占比超4成，是占比最大的车型

　　根据上牌数据，2019年前三季度，9座营运客车在小客车市场中占比：
　　表2

　　(二)9座客车在2类客车的身份置换成1类客车后，其营运成本大幅度降低，竞争优势会凸显出来

　　2019年5月30日，交通运输部发布了修订后的JT/T489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。收费新标准实施后，9座轻客通行成本降低较多，两年可以节省出一辆普通的9座轻型客车;三年可以节省出一辆中等档次的8-9座轻客

　　以某地区高速公路收费为例，一辆9座轻客，9月1日后实施新标准以后和以前的收费额度比较如下：

　　表4

　　可见，新的收费标准实施后，一辆9座轻客，从过路收费来分析，两年可以节省费用73000元，而一般8-9座的轻客大概车长在4.5-4.8米，国产普通配置的价格也不过7-8万元，中等档次的配置价格也不过11万元左右，因此可以说，新的收费标准实施后，对8-9座轻客来讲，两年可以节省出一辆普通的9座轻型客车;三年可以节省出一辆中等档次的9座轻客。这样的降本幅度，力度是相当大的，对9座轻客市场来说绝对利好，其在小客运市场中的竞争优势会更加凸显。

　　2020年1月1日新收费标准正式实施，9座车用户不仅在过路费上得到很大实惠，蓝牌、C照可驾驶也大大降低用户运营成本，在短途客运市场中，9座高级客车必将成为客运车型的“新宠”。

　　(三)9座营运客车将会成为城际约租、城际用车、定制包车、机场(高铁站)接驳、短途高速等定制快客细分市场中的青睐的车型

　　1、针对城际约租和城际用车：针对散客，通过线上平台约租，根据乘客指定时间、地点汇总后，根据要求选择上下客地点。

　　根据调研，9座营运客车比较适合，因为7座车型太小，而且高速收费与9座一样，因此9座最划算，座位数太多，又会造成空载率高，旅客周转慢的问题。

　　2、针对定制包车：针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客。

　　对大中城市企事业单位、政府机关的上班人员对便捷性要求较高的人员提供定制化的出行服务。

　　1)实施方式：主要根据线上旅客选择的时间指定地点汇总后按照多数人要求选择上下客地点。

　　2)车辆配置：主要配9座车型为主。

　　针对政府机关、企事业单位上班人群定制快客，9座营运客车也是比较合适的车型之一，因为座位数太多，会造成空载率高，座位数太少，又不划算。

　　3、针对机场、高铁车站接送定制快客

　　针对机场、高铁接送的定制快客市场，因为是市内或短途运营， 9座营运客车比较合适，车型太大(因为机场有机场大巴)，显然不合适;或太小(经济效益不划算)均不合适。

　　4、针对城市内或距离在50公里以内的旅游景点间的人群定制旅游景区直通车，9座营运客车也比较合适

　　因为旅游景点相距较近，车型太大，就会造成等客时间长，不便捷，车型太小，车主跑一趟利润空间太小，且过路费与9座车型是一样的，因此9座营运客车是比较合适的。

　　二、中国特色的“二孩政策”放开， 7座客车无法满足夫妻双方家庭集体出游的需求，9座客车正好能满足，未来市场看好

　　伴随着我国二孩政策的放开，夫妻双方家庭共同出游的需求越来越多，7座客车已无法满足夫妻双方家庭集体出游的需求，9座客车能满足之。据国家统计局人口统计数据，2017年全年，二孩数量进一步上升至883万人，比2016年增加了162万人;二孩占全部出生人口的比重达到51.2%，比2016年提高了11个百分点。2018年，我国人口总量保持平稳增长，“全面两孩”政策效果继续显现。从生育孩次看，出生人口中二孩及以上出生人数和比重明显高于一孩。夫妻双方家庭共同出游的需求越来越多，7座客车无法满足夫妻双方家庭集体出游的需求，因此从这一角度分析，未来9座客车的市场需求将会越来越大。

　　总之，9座营运客车不仅用来满足单位通勤、商务接待等需求，同时还适合包括高速短途客运及城际接驳及共享出行等在内的多种用途。而《收费公路车辆通行费车型分类》将1类和2类客车分类界限值调整为9人，将给9座车主带来实质性的优惠。同时还会给未来不断增长的二孩家庭出游带来便利，因此9座营运客车市场会成为未来客运市场的“新宠”。

　　三、车企应如何研发9座营运客车?

　　根据以上分析可知，未来9座营运客车比较受市场欢迎，因此建议客车企业尽快开发，以迎合市场之需。以下建议仅供参考。

　　1、车长在6米以下(不含6米)，主要是考虑能挂蓝牌、C照可驾驶，可降低车辆使用成本。

　　2、座位数为9座(正好满足JT/T489-2019公路收费标准)

　　3、最好配备可调节的9座商务座椅，使得舒适性能与乘用车相媲美

　　4、最好是能上小型高一级(因为涉及到跨区运营，需要高级营运客车)

　　5、配置空调、影音娱乐系统、USB充电接口配置;设计超大后行李仓配置(最好可容纳14个20寸行李箱)尽量人性化设计配置，方便乘客出行。

　　6、在技术路线方面，可考虑用增程式混合动力。因为：

　　1)增程式混动汽车，并非全部依靠电池，而是有一台小排量汽油发动机，以理想制造ONE为例，它有一个1.2T的汽油发动机，但这个汽油发动机是完全不参与动力驱动的，作用单纯是一部发电机。所以，与其说这台车拥有一台1.2T小排量的发动机，不如说它有一个小排量发电机。虽然有一个1.2T的汽油发动机，但这个汽油发动机是不参与动力驱动的，作用单纯是一部发电机。而这台车的驱动模式，完全是一台纯电动车的方式。通过储藏在动力电池里的电，驱动前后动力电机，推动车辆前进。

　　2)使用增程式混合动力最大的优势在于续航里程，综合工况续航里程达到700km，市区工况续航里程达到1000km，可以克服新能源汽车续航里程不足这一痛点。

　　3)在2020年新能源汽车补贴取消后，不必增再为补贴问题纠结了。

　　4)很多地方可为增程式混合动力汽车上新能源牌照，路权比传统汽车优先。

　　5)使用成本比同类型传统客车低。

　　7、车辆安全永远是第一位的，在主被动安全配置方面，给用户最好的安全保障。可采用国内顶级主动安全防护ESC系统，被动安全方面，可采用高强度全承载车身结构、吸能式安全汽车防撞梁、发动机碰撞自沉、全车安全带未系报警等多项被动安全配置保障。

　　8、在车整车轻量化设计方面，可采用流线型车身设计等多项措施保证车辆的节能经济性。