农村客运市场机会来了，客车企业如何应对?

　　2019年6月11日，交通运输部专门召开会议，指出2019年要新增通客车建制村5000个(贫困地区不低于3000个);目前新增建制村通客车2944个，其中贫困地区是1698个，具备条件的建制村通客车率已达到98.02%;交通运输部把完成“2020年前具备条件建制村全部通客车”是交通运输脱贫攻坚的兜底性任务(目前全国仍有1万多个具备条件的建制村暂未通客车，国家要在明年9月底前全面完成建制村通客车兜底性目标)。这说明了国家层面把村村通客车当做重大民生工程来抓，意味着村村通小客运市场面临着重大发展机遇，农村客运市场机会来了，这实际上也是给当前比较困惑的大中型客运市场及客车企业指出了一个重要的转型途径。下面笔者从农村客运市场特点及车企该如何应对做扼要简析。

　　一、农村客运市场特点：

　　特点一、 近年发展比较平稳，相对大中型客运市场，风景独好

　　统计数据显示，2019年1～6月，5～7米农村客车销量量为7308辆，同比增长超6%，近6年前6月,农村客运市场(主要指5-7米)增幅一览表%

(数据来源：中国客车统计信息网、上牌数据)

　　解析：

　　1、上表数据显示近6年农村小客运市场的轨迹可谓是平稳增长：

　　2、2019年前6月同比增幅超6%，与整体客车市场下滑(1-6月同比增长-8.77%)比较，算是比较平稳增长的细分市场。

　　3、与近年大中型客运市场的降幅相比，农村客运市场可谓“风景独好”。

　　特点二、国产动力占绝对主导，配置相对简单

　　根据市场调研，2019年前6月5～7米客运车目前主要配置用的几乎是国产件，价格一般在7～17万之间，大约95%用于村村通客运市场。在5～7米(含7米)的客车产品中，下面以车长为6米左右的车型为代表来研究其配置情况(以标准配置来说明)。

　　1、动力模块、传动系统方面

　　一般发动机都实行前布置，因为车后悬短，无法实施后置。前置优点是技术容易实现，成本低。缺点是车内空间小，乘客上下车不方便，通透性不好，车内噪音大，发动机不易散热。

　　2、内饰方面

　　前风挡除霜系统，电动折叠乘客门，杆式倒车镜，铝框推拉侧窗，后行李仓，简易内饰(无成型内饰顶)，单体式内顶灯，普通地板革，高靠背司机椅(前后可调式)，普通方头乘客座椅(靠背不可调，不可横移，无扶手)，2+1布置，不锈钢护栏，收音机，内后视镜，电子钟，实色漆。

　　3、具体配置

　　特点三、柴油仍然是主体，占比超半壁江山，且同比增加0.6个百分点

　　根据上牌信息，2019年1-6月5-7米客运车型按动力种类划分结构：

　　解析：

　　2019年1-6月，农村客运市场中销量最大的是柴油，其次为汽油。柴油仍然占比超过半壁江山，且同比增加0.6个百分点。汽油比例同比降低1个百分点，而NG类权重较小，同比增长1个百分点，主要是天然气价格趋于稳定，导致增长。

　　特点四、区域流向分布不均，重点流向人口大省，欠发达地区是未来村村通小客运市场的增长点

　　近6年全国重点区域城乡公交的市场份额统计%(来自上牌数据)

　　解析：

　　1、2019年前6月，人口及经济大省河南、江苏、广东、山东等市场占有率超过了全国村村通客运总市场的60%左右。

　　2、销量前10名主流区域市场的城乡客运车销量的市场份额各自规律不尽相同，河南、江苏、广东、山东、浙江、四川、湖南七省占有率近年时高时低。

　　3、陕西、云南、贵州等经济欠发达地区市占率近年逐步在递增，说明这些区域是农村客运市场的增长点。

　　特点五、为落实“精准扶贫”政策，农村客运车型采购主体一般为各县的交通运输管理部门牵头统一采购，并配发到各乡镇指定的“村村通”线路

　　根据市场调研可知，农村客运车型采购，为落实国家精准扶贫政策，一般是各地县的交通运输管理部门或地方政府成立的“村村通”工作小组，根据上级下达的指标，进行统一采购，有的是进行公开招标，一般采购都是批量订单，地方财政统一付款(有国家和地方补贴，具体补贴政策各地方不一样)，然后再由县分配到各乡镇的“村村通”线路运营。

　　特点六、6米左右车型需求最多

　　根据上牌信息，2019年上半年5-7米农村客运车型按长度段划分销量结构：

　　二、农村客运市场机会来了，车企该如何应对?

　　根据国家近期对农村客运市场的利好政策及近年农村客运市场的增长态势，可知农村客运市场大发展的机会确实来了，这给目前低迷困惑的客车(客运)企业无疑是带来机遇，那么车企该如何应对?

　　1、客车(客运)企业必须及时抓住国家对农村精准扶贫这个机遇，尤其是在目前大中型客运市场低迷的环境下，将农村小客运市场当做重点市场去开拓，可能是大中型客运企业走出困境的一个重要途径和明智选择，也是客车企业在公路客运市场调整产品结构和市场策略的方向之一，对车企走出暂时的困境可能比较有利。

　　2、农村小客运一般运距在50公里以内的，是村与村之间的往返交通——“村村通”，有80%以上的客运车型是采用5～7米长度段(重点是6米左右车型)，因此客车企业可瞄准此长度段研发小客运产品，产品配置相对简单，但一定要实用，重点放在柴油动力配置方面，毕竟柴油比较经济，动力也比较大。

　　3、针对城郊或充电设施比较密集、充电比较方便的部分区域市场，客车企业也可以研发纯电动小中巴客车，可以满足部分充电比较便利的农村客运市场。

　　4、河南等农村人口大省是目前小客运市场的主要需求市场，客车企业可以在此类区域将自己的小客运产品多宣传推广，多做营销活动，以便实现更多销售。比如可以采取最实用的带车巡展宣传方式，效果可能更直接。客车企业具体做法，可以采用不定期将研发的农村小客运产品展示给具有决策权的各县交通运输管理部门的关键人物，让他们多体验，多试乘试驾，增加感性认识，并请他们对产品多提意见，并及时改进，这样可以大大增加产品销售的成功率。

　　5、提前关注各县乡的交通客运行业动态，重点关注国家对地方的村村通扶贫政策，捕捉购车信息。

　　6、经常拜访区域市场的、市县交通局有关领导、各县交通客运部门领导，拜访地方“村村通”工作小组，沟通感情，及时获得村村通车型采购和招标信息，以便客车企业及时公关和应标，获取订单。

　　7、对云、贵、陕等经济欠发达地区是未来农村小客运市场的增长区域，可以将此类市场作为企业小客运的战略发展性市场，做好渠道布局，比如可以采用直销和分销相结合的办法，密集营销网络，以便下一步发力。