面对“熊市”，中长途公路客车突围路径有哪些?

　　根据最新上牌数据统计，2019年上半年9米以上的中长途公路客车累计销售24002辆，同比下降12%，受高铁、航空等市场挤压，中长途公路客车处于“熊市”，其特点仍十分鲜明。“熊市”有何特点?中长途公路客车市场突围路径有哪些?

　　一、特点简析：

　　(1)受高铁等冲击，11-12米是中长途公路客车市场中受影响最大的细分市场;

　　根据最新上牌信息，2019年上半年9米以上中长途公路客车各长度段占比：

　　可见：

　　同比11-12米下降6.8个百分点，是中长途公路客车市场中受高铁等冲击下滑最大的细分市场。

　   (2)中长途公路客车在广东等前10个重点区域市场(主要是高铁较为发达的地区)集中度超过6成，但同比逐年降低，垄断程度减弱

　　根据上牌信息，中长途公路主要分布在广东、江苏、山东等十大区域市场，根据上牌数据，2019年上半年及近年10大主流区域中长途公路客车份额统计表如下：

　　可见，2019年1-6月，上述十大区域(主要是高铁发达的区域)中长途公路客车占据的市场集中度为60.6%，同比降低1.4个百分点，比2017年同期降低更多，从另外一个侧面也说明，那些高铁相对欠发达的大西北、大西南等区域市场，中长途公路客车市场的份额肯定在加强。

　　（3）营运等级中，高一级是中长途公路客车的主体，权重超过半数

　　根据统计，2019年上半年，高一级是中长途公路客车的主体，具体统计如下

　　可见：

　　高一级是2019年上半年中长途公路客车中权重最大的营运等级，占比超过5成，达到53.7%;其次是中级车型，占比达到31.0%;高二和高三级相对较少。

　　(4)“两通三龙”是中长途公路客车市场的主要贡献者，宇通稳座第一把交椅，强者恒强、强者俞强的格局正在形成

　　近8年1-6月两通三龙等主流公路客车市场份额统计表%(根据上牌数据统计计算)

　　(5)智能化、高安全性和舒适性是中长途公路客车市场的需求趋势

　　在高铁等多种交通方式冲击、公路客运受挤压的行业背景下，乘客对乘坐舒适性、人性化、安全性等都有了更高要求。比如，在长途公路客车市场销售较好的宇通12米豪华大巴ZK6128HQ，此款产品最显著的特点就是智能、科技、时尚。智能化特点在安全性和舒适性上均有表现：车道偏离预警、正面碰撞预警、可视化倒车雷达、智能限速、胎压报警等智能防护配置应有尽有。为提高舒适性，该车使用了智能空调，可自动调节车内温度，为乘客提供适宜的温度环境。而多功能方向盘和可选配的气助力变速箱可为驾驶操控带来不少便利，并大大提高驾驶舒适性。不仅如此，ZK6128HQ还配有12.3英寸集成中控，可支持触摸及按键两种操作方式，同时集成空调、除霜、水暖、音响、导航、蓝牙和车联网等多项功能，将智能化操控体现得淋漓尽致。同时宇通ZK6128HQ正是通过提高舒适性，从而带动上座率的提升，并做到降低驾驶员劳动强度。另外在安全性方面，此款产品是客车行业第一款应用贯通吸能式正碰安全结构的产品，在发生碰撞事故时能够吸收大部分碰撞能量，保证驾驶员的生存空间不被侵入，最大程度地提高司乘人员安全性。

　　又如，宇通上半年上市的新7系9米段ZK6907H后置中型公路客车，舒适性方面，不仅配备全气囊司机椅和豪华乘客椅，还通过底盘舒适性改善、NVH减震降噪改善、加装空调PM2.5空气净化系统等设计，保证了驾乘者的乘坐品质。安全方面，除了采用国内创新的正面碰撞安全防护结构设计外，还创新应用了液力缓速器，既提升了制动效果，又有效改善了缓速器制动衰减。还配备了更高ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统，提高了雨天行车安全。智能化方面，采用人机工程技术布置各种常用操纵件，还具有一键启动、车联网危险驾驶及快速安全智能检查等功能，充分体现了当前的人机智能化发展方向。

　　二、面对熊市，中长途公路客车市场突围路径有哪些?

