从解决运营“痛点”评”5G+智慧公交”产业化

　　2019年6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，标志着中国电子通信产业正式迈进5G时代。 5G商用以其大带宽、低时延、大接入的技术特点，能支持物联网、自动驾驶、人工智能等海量应用，因此5G+智能交通也应势而生。作为未来城市建设的载体--5G+智慧公交就更不可缺，能给人们的出行带来便捷、安心、舒适和未来感。那么，5G+智慧公交到底能解决公交运营中的哪些痛点?未来能产业化吗?现简析之。

　　一、5G+智慧公交可解决目前公交运营中的哪些痛点问题?

　　1、可解决车网联动，减少堵车,大大提高公交车辆的运行效率。

　　2、5G和云计算等技术联合，可以实现车与车、车与路之间的实时信息交互，传输彼此的位置、速度、行事路径，避免交通拥堵，还可以为城市交通规划者提供预测模型。依据5G的智能交通体系将更为联动，能够提高社区公交通勤率，削减阻塞的发作。

　　3、5G智能管控，乘客可大大减少等公交车时间

　　4、5G智能管控，能使公交车辆、路灯等设备的信息互通，还能帮助智能泊车，避免停车位的拥堵和闲置，提高27%的停车收入。

　　5、5G智能公交还可降低公交营运成本，改善质量，增加社会效益

　　5G智慧交通将帮助实现车型分类，根据路段运载能力安排车辆形式路线，支持智能交通管理，每年为中型城市的司机和相关人员节省约1亿美元，减少40%的交通阻塞事件，从而带来额外的生产力，改善居民生活质量。同时，5G智能驾驶也为网络提出了大容量、低时延、高可靠的更高要求。

　　6、5G智能公交还可以基于运控平台提供的大数据，提高车辆的安全性能。

　　7、5G智能公交在维护保养方面，还可以实行全方位、全天候监控及检测，车辆全生命周期健康管理，包括停班、充电和行车各个环节，预防车辆带病运营，提高车辆本身的安全性能。

　　8、5G智能公交在经济性方面，比一般类型的公交车要节能。

　　二、目前我国客车主流企业的5G+智能公交技术已相当成熟，初步具备产业化基础

　　从技术上看，目前不少客车企业开发的5G智能化技术已形成新常态，甚至有些车型无方向盘、无油门、刹车踏板等传统车上的部件，特别是有些车型的自动驾驶级别达到L4，可由5G智能化系统完成所有的驾驶操作，无需任何人工的干预。以电动化、电子化及智能化为基础的5G智能化公交客车技术在目前已相当成熟。

　　比如宇通研制的5G智能化微循环公交小宇A5，该车具备自主巡航、换道避障、紧急制动、路口通行、车路协同、自主进站、精准停靠等自动化功能，已可实现不同环境、道路等2300种典型场景下的安全运营，并且还可通过智能驾驶技术实现智能调度和智能机务。2019年5月17日，河南省政府和宇通客车联手打造的5G智能公交项目在智慧岛落地，4辆宇通L4级自动驾驶巴士开始在智慧岛开放公交道路试运行。2019年9月4日，郑州东区智慧岛管委会、宇通客车联合举办“智慧岛自动驾驶巴士安全运行10000公里暨5G智能公交约车小程序发布活动，活动现场，智慧岛管委会副主任代予龙表示：“智慧岛5G智能公交已正式对外开放4个月，零事故运营1万公里，共接待市民及各省市参观团近10800人，意味着自动驾驶线路结束试运行阶段，进入正式运营期，说明宇通的5G智能公交自动驾驶技术已相当成熟,初步具备产业化基础。

　　又如金旅客车研发的5G智能化公交---“星辰”，这款6米段的L4级别智能驾驶客车，具备实时规划线路、感知避障、跟车超车、站点停靠、自动泊车等多种自动驾驶功能，近期已批量交付厦门某巴士公交运营。在2019年8月8日，厦门公交联合金旅客车共同打造的“厦门约巴”( 5G智能公交星辰)项目在厦门软件园正式启动运行，可见，其技术也已相当成熟。

　　再如中车电动，2019年 6月中旬，在湖南长沙举办“T科技·智未来”新技术新产品发布会，现场推出的最新一代商用车技术平台——T6。T6产品覆盖6-18米纯电动和8-12米插电式客车等领域，用于公交、公路、团体、旅游等领域。据悉，T6中一项重要核心技术是“云控”系统。“云控”系统具备瞬间大数据的吞吐能力，是一款高度集成、高度智能、高度安全的互联网平台，更是一款通信速率高、抗干扰能力强以及安全可靠性优的“聪慧”系统。不管是车辆的远程操控、运营云端管理、程序自动升级、“健康”隔空会诊，还是车辆的实时调度、驾驶习惯纠正、乘客刷脸支付、娱乐资讯购物，T6系统都能实现，可以说T6是为未来“5G智能公交车”而生，其技术也已相当成熟。

