中通客车表现最佳——从投产车型数量及电池装机量评燃料电池汽车市场

　　尽管目前氢燃料电池汽车存在制造成本和使用成本过高两大难题，但目前燃料电池汽车已经处于市场导入期，虽然市场总量较小，但在2019年已经呈现出快速发展的趋势。根据动力电池应用分会数据，截至2019年6月底，有中通客车等17家车企共计51款车型的氢燃料电池汽车投产，2018年—2019年上半年，氢燃料电池汽车产量累计2993辆。其中，2018年生产1585辆，2019年生产1408辆，已经接近2018全年销量，发展形势迅猛。下面从燃料电池汽车电池装机量、企业投产车型款数等层面来评析目前的氢燃料电池市场。

　　评析一：氢燃料电池汽车平均单车装机量与补贴标准要求比，只能算刚“及格达线”，离“良好”成绩有一定距离

　　根据动力电池应用分会数据，2018-2019年6月，共计生产氢燃料电池汽车2993辆，氢燃料电池装机量为97.05MW,平均单车转装载的燃料电池装机量为32.43KW,，在2018年新能源汽车补贴标准中，燃料电池商用车功率在30KW以上才能获得补贴，因此平均装机量仅略微超过补贴标准。由此看来，纯电动汽车领域按补贴标准设计整车续航的情况一定程度上蔓延到了燃料电池汽车上。国内燃料电池汽车产业在量上获得了大幅增长，但在“质”上只能算是刚及格达线，与良好成绩相比，还有一定距离，这或许是今后我国氢燃料电池技术需要努力的一个方向。

　　评析二：从2018年-2019年上半年投产车型数量来看，中通客车与东风汽车并列冠军;佛山飞驰位居亚军;北汽福田与上海申龙并列季军;前8名企业集中度为78.43%;从2018-2019年上半年车入选《目录》上榜数量来看，东风最多，其次是中通客车，再次是宇通和申龙客车，从主流企业投产车型数量与上榜车型数量比值看，中通客车与佛山飞驰在氢燃料电池汽车产品规划及市场推广方面表现较突出

　　根据动力电池应用分会统计数据，2018年-2019年6月，投产氢燃料电池汽车车型款数及占比前8名企业如下：

　　可见，在2018年-2019年6月，投产车型款数排名的前8个企业中：

　　1、 中通客车与东风汽车均为9款车型，占比为17.65%，并列第一;

　　2、 佛山飞驰客车投产5款，，占比为9.8%，位居亚军

　　3、 北汽福田和上海申龙投产均为4款车型，占比为7.84%，并列季军。

　　4、 前8名累计投产车型40款，占据行业78.4%的份额。

　　5、 从2018-2019年上半年车入选新能源汽车推荐《目录》上榜数量来看，东风最多，其次是中通客车，再次是宇通和申龙客车。

　　6、从主流企业投产车型数量与上榜车型数量比值看，中通客车与佛山飞驰在氢燃料电池汽车产品规划及市场推广方面表现较突出，其次是东风汽车;再次是福田欧辉和南京金龙。

　　从上表也可以看出，有部分企业上榜车型数量多，但实际投产数量不多，为何上榜车型数量多，而示范推广力度不一定是最大?主要原因：

　　1、 氢燃料电池汽车与目前比较成熟的纯电动汽车市场推广不太相同，因为氢燃料汽车的推广力度与国家补贴、地方补贴、地方政府支持的力度及企业与地方政策的关系等因素均有关。

　　2、 与地方目前对氢燃料电池汽车的需求等也有关系，毕竟当下的氢燃料电池汽车主要还是要靠地方政府来买单。如果投产过多，而地方政府暂时又不需要，必将导致企业增加负担。

　　3、 与燃料电池汽车产品本身的技术成熟度也很有关系。

　　评析三：从氢燃料电池汽车电池装机量看，2018年中通客车最大，占比超4成，独占鳌头;佛山飞驰、宇通客车分别位居第二和第三;2019年1-6月，中通客车装机量仍然超4成，还是一家独大;佛山飞驰、南通皋开汽车分别位居第二和第三;2018年到2019年上半年，中通客车与飞驰客车一直位居装机量冠军和亚军，且两家占比超6成，一直是“两霸争雄,中通独大”的竞争格局，但第二名以后企业排序变化较大

　　1、根据动力电池应用分会数据，2018年前9名燃料电池装机量企业排名如下：

　　可见，在2018年氢燃料电池汽车电池装机量的车企中，中通客车、佛山飞驰、郑州宇通客车股份有限公司位居2018年氢燃料电池汽车装机量前三甲，尤其是中通客车与佛山飞驰，占比分布达到41.83%、22.06%，累计占比超六成，可谓”两霸争雄，中通独大”。

　　2、根据动力电池应用分会数据，2019年前9名燃料电池装机量企业排名如下：

　　可见，在2019年上半年，中通客车与佛山飞驰继续保持领先，装机量合计达到上半年装机总量的65.12%。仍然是“两霸争雄，中通独大”的竞争格局。但在第三名开始榜单发生巨大变化，进入前5的南通皋开、金华青年、上汽大通在去年甚至没有进入前10榜单。

　　评析四：2018年-2019年上半年，氢燃料电池汽车装机量中，货车装机量大于客车电池装机量

　　根据动力电池应用分会研究数据，2018年-2019年上半年，氢燃料电池客车与氢燃料电池货车装机量及占比：

　　可见，2018年-2019年上半年，氢燃料电池汽车装机量中，货车装机量为54.09 MWh，占据氢燃料电池汽车电池装机量的55.734%，而客车装机量为42.096 MWh，占比为44.266%，氢燃料电池货车装机量大于氢燃料电池客车，说明燃料电池汽车在2019年更多地往货车方面发展，主要是因为：

　　1、 纯电动物流车的续航里程问题一直是个难点和痛点。

　　2、 与国内城市逐步禁用燃油货车有关，运输车辆将会是燃料电池汽车的重点发展方向。

　　总之，在2018年-2019年上半年，无论从企业入选推荐《目录》车型数量，还是从投产车型数量、电池装机量来看，中通客车在氢燃料汽车市场布局及市场的推广力度方面表现都是无人能敌，表现最佳的。这从近日山东省发改委公示的《省新旧动能转换重大课题攻关项目》中，中通客车高性能燃料电池系统与整车开发及产业化项目成功入选，并将获拨400万元的项目研发资金也可以证明中通客车在氢燃料电池汽车领域的成功布局和大力推广，是深受当地政府赞赏的。

　　同时，从上述分析可知，目前在以中通客车等为代表的企业在氢燃料电池汽车小批量产品试点示范已经初见成效，对于市场上关心的“氢燃料汽车何时能够走进百姓生活”，要实现大规模产业化、全面市场化尚需时日，而且时间可能较长。新兴产业的发展不可能一蹴而就，产业化推进要循序渐进，尤其做好产品、让技术逐渐成熟，培育好产业链，构建好基础设施，才能逐步实现。