过渡期已至，客车企业该如何出招?

　　2019年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式下发，新能源汽车补贴再次大幅退坡，意味着新能源汽车行业进入“后补贴时代”。2019年5月8日，财政部发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，对新能源公交客车的国补方案、过渡期设置等进行了规定，过渡期截止到8月7日，此后，实施的新标准在单位载质量能量消耗量、电池系统能量密度、续驶里程等方面提出了更高技术要求。面临后补贴时代，客车企业该如何出招?

　　一、学会“两手抓”、“两手都硬”的策略-----一手抓新能源公交市场，一手抓新能源公路市场，是客车企业进入“后补贴时代”应对未来市场风险的重要措施

　　近年由于政策导向的原因，主流新能源客车企业基本上都把市场放在公交行业，但新能源公交市场由于前几年的大量透支，未来会逐渐趋于饱和状。因此，主流企业同时也不忘记在新能源公路客车的市场布局。在新能源客车的主力军中，宇通、中通是最具典型的代表，这些龙头企业均以高度的前瞻性、高度的执行力和相对稳定的行业客户关系成为新能源客车领域的大佬。

　　比如新能源客车行业的领军企业宇通，目前已经形成了6—18米公交客车、6—12米公路、团体客车(包括8米、8.2米、9米、10.7米和11.3米等客运旅团产品)等新能源客车全系列产品,并推广销售6-18米全系列新能源公交、公路和团体客车产品。由于产品系列全面，竞争力强，宇通新能源客车及新能源公路客车市场占有率一直位居行业第一，且呈现逐年上升态势(见下表)

(数据来源中国客车统计信息网)

　　又比如近来在新能源客车领域发展势头强劲的中通客车(2019年上半年新能源客车销量同比大增51.5%)，在新能源客车产品布局中，同时在公交+旅团双向发力，新能源客车产品涵盖6-8米纯电动微循环系列、8-12米纯电动公交系列，同时，以“智能、科技、安全”为主打的中通10.5米纯电动新公交的问世，为公交家族再添“新成员”;而8-9米世腾中巴系列、11米世轩大巴系列纯电动客车则是中通客车面向旅团市场的主力产品。这也成为中通客车继续前行的后备支撑。可以预见，随着新能源公交市场的逐渐饱和及充电桩的迅猛发展，未来新能源公路客车市场是新能源客车市场的一个增长点，因此对一般实力的客车企业，建议学会“两手抓，两手都要硬”----一手抓新能源公交市场，一手抓新能源公路客车市场，这是在“后补贴时代”化解市场风险的重要保证。

　　二、后补贴时代，要善于打造自己独特的竞争优势，才能抢占有限的市场份额

　　毫无疑问，后补贴时代，作为新能源客车企业必须要有自己独特的竞争优势，才能立于不败之地。

　　比如宇通客车一直坚持以新能源细分领域为发力重点，实施纯电动、插电式及燃料电池“三条腿”走路的战略。在新能源客车领域，其独有的高效电驱动技术、电池智能加热技术、睿控4.0技术等特质，这些独特的竞争优势，是宇通客车一直居于新能源客车盟主地位的“秘诀”。

　　又如，作为国内纯电动大巴领军企业的比亚迪，不仅在国内纯电动大巴行业位居前三甲，而且在“牛逼”的欧洲，居然能傲视群雄。(2019上半年，比亚迪出口到欧洲的纯电动大巴就有700多台，位居行业第一)。作为一家技术驱动型公司，比亚迪成为在中国新能源汽车市场对手难以逾越的引领者，正是在于其丰富的产品线及全自主知识产权的独特技术竞争优势(根据2018年2月公布的2017年中国汽车专利统计数据报告显示，中国有7家企业进入专利，排名前5分别是丰田、博世、日产、通用，比亚迪，比亚迪是国内唯一跻身前5名的企业)。如远在8000公里外的大不列颠及北爱尔兰联合王国，比亚迪纯电动客车能占有六成以上(伦敦九成以上)的市场份额，也正是源于其扎实的技术和独特的竞争优势。

　　再比如，银隆、中车是两家拥有独立新能源汽车技术的客车厂家：前者是有“银隆钛、广通车”的“跨界”车企，由于多位大佬的鼎力支持，以“0首付、十年分期、十年质保”的全新营销模式做为强势开辟新能源公交市场的主要手段;而中车时代，是以轨道客车、轨道专用车、机电设备等产业为主的公司， 在纯电动客车市场有极大的技术优势。正是因为这些企业都善于利用打造和利用自己独特的竞争优势，才会很快在新能源客车领域占有自己的一席之地。面临新能源客车的后补贴时代，客车企业更要善于打造和利用自己独特的竞争优势，才能在市场竞争中占有一席之地。