　　还有厦门金龙、海格客车、安凯客车，福田欧辉、吉利商用车等，在5G智能公交领域的技术研发都已相当成熟。

　　三、5G智能化公交已被业内公认为是未来的公交市场的发展趋势，商业化有可能从微循环公交开始

　　1、5G+智慧公交是未来公共交通的发展方向，符合政府期望，政府会提供扶持。早在2015年5月，国务院印发《中国制造2025》，以打造具有国际竞争力的制造业为目标。其中，智能网联汽车被提升至国家战略高度;发展先进公共交通装备，也是大力推动突破发展的重点领域之一。探索智能网联技术，符合“中国智造2025”计划内容，是实现智能交通的载体，为打造智慧城市做出核心贡献。

　　2、5G+智慧公交更便捷、安心、舒适、经济

　　(见下表，数据来源公开资料整理)：

　　3、智能公交车辆运用先进的5G智能化技术，便于根据客流调配管理，可24小时运营，可有效提升公交车辆的运营效率，有效解决城市交通的“堵塞、混乱、拥挤”等痛点问题，更能带来高社会效益。

　　4、从需求端来看，随着现代化城市建设规模的扩大，卫星城、睡城出现在很多城市中;地铁和高铁的建设又出现了大量远离于原有交通枢纽的站点。市民对从站点与站点之间、站点到社区之间的末端出行是有切实需求的。目前这样的交通出行需求并没有充分解决，从供给侧来看，目前提供服务的是不断壮大的共享单车、盛行的无照摩的。公交企业要满足这一需求，从车型上力不从心，现有车型对于司乘人员驾驶执照的要求，又导致人力成本居高不下。因此5G+智慧公交的产业化可能率先从小巧的微循环公交开始，比如宇通的“小宇”，金旅的“星辰”等有可能担当5G+智慧公交产业化的率先载体。

　　四、5G+智慧公交商业化亟需解决的几个问题

　　1、5G网络目前建设还刚开始，大部分地区还不一定有5G网络信号，还谈不上产业化。

　　2、面向示范运营的政策支持目前还不明确，无法有效拉动5G智能公交的大面积示范应用。

　　3、5G智能公交系统整体成本偏高，示范应用资金投入巨大，仅靠企业推行难以落地见效。

　　5G智能公交车集自动驾驶、生物识别、语音交互、精准广告推送、车载监查机器人、智能无人零售系统、异常行为检控系统、智能逃生紧急处理系统等技术于一体，其系统整体成本较高，比一般公交车系统成本要高数倍，企业研发和推广都要付出巨大的成本，如果没有国家政策支持，是很难做到大范围的推广应用的。

　　4，缺少面向5G+智能驾驶汽车示范运营的保险法规。

　　5、目前还缺乏明确的示范推广区域和推广应用标准。

　　6、应用技术还有待进一步摸索、积累、提高。

　　五、加快“5G智能化公交商业化”的对策建议：

　　1、必须大力推动5G网络建设，必须实现公交运营区域5G信号能全覆盖、重点区域连片且能优质覆盖

　　2、建议从国家层面明确示范运营城市，提供示范运营政策支持。依托新型城镇化和智能化道路交通设施等重大工程建设，建立5G+智能公交与车路协同技术应用示范线路，分阶段开展5G+智能公交与车路协同示范运营，制定示范应用推广计划，逐年扩大5G+智能网联公交车示范区域和应用数量。要找准容易实施初步推广的区域，并能率先推广应用。

　　就当前这个阶段，选择初步示范推广应用5G+智能公交的区域必须满足以下条件：

　　1)区域5G网络能迅速建立，信号能全覆盖

　　2)政府会觉得对推动城市发展有利

　　3)让能源企业看到它会产生经济效益;

　　4)让用户觉得比使用一般传统公交车和智能公交划算;

　　5)前期要有一定的5G智能化公交客车小批量应用经验和产业基础。

　　如果某区域同时满足上述五个条件， 说明在这个地方就适合推广5G智能化公交的初步推广应用。

　　3、对初步示范推广应用中出现的问题要有及时有效的解决办。

　　4、建议国家层面牵头，修订“机动车交通事故责任强制保险”覆盖范围，将5G智能驾驶车辆纳入保险承保范围，明确保险对象、承保金额、事故责任划分标准、免责条件、赔偿标准等，支持智能驾驶汽车开展示范运营。

　　5、建议国家重点扶持一批具有优秀的5G智能公交驾驶技术研发能力的企业，鼓励地方政府设立人才专项配套政策，引导行业人才向重点企业聚拢，构建“智慧”高地，快速突破智能驾驶关键技术，提升我国智能驾驶研发水平，力争在新一轮的国际化竞争中占据优势。

　　6、对参与示范推广的企业要有明确的财政补贴和政策支持。