数据看客车|2019年第5批新能源客车推荐目录特点解读

　　2019年6月12日，工信部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第5批)》中(下称《目录》)，共有新能源车型3453款，包括新能源专用车1105款，新能源客车1523款和乘用车825款。现将2019年第5批新能源客车推荐目录特点解读之。

　　特点一：新能源客车在新能源汽车中入选车型占比最高

　　根据第5批目录数据统计，新能源各车型入选款数如下：

　　可见，新能源客车入选车型占比达到44.11%，是2019年第5批新能源汽车推荐《目录》中入选占比最高的车型。

　　特点二：新能源客车符合2019年补贴新政的车型超半壁江山，在新能源汽车中占比最多

　　根据第5批推荐《目录》数据统计，新能源汽车共有2132款符合补贴新政标准，其中新能源客车符合新政的车型有1076款，占比为50.74%;符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的新能源车型为314款，其中客车148款，占比为47.13%;其他新能源车型为1007款，其中客车299款，占比为29.69%。

　　可见，2019年第5批次推荐《目录》中，新能源客车符合2019年补贴新政的车型占比超半壁江山，无疑是超过新能源专用车和新能源乘用车，为最多。

　　特点三：纯电动客车入选车型占据绝对垄断地位

　　根据第5批《目录》数据统计，在1523款入选的新能源客车车型中，按动力种类划分，占比如下：

　　可见，在2019年第5批次推荐《目录》中，纯电动客车入选车型占比为95.68%，占据绝对老大地位，其次是插混车型，再次是氢燃料电池车型。

　　特点四：宇通入选车型最多，其次是广西申龙，再次是厦门金旅;前10名累计入选车型834款，占比超半壁江山

　　根据第5批《目录》数据统计，前10名客车企业入选车型款数及占比，占比如下：

　　可见，在2019年第5批新能源客车推荐目录中，宇通客车入选车型最多124款，占比8.14%，其次是广西申龙，再次是厦门金旅，前10名企业累计入选834款车型，占比为54.75%，超行业的半壁江山。

　　特点五：在满足2019年最新补贴技术标准的1076款新能源客车(占此批入选新能源客车总数的70.65%)中，宇通有89款入选，仍然位居第一;其次是广西申龙，再次是中通客车，前10名符合补贴新政的车型累计有575款，占比为53.42%

　　根据2019年第5批次推荐目录数据统计，前10名符合补贴新政的车型款数及占比：

　　可见，在满足2019年最新补贴技术标准的1076款新能源客车(占此批入选新能源客车总数的70.65%)中：

　　1、 宇通有89款入选，占比为8.27%，仍然位居第一，体现了客车老大的技术实力。

　　2、 其次是广西申龙，再次是中通客车 。

　　3、 前10名符合补贴新政的车型累计有575款，占比为53.42%

　　特点六：入选燃料电池客车车型2款，均为城市客车

　　根据统计，2019年第5批次《目录》共计发布3款燃料电池汽车

　　(其中1款为解放牌燃料电池厢式运输车),2款为新能源客车车型，均为城市客车：

　　1、江苏陆地方舟RQ6101GFCEVH0燃料电池城市客车

　　该氢系统不工作时，续航里程为180km;氢系统工作时，续航里程可达330km。另外，该车燃料电池系统额定功率为31kW，驱动电机额定功率为100kW。

　　2、厦门金龙XMQ6850AGFCEV燃料电池城市客车

　　该款客车氢系统不工作时，续航里程为230km;氢系统工作时，续航里程可达460km。另外，该车燃料电池系统额定功率30kW，驱动电机额定功率59kW。

　　特点七：从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比95.9%，居于绝对老大地位，锰酸锂占据4.0%，燃料电池占据0.13%

　　根据第5批《目录》统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的1523款新能源客车，其中1461款搭载磷酸铁锂电池，60款搭载锰酸锂电池，2款搭载氢燃料电池：

　　可见，在2019年第5批新能源客车推荐目录中，搭载的磷酸铁锂电池仍然占据了绝对的垄断地位，主要还是因为磷酸铁锂电池安全性能高，对客车至关重要。

　　特点八：第5批推荐《目录》入选车型在2019年1-5批次中为最多

　　可见，在2019年1-5批新能源客车推荐目录中，第5批推荐目录入选车型最多，达到1523款，主要是因为涉及到补贴过渡期的车型补贴技术标准等。

　　特点九： 纯电动客车均搭载永磁同步电机

　　根据统计，第5批《目录》入选的纯电动客车，在驱动电机方面，1460款纯电动客车均配套永磁同步电机，无其他电机，主要原因是：

　　1、节能、效率高

　　a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

　　b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

　　2、小体积与轻量化

　　由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

　　3、搭载永磁同步电机风险较小。