2019年7月大中轻客车销量特点评析

　　根据中汽协数据，2019年7月份，客车产销4.2万辆和3.8万辆，产量环比增长4.1%，销量环比下降10.3%，同比增长15.5%和14%;1-7月，客车产销分别完成24.8万辆和24.9万辆，比上年同期分别下降7.0%和3.9%。

        从细分车型销量看，大型客车销0.79万辆，环比增长19.7%，同比增长79%;1-7月，大型客车销4.1万辆，同比增长5.13%。7月份，中型客车销0.86万辆，环比增长36.5%，同比增长86.7%;1-7月，中型客车销3.6万辆，同比增长2.86%;7月份，轻型客车销2.16万辆，环比下降27%，同比下降11.5%，1-7月，轻型客车销17.3万辆，同比下降6.99%。现将7月大、中、轻客车行业销量特点评析如下：

　　特点一、大、中型客车同比及环比均增长;轻型客车同比、环比均下降;中型客车是拉动7月客车市场增长的主要动力

　　根据中汽协数据统计，2019年7月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　评析：

　　1、2019年7月，客车销量环比下降-10.3%、同比增长14%，说明7月客车市场相对有所好转。

　　2、中型客车同比大增86.7%，环比大增36.5%，是7月客车市场中表现比较抢眼的细分车型。主要还是7月中型新能源客车市场的增长拉动所致(7月新能源客车同比增长61.87%，主要是8-9米中型客车的增长)。

　　3、大型客车表现也不错，同比环比均处于增长态势。环比增长19.7%，同比增长79%，主要是10-11米新能源客车增长拉动。

　　4、轻型客车环比下降27%，说明轻客市场比上个月差，同比下降11.5%。因为轻客主要目标客户是客货两用和城市物流车市场，这个受国家经济的影响较大，同时新能源客车增长与轻客关系不大。

　　特点二、中型客销量权重环比增长最多，轻型客车环比下降

　　根据中汽协数据，2019年7月大中轻客车权重环比统计：

　　评析：

　　2019年7月，大中轻销量结构中，轻客销量权重环比下降13.07个百分点;大型客车销量权重环比增加5.26个百分点;中型客车销量权重环比增加7.81个百分点，增加最多。为何?

　　一是7月新能源客车同比大幅度增长(61.87%)，而增长最大的主要是8-9米中型客车，其次是大型客车，而轻型新能源客车由于本来就几乎不享受补贴，因此影响甚微，所以在7月新能源客车大幅度增长后，必然导致大中型客车权重的增长，而轻型客车则相反，轻客权重相对下降如此之多，实属罕见。

　　特点三、柴油车占“主力”，新能源客车(含6米以上及以下车型)增幅大

　　根据上牌信息，2019年7月按燃料种类划分，客车销量结构特征如下：

　　评析：按动力种类来划分，2019年7月大中轻客车销量结构特征也比较明显：

　　1、 柴油是占比最大的动力种类，占比43.5%，且同比权重减少6.5个百分点。

　　2、 汽油是占比第三大的动力种类，占比22.2%，同比权重下降6.5个百分点。

　　3、新能源客车(含6米以上及以下纯电动客车、插电式混合动力客车)占比第二，占比为33.38%，同比增长20.28个百分点，为细分市场中增幅最大的车型。主要是7月为新能源公交补贴过渡期的最后一个整月，各车企抢装效应明显，同比大幅度增长所致。从目前的发展趋势看，新能源汽车补贴大幅退坡，也许会加速行业市场份额向优势企业集中。特别是随着3月26日新能源补贴新政明确，加上5月8日的新能源公交车“打补丁”政策所带来的的利好，未来，产品优秀和技术领先、资金实力雄厚的企业，或者背靠新能源公交车更新大市场的企业，或者所在地的地方政府财力强大的企业，将会获取更多的市场份额。

　　特点四、郑州宇通和东风公司7月销量增长较快

　　7月，销量排名前十位的企业依次为：郑州宇通、江铃控股、保定长安、北汽福田、金龙联合、上汽大通、中通客车、厦门金旅、南京依维柯和东风公司。分别销售0.77万辆、0.49万辆、0.26万辆、0.24万辆、0.19万辆、0.17万辆、0.17万辆、0.16万辆、0.15万辆和0.14万辆。与上月相比，郑州宇通和东风公司销量呈较快增长，保定长安略增，其他企业均呈下降。7月，上述十家企业共销售2.74万辆，占客车销售总量的74.78%。

　　与上年同期相比，7月郑州宇通和北汽福田销量保持增长，长安汽车与上年持平，其他企业呈一定下降，其中江铃控股和南京依维柯降幅更明显。

　　特点五、区域流向不平衡

        大、中、轻客区域销量的盟主分别由江苏、山东、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，山东中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　1、根据上牌信息统计计算，2019年7月，全国重点区域大型客车市场份额统计表：

　　可见，大型客车销量占比最大的是江苏省，其次是广东，再次是河南。

　　2、根据上牌信息统计，中型客车销量中，山东区域销量最多

　　可见，在2019年7月，中型客车区域流向中，山东占据的份额最大，其次是广东和江苏区域。

　　3、 根据上牌信息统计，轻客区域市场中，广东销量最多

　　可见，在2019年7月轻客区域流向中，广东第一，主要是轻型物流车占比高导致，主要是深圳轻型物流车销量占比最高。其次是江苏，再次是山东。

　　小结：在2019年7月大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由江苏、山东、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，山东中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　特点六、轻客出口同比增长近4成，表现突出，是拉动7月客车整体出口市场增长的中流砥柱

　　中汽协数据显示，2019年7月汽车整车出口8.1万辆，同比下降14%，分车型看，乘用车出口6万辆，同比下降12.9%，商用车出口2.1万辆，同比下降17%。

　　根据中汽协数据，7月，客车出口表现好于上月，当月环比和同比均呈较快增长。共出口0.66万辆，环比增长23.77%，同比增长16.16%。

　　在客车主要出口品种中，与上月相比，轻型客车出口量增长明显，大型客车小幅增长，中型客车下降较快;与上年同期相比，轻型客车出口量呈快速增长，大型和中型客车小幅下降。

　　从细分车型看，7月大型客车出口0.22万辆，环比增长2.09%，同比下降4.86%;中型客车出口0.04万辆，环比下降29.61%，同比下降4.81%;轻型客车出口0.39万辆，环比增长55.62%，同比增长36.69%。

　　总评：

        7月份，由于新能源公交客车8月7日补贴过渡期结束，因此绝大部分客车企业再次掀起了抢装新能源客车的高潮，致使新能源客车大涨，同时出口客车增长。两者叠加推动了客车市场的增长，尤其是推动了大中型客车市场的增长。而轻型客车市场相对被“冷落”，出现同比及环比均较大幅下降的情况。同时，消费者观望情绪也有所缓解，给客车市场带来一些春光。

        不过，真正考验客车市场实力的可能在8月及其以后，因为以后新能源客车补贴不再有过渡期了，逐渐会进入后补贴时代了，也就是说，大家都逐渐没有补贴了，产品为王的时代即将到来。因此，及时、不断的进行产品创新和技术升级尤为重要，谁掌握了先进的产品力，谁就会在客车市场中占尽先机。