面对困局，客车企业如何破解?

　　据行业相关数据统计，2019年1-8月，5米以上客车销售12万辆，同比下滑1.4%，行业前10强中，同比4降6增。可见当前客车市场总体不容乐观。随着8月7日新能源客车补贴过渡期的结束，加上高铁、自驾、地铁等因素的冲击，客运、团体、旅游、公交市场的增长红利几乎消失殆尽。可以预见，今后相当长一段时间，国内客车需求仍会呈现市场萎缩、产能过剩、过度竞争、盈利下降的困局，客车存量市场的竞争将会更加残酷。面对如此困局，客车企业破解的策略有哪些?请看以下简析，仅供车企参考。

　　破解策略一：加大对三四线及县乡新能源公交客车市场的开拓力度

　　在补贴退坡后，新能源客车市场需求并不会消失，三四线及县乡公交对新能源客车仍然存在较大的市场需求。随着8月7日新能源公交客车补贴过渡期的结束、2019年补贴新政的执行，新能源客车市场萎缩在所难免，但这只是短时间的“阵痛”，因为新能源客车市场是客观存在的。与早年相比，新能源客车市场业态已经发生根本性变化。公交用户对新能源客车的认同感实际上已经发生了本质性的飞跃：由早期的被动接受到现在的主动使用。从目前来看，客户主观性需求增加明显，公交新能源化不可逆，只不过一二线大城市对新能源公交的需求由于前期的过分透支转向了三四线城市和县乡公交，也就是说，未来三四线城市和县乡对新能源公交客车的需求依然巨大。根据中国汽车流通协会统计数据，近年新能源公交客车需求分布走向(见表1)：

　　从表1可知，近年新能源客车尽管需求主要仍然在一二线城市，但这种需求的比例在逐年萎缩，而三、四线城市和县乡的需求则正好相反，需求比例呈现逐年上升态势，到2019年前8月，三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例已经占到近半壁江山(48%)。可以预见，未来三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例仍然会继续上升。如前不久中通客车生产的180辆纯电动城乡公交客车，助力河北邢台开创省内城乡公交先河;又如7月25日，安凯40辆G9城乡公交投入山西壶关县，助力壶关城乡公交一体化等等，都说明了县乡对新能源公交的需求正在启动。

　　破解策略二：加大对厂包车(团体客车)、旅游景区(交旅融合市场)、短途客运、城市接驳(解决城市交通最后1公里)等新能源客车市场的开拓力度

　　未来新能源公路客车需求会逐步上量。前期由于续驶里程限制、沿途充电设施配套等限制，新能源客运车整体上发展相对较缓，但随着技术升级、充电设施的逐渐普及，新能源公路客车市场需求会越来越大。主要体现在以下几个方面：

　　1、未来城市内的短途通勤业务(厂包车)可能会更多使用新能源客车

　　与传统燃油客车相比，新能源客车节能环保、运营成本低，近来为了更好的执行国家环保政策，很多城市内的短途通勤班车去开始试行新能源客车。而兼顾安全性、舒适性、环保性、经济性于一身的新能源客车有可能会成为未来城市内短途通勤班车的用车发展趋势。

　　2、新能源客车可能会成为旅游景区内用车(交旅融合)的“新宠”

　　与传统燃油客车相比，新能源客车节能环保、运营成本低，近来为了更好的保护生态环境，很多景去开始试行新能源客车，兼顾公交旅游结合的线路功能。因此，集安全性、舒适性、环保性、经济性于一身的新能源客车有可能会成为旅游景区的用车发展趋势。比如，前不久湖南韶山旅游发展集团公司购买了70辆10米海格新能源客车，成为韶山景区内承担换乘服务的主力车型;又如雁荡山景区于2019年1月成功购入了一批中通世轩纯电动景区用客车，开始了山地景区纯电动客车的发展与尝试，总之景区对新能源客车的需求会越来越多。