　　1、抓住新能源客车市场发展机遇。在中长途公路客车市场需求不断下滑的背景下，转型升级似乎成为车企迫不得已的选择，新能源则成为了转型的首条道路。从国家整体战略角度看，新能源客车的发展仍拥有良好前景，氢燃料电池客车前景也很广阔。客运企业通过抓住新能源大势，降本提效创效益，不失为一种成功有效的转型方式。例如：2019年上半年，江苏某客运企业采购30辆新能源车(9米客运车，160度电)，单边里程55公里，每天运营6个班次，目前百公里平均电耗50度，较传统同类燃油车节省0.7元/公里，150元/辆/天，节省5万元/辆/年(柴油价格6.98元/升，充电费用1.4元/度;若后期自行建桩，充电按0.8元/度，则节省1元/公里，200元/辆/天，可节省7万元/辆/年)。河南郑州某运输公司2018年12月采购28辆10.5米纯电动公路客车，单边里程75公里，日运营300公里，测算下来，每辆车每年相比同米段传统车，可以节省成本约11.2万元。

　　2、大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，中长途公路客车市场遭受冲击是必然的，改变运营思路才是关键。中长距离客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白，目前轻型公路客车市场相对稳定，发展前景要好于大中型客运车型。

　　3、转型到旅游客车市场。旅游客车在近年内会有较好的发展空间。改革开放以来，中国旅游业经历了起步、成长、拓展和综合发展四个阶段，我国实现了从旅游短缺型国家到旅游大国的历史性跨越，奠定了以国民大众旅游消费为主体、国内与国际旅游协调发展的市场格局。随着全面建成小康社会的深入推进，城乡居民收入稳步增长，消费结构加速升级，人民群众健康水平大幅提升，带薪休假制度逐步落实，假日制度不断完善，旅游消费得到快速释放，为旅游业发展奠定了良好基础。根据文化和旅游部门统计，2012-2019年我国旅游人数呈逐年增长趋势，2017年全年国内旅游人数突破50亿人次。2018年，国内旅游人数为58亿人次，比上年同期增长16%，2019年达到65亿人次应该问题不大。

　　专家预计，随着国内旅游市场的迅猛发展，必然会拉动旅游客车市场的发展。因此，客运市场转型到旅游客车市场是明智的选择。目前旅游客车市场包括旅游包车、旅游直通车、旅游观光车和景区用车等几个细分市场中，其市场权重比例大约在35：25：15：25，客运市场可以根据自身的具体情况优先进入旅游客车市场的某一细分市场或多个细分市场。比如旅游包车市场，目标客户最讲究的是车辆的舒适性、安全性及便捷性，客运企业在进入旅游包车市场时必须考虑线路管理的协调性、及时性、到达及时性等;而客车公司在设计开发产品时，必须考虑到旅游包车车型的舒适性和安全性，比如悬架可以选择独立悬架，主动安全和被动安全设施都要作为基本配置。

　　4、中长途公路客车(运)企业必须通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率，应对出行群体需求升级，实现客运企业在自身定位、内部管理、业务战略的转变。

　　5、客车企业向客车老大宇通学习，在产品领域及时创新和技术升级，提供适应市场需求的安全、舒适、智能化的公路客车产品，在营运等级方面，以高一级为主打产品，提高顾客对公路客车产品的满意度和美誉度。

　　6、从上述分析可知，高铁发达的广东等重点区域中长途公路客车市场份额在萎缩，其他高铁欠发达地区的份额肯定在增加。因此车企在拓展中长途公路客车区域市场的布局策略上，更多向高铁欠发达的区域市场(比如我国西北地区、西南地区、苏北区域、鲁西南市场等)的旅游、客运行业销售推广中长途公路客车，成交的几率要高很多。