应理性务实地看待燃料电池汽车及产业

　　目前我国各地都在大力发展燃料电池汽车及产业，在政、产、学、研等多方合力推动下，国内氢能与燃料电池汽车七大产业集群初步凸显，分别为京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等。

　　各企业也都在积极进行氢燃料电池汽车产品的布局，近年各企业申报进入国家新能源汽车推荐目录的车型也比较多(尤其是燃料电池客车车型比较多，具体数据见表1)。根据中国汽车工业协会数据，近年我国燃料电池汽车销量同比增速较大(具体数据见表2)，氢燃料电池汽车市场呈现“蒸蒸日上”的繁荣景象，确实给当前低迷的车市带来一道亮丽的风景线。

　　2018年-2019年6月企业累计进入18个批次推荐《目录》的燃料电池汽车款数

　　表1

　　2018年-2019年5月燃料电池销量及同比：

　　仔细分析一下，氢燃料电池汽车因为具能量密度高、加氢时间短、续航里程长、耐低温性能好等优点被我国作为未来新能源汽车发展战略的重要选项。目前我国政府对发展燃料电池汽车的政策支持力度较大，国家有关部委对氢燃料汽车从国家战略层面也正在积极制定顶层设计，开启燃料电池车产业化推进计划，但近期行业内外关注度持续攀升，相关话题讨论热度极其高涨，甚至很多资本市场听说 “氢”企业，就敢投资;股市股民听说 “氢”股票，就敢追涨;地方政府首脑听说 “氢”车，就敢对着镜头说good……，这确实有点“火”过头了。

　　谈论氢燃料汽车产业，需要了解该产业的全球发展情况。据了解，从国际上来看，现阶段国外有关国家特别是日本也正在重点研究氢燃料和推进燃料电池车产业化，而且日本在氢燃料汽车方面的进度比较领先。但即便是多年来持续投入巨大的资源推进建设，目前也只是在小批量范围内试点示范。日本在氢燃料汽车方面做了大量研究工作，值得国内学习。中国在创新研发方面，做了很大的努力，也取得了一定的成效，此前也有小批量的示范运行，比如上海世博会期间，一小批氢燃料车辆示范运行，取得了一定效果。但实事求是地讲，我国氢燃料汽车产业化的推动和发展，还有很长的路要走，还有很多工作要做。

　　毫无疑问，技术的发展、成熟和突破需要积累，产业化准备更需要时间，作为氢燃料汽车这种需要持续研发和投入巨资的项目，应当在国家层面整合资源重点投入，不是一般机构或者地方政府可以主导为之。当前，社会上对投资和发展氢能源、氢燃料汽车有些过热，地方政府和企业不能盲目跟风.

　　还应该看到，燃料电池汽车及产业横跨能源、环境、基建、汽车等多个领域，是一个需要不同的专业人才共同完成的庞大工程。现在好像是抓机遇的多，应对挑战好像还不够，正如欧明高院士所说，对它的定位，既不能高了、也不能低了，应该是更加理性的来看待燃料电池汽车及产业发展。

　　实际上，作为获取氢燃料电池汽车发展的重要源头---氢能，其技术难度比纯电动要大，技术门槛要高，对标准法规的要求也是很苛刻的。2019年6月12日，氢能张家口建设规划发布会暨UNDP授牌仪式、氢能产业项目签约活动在京举行，氢能---全球能源可持续发展转型的主要路径之一;张家口---全国唯一的国家级可再生能源示范区，具有发展氢能产业得天独厚的资源优势。我国在张家口建设规划燃料电池汽车产业，其目的就是为了以点带面，来防止燃料电池汽车及产业“遍地开花”和“大跃进”有可能导致的一系列问题。近日一些发达国家氢能接二连三的出事，这个给我国氢燃料电池及产业发展敲响了警钟。我国在张家口要做的很重要的一件事，就是通过在张家口搞研究把氢能的检测标准和法规尽快的完善和落实，具体说就是想通过张家口在氢能各方面的具体实践来落实氢燃料电池汽车及产业在各环节的检测、标准和法规，为制定全国性的氢燃料电池汽车及产业法规提供范例。这正是国家层面理性务实看待当下我国氢燃料电池汽车及产业发展的具体体现。

　　我们只有理性的看待氢燃料电池汽车及产业的发展，加大力度求真务实的去解决相关的问题，我国的氢能燃料电池汽车及产业才能够得到持续的发展。正如欧阳明高院士最近所呼吁的那样：“我们的(氢燃料电池汽车及产业)已经很长时间，经常是刚开始热的不得了，然后遇到问题马上就凉下来，我们现在已经经历了几十年发展了，我们需要更加理性的、更加以一种合理的方式去发展，不能炒作，要多干实事”。只有理性看待当前我国氢能源汽车及产业，并务实去解决相关的问题，才能得到持续发展。

　　面对氢燃料电池汽车及产业发展，现在更重要的是要面对挑战，要去抓住落实各个细节问题，而不是简单的只停留在战略层面，更重要的是要落实到战术层面。对于市场上关心的“氢燃料汽车何时能够走进百姓生活”，虽然小批量产品试点示范已经初见成效，但要实现大规模产业化、全面市场化尚需时日，而且时间可能较长。新兴产业的发展不可能一蹴而就，产业化推进要循序渐进，让技术和产品逐渐成熟，培育好产业链，构建好基础设施，才能逐步实现氢燃料汽车真正产业化。