从北京道展看新能源客车发展趋势（上）

　　刚刚谢幕的 2019年北京道路运输展(简称道展)，是客车行业展示新技术、新成果的一次盛会，可谓群英荟萃。此次展会共有150余家企业参展，其中客车整车有12家企业参展，共展示了36款新品，参展车型中纯电动客车占半壁江山，独领风骚;燃料电池客车参展车型同比上届道展增长133.3%，发展势头强劲;这些都揭示了未来新能源客车的发展趋势，现评析之。

　　一、 2019年北京道展客车参展企业及车型数量盘点

　　此次北京道展，12家客车整车品牌亮相，36款新品参展;纯电动成为主展车型，占比半壁江山;氢燃料电池客车参展车型同比增加133.3%

　　具体统计如下:

　　可见，此次参展的36款车型中，纯电动客车车型18款，占比50%;氢燃料电池客车参展车型为7款，同比2018年道展(3款氢燃料参展)增长133.3%，燃油客车参展车型为11款，同比有减少趋势。也就是说，本次道展，纯电动客车唱主角，氢燃料电池客车增长趋势最猛。

　　二、从2019北京道展评析新能源客车发展趋势

　　评析一：纯电动客车市场仍然是新能源客车未来存在和发展的主阵营;无人驾驶+智能网联化是其技术发展方向

　　纯电动客车由于政府政策的支持，在国内市场已经耕耘多年。经济性、基础设施建设方面优势比较明显，近年基本形成了规模化(近年具体销量见下表，含6米以上纯电动客车)。

　　2017年交通运输部发布《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中提出，交通运输行业新能源和清洁能源车辆推广目标是到2020年达到60万辆，国家对未来三年新能源客车的总体需求空间基本定调，尤其是以纯电动客车为主，这一点不应怀疑。本次2019年北京道展会上，36款参展车型中就有18款是纯电动客车，12个参展客车企业中，有11个企业都带来纯电动客车参展，也充分证明纯电动客车依然是我国新能源客车下一步存在和发展的主流阵营。

　　这次道展会上，客车行业大佬---“一通三龙”都在产品的无人驾驶+智能网联化等技术发展应用方面做了大量的展示和宣传。

　　客车老大宇通，带来了5米微循环小宇A5，这是宇通自主研发的L4级自动驾驶巴士，该车具备自主巡航、换道避障、紧急制动、路口通行、车路协同、自主进站、精准停靠等自动化功能，已可实现不同环境、道路等2300种典型场景下的安全运营。并且还可通过智能驾驶技术实现智能调度和智能机务。

　　金龙客车重点发布了5G 智能网联城市公交——“智慧城市之光”;金旅客车重点展示了“星辰”无人驾驶纯电微循环城市客车亮相。这款6米段的L4级别智能驾驶客车，苏州金龙发布的海格“蔚蓝”是全新推出的第六代城市客车，这些都揭示了无人驾驶+智能网联化是未来新能源客车技术发展的潮流。

　　评析二：氢燃料电池客车是未来新能源客车发展的增长点和生力军，而公交客车领域必定是燃料电池客车大规模推广应用的主阵地

　　众所周知，氢燃料电池汽车(FCEV)是国家未来新能源汽车的重要发展战略，目前发展FCEV 存在制造成本、使用成本过高、加氢站网点少等诸多难题，但近两年发展速度较快。据统计，2018年-2019年5月(工信部累计发布17批新能源汽车推荐目录)，进入工信部推荐《目录》公告的燃料电池汽车达到87款(见下表)：

　　可见，氢燃料电池客车进入的《目录》最多，占比超70%，说明燃料电池客车推广应用是我国燃料电池汽车领域的“先头部队”，而城市客车领由于空间大、线路固定、加氢便利等特点，又必定是氢燃料客车大规模推广应用的主力阵地。本次的北京道展，12个参展客车企业中共有7个企业带来了氢燃料电池客车参会，而且都是燃料电池公交客车车型，就是有力的证明。

　　评析三：燃料电池客车技术发展相对成熟，参展产品各具特色、竞放异彩;续航里程长，加氢时间短，安全性能高，低温启动好，集智能化、轻量化等技术于一身;燃料电池客车技术如何是衡量未来新能源客车发展水平高低的关键指标，也将标志着我国在燃料电池汽车领域商业化的能力

　　大佬宇通带来了燃料电池公交车F8，这是宇通自主研发的燃料电池城市客车，相比于燃油驱动客车，其尾排仅排出纯净的水及清洁空气，运行一天可净化供200名成年人呼吸一天的空气。充氢时间仅需10分钟，最高续航里程可达500公里。F8燃料电池系统采用的是分体集成布置方案等创新技术，燃料电池重量减轻79%，体积减少189%，整车轻量化较好，在安全性方面，通过结构安全、氢安全、电安全等三个方面最终实现氢系统的防泄漏、防燃烧、防爆炸。驾驶安全部分，该车提供了：车道偏离预警、车道保持辅助和360度全景监控、倒车雷达等，确保运营安全;F8可实现零下18度启动，加热时间减少19分钟，大大提升冬季用车体验。

　　安凯客车携最新款12米氢燃料客车HFF6121G03FCEV低地板城市客车亮相。整车基于轻量化、集成化、低氢耗、宽温域、平台化设计理念，整车在安全性、可靠性、环境适应性及综合成本上具有优势。在公交工况下，一次加氢续驶里程达到500km，加满氢只需不到10分钟，可实现-30℃低温启动，采用多项智能辅助驾驶系统，车辆安全性能较高。

　　吉利新能源商用车集团参展的氢燃料电池公交客车F12，搭载艺华通氢燃料电池，10分钟加注氢，可续航500公里，此款车型配置远程实时监控、路况预警、故障诊断等功能，安全性能高。

　　银隆此次亮相的氢燃料电池公交客车---奔马公交车，搭载银隆自主研发的氢钛动力总成技术，由“氢燃料电池发电系统+钛酸锂动力电池”组成，这种技术路线是独树一帜，与通常的燃料电池客车技术路线显然不同，具有高功率、高安全、长寿命等特点。

　　北方客车这次是首次在道展亮相氢燃料电池城市客车BFC6129GFCEV，也是其推出的首款氢燃料电池客车，集智能化、网联化、数字化为一体，整车采用Hydrongenics质子交换膜燃料电池，智能整车操控系统，可在零下40度低温启动，加氢只需5分钟，车身采用轻量化铝车身技术，续航里程达到400公里以上。

　　福田欧辉参展的氢燃料电池公交客车BJ6123FCEV,续航里程在400公里以上，加氢10分钟，这款车型采用了国际先进的干膜技术，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自保护，安全方面采用了CAE动态模型-氢-电多重耦合技术，安全性能很高。

　　申龙客车参展的是SLK6903FCEV燃料电池城市客车，使用铝车身轻量化技术，续航可达到400公里以上，并通过NVH测试和台架震动试验，舒适感和驾驶感较好，整车控制策略具有三级主动防护故障措施，安全性能高。

　　可见，客车企业的燃料电池客车产品在续航里程长，加氢时间短，安全性能高，低温启动好，集智能化、轻量化技术等方面都做得不错，说明我国燃料电池客车技术发展相对比较成熟。

　　可以预见，燃料电池客车技术如何是衡量未来新能源客车发展水平高低的关键指标，也将标志着我国在燃料电池汽车领域商业化的能力。