纯电动汽车安全保障对策浅析

　　2019年6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚;确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。这反映了政府主管部门对当前电动汽车安全性能的高度重视。如何才能保障电动汽车的安全，避免或减少事故发生?

　　一、近年电动车发生事故次数统计分析

　　目前频发的电动车安全事故，给“高歌猛进”的纯电动汽车敲响警钟。根据市场监管总局掌握的信息，近年电动汽车发生的事故次数如下：

　　从上表据可知，近年电动车起火事频发，并且有逐年上升的态势，给电动车汽车的健康发展带来重大隐患，也是目前业内最为关注的焦点。

　　二、动力电池安全问题是电动汽车发生事故的主要原因

　　事实证明，动力电池安全问题引起电动汽车事故频发的主要原因。根据欧阳明高院士介绍，电动车充电时发生事故的比率较大。2018年，充电时发生纯电动汽车事故占比达到了29%，接近三成。而静置、行驶、涉水发生事故的比例分别为14%、14%、10%。动力电池引起电动汽车事故的各种因素及概率占比具体统计见下表：

　　专家认为，动力电池安全性主要包括：

　　1、 化学安全：当前相对安全的电池材料是磷酸铁锂

　　2、 结构安全：主要包括结构设计安全、密封设计安全和通风阀的设计安全等

　　3、 电安全：主要是短路保护等

　　4、 功能性安全：主要有过充保护、过热保护、绝缘监控等

　　上述诸因素中，只要其中某项技术不过关，就有可能给纯电动汽车动力电池带来安全事故，从而引发纯电动汽车的安全问题。

　　造成纯电动汽车安全事故的原因在于整车非电动车平台改装造成电池的承载隐患，动力电池系统的缺陷(含电化学反应问题)、电池材料不过关、电池使用不当等因素。究其根本，动力电池引发的纯电动汽车自燃案例主要由机械安全、电气安全、功能安全和化学安全导致，其中电气安全和化学安全为典型，更多体现在纯电动汽车静态放置情况下，而功能安全也越来越受重视。在汽车电子化程度越来越高的今天，电气安全相对而言更加成熟，但是功能安全和化学安全为新的课题。比如，功能安全方面电池系统管理不完善而不能够提前监控、报警故障，从而将导致电池过充、短路、漏液，最终引发起热失控、自燃、起火。一般来说，纯电动汽车发生事故时，大抵都会伴随着“火、声、光、烟雾”等“荧屏特效”。但是传统汽车一般在于车辆动态运行中重碰撞事故导致电池起火，而纯电动汽车无论在车辆动态运行或者车辆静态放置都可能引发电池起火、自燃等。

　　2019年 6月23日，欧阳明高院士在西宁召开的“2019 中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”对动力电池引起电动汽车事故的原因总结分析时认为：动力电池在各种诱因的作用下造成热失控是导致电动汽车发生事故的根本原因。

　　包括诱因、发生和蔓延三个过程，诱因主要有两个，一是过充、快充、老化电池、低温充电等导致的析锂，二是各种原因导致的内短路。从系统本身安全性和材料体系的角度，进行单体电池热安全设计，在其他方法不可行的情况下进行热失控蔓延的抑制。

　　另外，近年企业为了在不断退坡的补贴政策下能拿到补贴而盲目追求电池能量密度，却忽视动力电池安全性能的验证，也是一个不可忽视的因素。补贴退坡的周期一年一次，与产品开发周期不匹配。为了追求高能量密度来提高续航里程，不少企业缩短研发周期，在技术更新比较快的情况下，动力电池安全性能保障的能力未能及时跟上技术进步的步伐。部分车企和电池企业对于能量密度盲目追求，导致了电动汽车在市场上的安全隐患。

　　三、电动汽车安全保障对策与建议

　　1、加大对动力电池安全技术的研发，着力解决锂离子电池的安全性问题，发展出更加安全的锂电池，形成安全的高比能量电池。比如从正极材料看，从目前的高镍三元发展到富锂锰基材料，锂离子电池正极材料还有很大的发展空间。从负极角度看，当前的重点是硅碳负极，下一步逐步提高硅的比例，当硅的比例提高到一定程度时，快充问题也会迎刃而解。目前更重要的是电解液和隔膜，其中电解液需要增加添加剂，与正极和负极形成界面，用来阻碍正极失氧和负极析锂，从而从技术层面减少动力电池的安全隐患，保证电动汽车车产业的顺利发展。

　　2、加强动力电池产业的行业规范管理，重点将放在事中事后监管方面，从国家层面制定提高电池能量密度与安全性能的规范要求。

　　3、欢迎日韩等外资电池进入中国市场、鼓励发挥市场主导作用，学习发达国家的电池技术，提高我国电池关键技术水平。

　　4、从纯电动汽车制造的源头把控好动力电池等核心部件的技术质量关。工信部明确表示，纯电动汽车生产企业应当承担汽车安全第一责任。此外，工信部也要求，车企对动力电池故障较多的车辆适当增加排查比例。建议检查包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检验等内容。

　　5、严格把住运输系统的运营组织安全关。根据调查，现阶段交通运输行业的纯电动汽车故障率明显高于传统的燃油车辆，杜绝纯电动汽车在极端天气条件下的使用，在恶劣天气或者不适合纯电动汽车运行的情况下，绝对不能允许纯电动汽车上路运营，这就必须把控好纯电动汽车管理部门的运营组织安全关。

　　6、不能用一个不安全的纯电动汽车拉着很多人，人命是第一位的。对有技术质量疑问的纯电动汽车，必须停运，更不能用有“病”或状况不好的纯电动汽车来拉人，这一点尤其公交公司对新能源公交汽车要严格把控。

　　7、建立相关的技术标准。总结近年来的应用情况，研究确立交通运输行业纯电动汽车的技术要求，包括续航里程，包括电池衰减率，包括充电效率等等，当然更主要的就是安全指标、运营需要的指标，不符合要求的不得进入交通运输行业，

　　8、密切关注交通运输行业在用的纯电动汽车运营状况。要建立完善交通运输行业纯电动汽车运营的监测体系，及时发现问题，及时整改。做到把纯电动汽车的安全隐患消灭在萌芽状态，最大限度地减少人民的生命财产损失。