从地补取消评市场格局变化及新能源车企应对策略

　　2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起，不仅国补标准降低50%以上，地补也要退出历史舞台。就在6月26日，北京市科学技术委员会发布调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，规定纯电动汽车自6月26日起取消地补，在全国率先出击。毋庸置疑，全国各地也会继北京之后陆续发声。地补取消后，新能源汽车市场格局将会发生怎样的变化?车企该如何应对?

　　一、格局变化浅析：

　　变化一：新能源汽车市场份额将加速向龙头企业集中，技术落后的新能源车企将逐步退出市场

　　(一) 新能源乘用车近年龙头企业市场集中度趋势简析

　　(二)新能源客车近年龙头企业市场集中度趋势简析

　　根据中国客车统计信息网统计，主流新能源客车企业近年市场集中度为：

　　(三)新能源专用车近年龙头企业市场集中度浅析

　　根据第一电动资源网数据统计，近年主流新能源专用车企业市场集中度为：

　　上图表数据都充分说明，无论是新能源乘用车，还是新能源客车、新能源专用车，在近年补贴逐年退坡后，都遵循一个共同的规律：市场份额加速向龙头企业集中。可以预见，在地补取消后，这一规律会更加明显，也就是说，随着地补取消，新能源车企之间销量将拉大差距，龙头企业凭借技术及规模、供应链体系及品牌竞争力等优势，其盈利能力仍将高于一般车企，倒逼技术落后的车企逐步退出新能源汽车市场。

　　变化二：新能源汽车财政补贴逐渐由购置环节向配套运营环节倾斜，购置环节的补贴力度将逐渐变小，直至完全退出，而配套运营使用环节的补贴力度可能进一步加大。

　　2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方应完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

　　也就是说新能源汽车财政补贴由原来的购置时补贴，逐渐向配套运营环节倾斜，购置环节的补贴力度将逐渐变小，直至完全退出，而配套运营使用环节的补贴力度进一步加大。

　　变化三：车企关注点将从产品本身扩大到整体运营方案

　　自从2016年底以来，新能源汽车补贴政策逐年退坡，并逐年提高推荐车型目录门槛，车企感觉到了危机感。新能源汽车行业的“大佬们”近年在市场拓展的同时，更加注重技术创新、产品布局以及服务的提升，关注点从产品本身扩大到整体运营方案。如客车行业的老大---宇通客车在近期的多次车展会上，就全面展示了新能源客车的“无人驾驶+智能网联化”技术，发布了包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术的智能公交运营整体解决方案，再度引领了行业智能网联的技术发展。与此同时，宇通客车也在不断发掘服务潜能，尽可能为客户提供更多有价值的增值服务，实现客户和企业的“双赢”。 比如，针对东北等低温高寒地区，宇通专门推出了“宇通高寒纯电动解决整体运营方案”，并采用“智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量”的办法，全方位应对东北地区特殊的气候环境，将产品本身扩大到整体运营方案，赢得了东北客户，取得双赢。对于宇通客车来说，产品一直不是其与客户合作的终点，尤其随着宇通从产品提供商逐步向服务提供商、乃至整体解决方案提供商转变，服务更成为了宇通发展的重中之重，比如宇通客车的服务站从前几年的500多家增加到目前的近2000家，把“客户满意度”作为考量服务质量的唯一标准，这也是宇通客车一直在激烈竞争中能保持行业领先的重要法宝。毫无疑问，在地补取消后，谁的产品及其整体营运方案更加贴近客户，谁就能在市场竞争中立于不败之地。

　　变化四：地补取消后，对消费者而言，可能会带来部分新能源汽车产品的“涨价”

　　以一辆电量为70kWh、电池能量密度为135Wh/kg，续航里程为355公里的新能源乘用汽车车型为例来计算：按照2018年补贴标准，可以获得4.5万元国家补贴和2.25万元地方补贴(北京)，最终可获得6.75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求，只能获得1.8万元国家补贴，再乘以80%电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元国家补贴，无法再获得地方补贴，对消费者而言，如果不涨价，一般车企可能无法承受。

　　变化五：可能会带来市场销量的暂时下滑

　　虽然我国新能源汽车市场已经从政策驱动转变为市场驱动，但当前的新能源汽车市场发展势头并不稳固。根据中汽协的5月销量数据，近年来持续高速增长的新能源汽车进入了低速增长阶段。5月，新能源汽车销量10.4万辆，同比微增1.8%，而4月，这一数字还是18.1%，因此地补取消后，很有可能会带来新能源汽车市场销量的暂时下滑。

　　二、新能源车企应对策略建议：

　　1、有实力的车企可以选择自己“扛着”，借机抢占更多的市场份额。6月25日，比亚迪公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变;同一天，威马汽车宣布售价不受补贴退坡影响，仍然按照补贴后售价;北汽新能源、奇瑞新能源等车企也宣布短期内不会涨价。这些都是新能源汽车业界有名的“大佬”，能扛得起，但也会因此抢占更多的市场份额。

　　2、车企可通过创新技术和产品提升核心竞争力，形成规模优势。地步取消对新能源车企来说，是在让企业走创新、技术和竞争之路。当前形势下，车企要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上，把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会更多。只有脚踏实地进行产品研发和制造，不断提高产品性能，新能源汽车竞争力才会大大提升。

　　3、有效降低成本，提升产品内在竞争力。面对地补取消的环境和日益激烈的市场竞争，车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效，还可以通过优化产品结构、减少库存等方式，降低成本。

　　4、进行营销渠道创新，丰富营销渠道场景，开展营销渠道的县乡下沉工作，多布局二级网点，抢占大众的主流消费市场，用新的渠道与形象实现新的突破。实现线上与线下渠道成交相结合。并寻求新零售的模式，促进新能源汽车的市场拓展。

　　5、多布局售后网点，及时解决新能源汽车客户在运营和使用中存在的各种产品质量及安全隐患问题，真正做到贴心服务、主动服务，提高客户的满意度，提升新能源车企在非价格竞争领域的核心竞争力，从而赢得更多客户，抢占更多的市场份额。