　　3、大城市的短途客运、接驳市场(微循环公交)对纯电动轻客市场需求越来越大。

　　根据上牌信息统计，2019年前8月及去年同期10个主流城市纯电动轻客车型(含接驳、微循环公交和短途客运)销量及同比情况：

　　表2

　　可见，大城市对轻型纯电动客车需求在增大，主要是用于短途接驳或短途客运等“小客运”市场，解决城市居民”最后一公里”交通问题，使得短途客运、接驳(微循环)小客车具有较大的潜在市场，这个值得客车企业思考。

　　破局策略三：抓住旅游、客运领域传统客车环保升级的机会，及时进行产品升级和技术创新，争取在传统客车产品升级切换中占尽先机

　　随着国家环保排放的升级、国六的逐步实施，客车市场有大量国三公路车(旅游、客运等)将在今后几年迎来更换机遇，虽有一部分会切换到新能源，但绝大部分还会是传统车。这些，给在传统客车市场有优势的企业带来新的机遇。

　　根据国家环保部门颁布的政策，重型车辆(客车和卡车)国六实施时间如下：

　　表3

　　1、大中型公交柴油和汽油类客车在2020年7月1期执行国六A标准。

　　2、大中型柴油类(汽油)公路客车和卡车必须在2021年7月1执行国六标准。

　　3、燃气客车(含LNG、CNG)和卡车在2021年1月1日执行国六B标准。

　　4、所有的重型车辆(含柴油、汽油客车、卡车)都必须在2023年7月1执行国六B标准。

　　与柴油、汽油类大中型客车最近的执行国六日期在2020年7月1日(北京公交车除外)，离目前还有9个多月时间，因此，客车企业完全可以来得及在国六产品上进行技术创新和升级，把握传统客车环保升级带来的市场新机遇。

　　比如宇通客车2019年6月发布的新7系车型，达到国六排放。新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品，解决当前市场上中型客车普遍面临的无特色、体验差、同质化严重和运营压力大这四大痛点，而推出了的一款国际化、有特色、体验佳、价值高的产品，在安全性能、智能化、舒适性和高颜值等方面均处于行业顶尖水平，毫无疑问，宇通新7系产品给客车行业如何打造国六新品提供了新的典范，值得其他车企学习。

　　破解策略四：助力客运企业实施“客运+旅游转型升级”，与客运企业实现双赢

　　高铁、动车的持续开通，加速公路运输企业不断的退出现有的客运市场“，面对客运市场出现的新变化，唯有求变寻出路。由于近年旅游客车市场一直火爆，因此客运企业实施“客运+旅游转型升级”就是一个较好的转型途径。作为客车企业提供适合“客运+旅游转型升级”的客车产品，不但受到客运企业欢迎，同时也为自己拓展客车产品销售增加渠道。

　　例如苏州金龙制造的“苏州好行’风景观光巴士，助力苏汽集团实现‘客运+旅游的转型升级。这款车，身量长达12米，从正面看，富有英伦曲线的车头轮廓和被“挤”到两侧的圆形车灯，似乎与这个时代流行的趋势背道而驰。年代感十足的设计语言，让人瞬间穿越到上世纪初的伦敦，老牌贵族乘坐豪华老爷车驶过用碎石子铺就的马路的时代。这款车作为城市名片穿梭在各个景区，因此不但能助力客运公司实现‘客运+旅游的转型升级，也大大宣传了海格客车品牌，为苏州金龙赢得了不少订单，真正实现双赢。因此，值得奇其他车企借鉴。

　　破解策略五：加强产品成本和品质的管控，增强自身的市场竞争力

　　1、只有加强成本管理，才能提高市场竞争力。尤其是新能源客车补贴取消后，成本管理更重要。因为没有补贴，市场所接受的价格仍然不会有太大变化，这就要求客车企业想方设法降低产品成本，谁的成本低，谁就会在市场上更有竞争力，谁就会最先打败竞争对手。

　　2、市场的竞争归根结底是产品的竞争，而产品的竞争实质是品质的竞争。因此，加强品质管控十分重要。

　　破解策略六：在品牌推广、招投标、金融政策支持方面下功夫，可以赢得更多客户和市场