这些城市新能源公交同比出现“大涨” 1-8月新能源公交市场走势如何？

　　根据行业数据，2019年前8月5米以上客车销售111099辆(不含专用客车)，同比增长-2.7%;作为客车第二大细分市场的公交客车1-8月累计销售50597辆，同比增长11.1%，其中新能源公交占比8成，作为公交市场主体的新能源公交有何特征?车企应如何应对?

　　特征一、新能源对公交销量的贡献度为87%，在各细分市场中为最大

　　根据行业数据统计，2019年1-8月新能源客车对各目标市场的贡献度：

　　可见，在2019年1-8月，新能源客车对各细分市场的贡献度中，对公交客车市场的贡献度达到87%，为最大。

　　特征二、新能源公交占比8成，是公交市场的主体

　　可见，新能源公交是前8月公交市场的主体。

　　特征三、新能源公交各车型中，8-9米占比最大，其次是10-11米，再次是11-12米;11-12米同比增加份额最大，其次5-7米;10-11米同比份额减少最多;同比在各长度段的销量分布相对均衡化

　　根据统计数据，2019年1-8月新能源公交客车按长度段划分销量结构如下表：

　　评析：

　　1、从细分到车长来看，2019年前8月，8-9米新能源公交客车最为畅销，占比38%;其次是10-11米新能源客车占比为33%;再次是11-12米，占比为15.1%;5-7米新能源客车排行第四，占比为6.7%。

　　2、同比10-11米段占比减少最多，11-12米增加最多，5-7米增加次多，说明补贴退坡给新能源客车销量分布带来均衡化，而非是更加集中在某一长度段。

　　特征四、一二线城市是新能源公交需求主体，但占比逐年在缩小，而三四线城市及县乡市场则正好相反

　　根据中国汽车流通协会数据，近年新能源公交流向各类城市占比：

　　可见，近年新能源公交客车主要需求仍然在一二线城市，但这种需求的比例在逐年萎缩，而三、四线城市和县乡市场的需求则正好相反，需求比例呈现逐年上升态势。到2019年前8月，三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例已经占到近半壁江山。

　　特征五、部分城市新能源公交客车同比出现“大涨”，与整体公交市场形成“成冰火两重天”的景象;部分城市集群现象突出，前几年全国遍地“新能源热”现象逐渐转向局部城市

　　根据最新上牌数据，2019年1-8月以下11个城市新能源公交销量及同比：

　　简析：

　　1、2019年1-8月，在公交客车市场总体出现同比11.1%的增幅情况下，上表中的西安、天津、北京等11个城市新能源公交市场却出现同比“大涨”现象，与整体公交市场形“成冰火两重天”的景象。

　　2、上表中11个城市的1-8月新能源公交客车销量占行业权重近40%，城市集群现象特别明显，说明在全国其他很多城市新能源公交市场销量较少或者没有销售，前几年全国“新能源”热的现象逐渐趋冷，而转向局部城市。

　　特征六、行业主流品牌在部分热销区域市场表现突出

　　中国汽车流通协会统计显示，主流品牌公交车企在热销城市表现：

　　特征七、“无人驾驶+智能网联”是引领未来新能源公交客车技术的潮流

　　2019年的《政府工作报告》明确提出：支持企业拓展“智能+”，为制造业转型升级赋能;5月底的2019年北京道展会上，“无人驾驶+智能网联化技术”在城市客车上的创新应用成为客车企业展示的重头戏;最近，国家工信部和科技部相关领导在不同场合多次表示，要优先考虑城市公交智能化问题，让其产生经济效益和社会效益。这些都说明了“无人驾驶+智能网联化技术”是未来城市客车的发展潮流。前8月，包括宇通、金龙、金旅、安凯、海格等业内知名企业都在“无人驾驶+智能公交”研发、示范领域表现突出，表明了无人驾驶+智能网联化技术”是新能源公交客车产品发展的重点方向。

　　特征八、纯电动公交客车和氢燃料电池公交客车是未来新能源公交同时并存的“两架马车”

　　近年的快速发展，纯电动客车在我国已经基本形成产业化和商业化，未来纯电动客车仍然会以主流形式存在，在此不赘述。

　　根据2019年前9月1-8批次及2018年工信部发布的1-13批次推荐《目录》统计，累计上榜的氢燃料汽车车型数量是123款，其中氢燃料电池客车为89款，占比为72.3%(见下表)。

　　说明上榜工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池汽车主流车型是燃料电池客车，同时近年燃料电池汽车销量同比增幅较大，尤其2019年前8月，燃料电池汽车(主要是客车)同比暴涨7.3倍(见下表，数据来源中汽协)

　　这些都预示燃料电池客车是未来公交市场的发展主要方向之一。

　　从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车除清洁高效以外，还具有续驶里程长、加氢时间短、低温性能好等一系列特点，被列为汽车产业高质量持续健康发展的重要解决方案之一，可能更适用于长途、大型、商用车等领域。可以断言，纯电动客车和氢燃料电池客车是未来公交市场同时并存的“两架马车”。

　　车企应对策略：

　　根据上述分析的特征(加上8月7日新能源公交补贴过渡期的结束和2020年补贴完全退出)，建议车企采取以下应对策略(仅供参考)：

　　将重点转移到三四线及县乡公交市场，这些区域对新能源公交的需求正在逐步加大。车企可以将营销渠道下沉到三四线及县乡，比如可以在三四线城市及县乡多发展经销商和二级网点，加大新能源公交的销售机会。

　　将“全面进攻”改为“重点进占”。上述特征表明，新能源公交市场不再是以前全国市场的热点，而是某些局部市场的“香饽饽”，因此车企要在进行市场调研的基础上，调整市场策略，将全面进攻改为“重点进占”，因为车企资源有限，必须把“好钢用在刀刃上”。

　　重点服务适用小型新能源客车、密度高的城市微循环线路，解决城市居民最后一公里交通问题。

　　控制新能源公交成本，因为补贴少了，市场接受价格的底线不会因为补贴减少而放宽，因此车企只有降低成本，才可以适应市场。

　　加大售后服务力度，做到贴心、周到、及时服务，在非价格领域赢得客户。

　　在产品技术上，加大对新能源公交产品的重点技术攻关，比如新能源公交产品的轻量化技术攻关等，进一步提高车辆的续航里程。

　　加大对“自动驾驶+智能公交”技术的研发力度和技术储备，毕竟智能公交是国家未来的发展战略，是公共交通领域示范的重点窗口，车企应及早做好技术储备和示范推广。

　　在氢燃料公交客车产品研发方面，车企应积极参与“产学研”联动，加大技术攻关力度，积极参与示范应用和推广，力争早日使氢燃料客车技术更加成熟，在未来市场抢占先机。