　　三、后补贴时代，客车企业只有坚持产品与技术升级，给客户带来价值提升，解决客户对新能源客车的价值痛点，才能提高客户对新能源产品的接受度

　　目前客户购买新能源客车的价值痛点主要是续航里程焦虑、安全性能焦虑、成本焦虑等。因此作为客车企业必须下大力气在这些方面对产品进行创新和技术升级，最大限度减少客户对新能源客车产品的价值痛点。例如，作为客车行业老大宇通，一直以来始终致力于新能源产品的智联升级，主要包括致力于更经济、更省心、更安全以及更智能，通过提供更加完善的整体解决方案，解决制约当前新能源客车推广应用的痛点。具体而言，更经济，即实现用更少的消耗走更远的路，从而彻底消除行业普遍存在的续驶里程焦虑。经过全新升级的宇通新能源客车，不仅动力电池系统能量密度超过国家最新补贴政策的最高技术要求，而且通过电池智能加热技术、电机轻量化设计、高效电驱动技术、动力系统量身定制以及睿控4.0技术，可实现整车最大电量增加15%，续航里程较此前产品延长30公里。测试数据显示，宇通纯电动客车目前可实现LCC(产品全生命周期成本)较传统车节约10%—65%，插电式混合动力客车的节油率可达60%，这些都是真正解决了用户的痛点。

　　更省心，即让用车变得更简单。一方面，宇通依托已上升为国家电动客车安全技术条件标准的“3S+”安全技术升级，通过电机升级、三电系统由原来的IP67提升到IP68等级以及电池24小时监控等，实现更好地防火、防水、防触电，从而打造更稳定、更可靠的新能源客车，消除用户的后顾之忧。另一方面，在运营管理上，通过Vehicle+云平台，让管理更精准、更高效。同时，宇通开发的业内首款司机车辆互动小程序，可以强化对车辆的远程管理。

　　安全，也是宇通永恒的追求和不变的承诺。宇通从国家政策导向出发，并结合驾乘者、运营者的安全诉求，不断创新安全技术。基于360全景环视预警辅助系统、油门误踩防护系统(EAPM)、碰撞缓解控制系统(CMCS)、自适应巡航控制系统(ACC)、牵引力控制系统(TCS)、停车制动(Auto-Hold)、坡道辅助起步(HAS)、电子驻车(EPB)等八大创新技术。

　　宇通客车在解决新能源客车用户价值“痛点”问题上取得了成功，堪称业内典范，也被客户高度认可，为进入后补贴时代做了铺垫。

　　四、重点打造具有轻量化优势、能满足城市最后一公里需求的微循环新能源智能公交产品，可能是后补贴时代客车企业要关注的重点市场

　　近年来，公路客运的艰难已经无需赘述，长途线路面临高铁的冲击，城市公共交通也面临地铁、网约车、共享单车的多重挤压。

　　对此，城市公共交通运营企业目前及未来要面对现实，进行转型。以福州为例，地铁的开通几乎是一年一条线，这就意味着，福州的地面公共交通必须要转变职能，重点解决‘最后一公里’的问题。据悉，刚刚交付福州康驰新巴士有限责任公司的厦门金旅星辰(金旅客车今年刚推出的第二代新能源智能+无人驾驶微循环客车)微公交在从厦门送至福州的过程中，跑出了百公里18度的电耗数值，这让康驰新巴士对金旅的星辰比较看好。

　　据了解，截至目前，康驰已经购入30辆金旅星辰微循环公交车。星辰代表了金旅新能源及智能科技的最新成果，能够在新能源客车市场备受补贴缩水考验的情况下拿到客户的批量订单，实际上是产品契合客运企业转型升级新需求的体现。　更直白地说就是，地面公共交通要转变角色，为轨道交通做保障，为地铁“喂”客。对于技术改进对新能源车辆运营的影响，轻量化设计很重要，更轻就意味着更“省电”。以微循环线路为例，金旅星辰作为微循环公交，车辆相对更轻(在轻量化方面，星辰荣获了2018 年 “Altair Enlighten Award” 奖)，轻量化的新能源车型不仅能够通过省电降成本，而且还能减少充电次数，提高车辆利用率，降低线路车辆配比，实现集约化运营。

　　根据市场调研，随着城市轨道交通的逐渐普及，解决最后一公里问题，可能是未来很多大城市地面公交主要扮演的角色，也就是说，新能源智能微循环公交可能是未来城市地面交通主要需求的新常态。因此，重点打造微循环新能源智能公交产品，可能是新能源客车企业进入后补贴时代要关注的重点市场之一。