从郑州飞线巴士开通评析网约客车市场

　　近日，郑州飞线巴士的开通预示着网约车正式进入客车巴士领域，证明了网约车不再是小车的专利，照样可以进入大中巴客车领域，这已是不争的现实。什么叫飞线巴士?顾名思义就是线路不再固定，可以穿梭于任何乘客需求的线路载客，这不就是网约车吗?没错，这不但是网约车，还是网约公交。可以说网约公交在全国都是独一无二的，作为一个乘客，可以想象下自己在城市的任何一个角落，可以约到公交车，又能满足自己的出行要求，又能省下钱，这样的好事情真是实实在在的惠民。

　　网约公交到底如何操作呢?根据郑州市公交总公司总经理助理董万松先生介绍，董先生用自己的手机实时的操作了一回网约公交，原来只需要在微信小程序里找到飞线公交的小程序，然后选择目的地，董先生介绍说，比如他的目的地选郑州东站。紧接着他又继续介绍到：“然后发起拼车，系统就会将乘客的乘车信息发送到飞线巴士的显示屏上，可能同样跟我有乘车需求的，它就在撮合。10人以上，就可以拼团成功。”　那这个飞线巴士与平常的公交有什么区别呢?

　　董先生介绍，与常规的公交线路来比较，目前最少有几个个比较明显的优势。第一个是我们的线路，比较灵活，可以根据用户的个性化需求，实时的发起线路。第二个来讲是我们的乘坐条件比较舒适。”

　　他进一步介绍到，我们的乘坐条件能够保证一人一座。第三个就是非常快捷。这个所有线路都是直达，而在乘坐飞线巴士的过程中还会享受到一些其它的增值服务。

　　据了解，郑州市公交公司总站停靠的飞线巴士，相比起普通的公交，这些巴士的座位整洁，首先映入眼帘的便是显示屏和乘车二维码。这样的飞线巴士想必必然会成为未来网约车的网红。

　　正如郑州公交总公司负责人说的那样，这是郑州城市改革的重要内容，也为未来产业革新的关键所在。也必然是未来全国客车领域的一种出行行模式，它必将会给城市居民出行带来巨大的便利，现对网约客车市场评析之。

　　一、 近年网约车市场发展迅速，为网约客车的诞生带来启示

　　1、 使用网约车出行的人越来越多

　　根据中汽协统计和预测数据，2014-2020年中国移动出行用车(网约车)用户规模预测情况如下：

　　2、网约车交易规模节节攀升。根据中商产业研究院研究数据，我国近年及未来几年网约车交易规模如下：

　　3、目前网约车在一线城市渗透率最高

　　目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕，根据中商产业研究院数据：

　　毫无疑问，近年网约车市场的发展，为网约客车市场的诞生提带来示范效应。

　　二、我国网约客车市场浅析

　　(一)网约客车市场在我国客观上存在巨大商机

　　随着城市的公共交通供需严重失调，网约车市场需求依旧巨大，以首都北京为例，公共出行人数与公共交通可支配的座位数是100:5，供需比例严重失衡。全国大城市公共交通状况也不是太好。

　　根据高德地图交通大数据研究团队撰写的《中国城市交通分析报告》，指出了我国现有城市公交的三大痛点和解决方法。首先是早晚高峰拥挤问题。根据高德出行大数据对成都进行分析，在早晚高峰出行中，分别有58.6%和58.4%的人为通勤乘客，这说明早晚高峰公交出行有着很强的通勤趋势。因此，为缓解公交拥挤状况，各城市可开设相应的定制公交，以分担常规公交流量，缓解早晚高峰公交拥挤状况，并通过设置和优化定制公交站台，减少旅行时间，实现通勤乘客的快速通勤需求。此外，对于运营车辆较少的公交线路，也可开设定制公交，缩短乘客等待时间，有效提高公交出行效率。

　　其次为换乘频次高的问题。根据高德出行大数据对成都的统计，在通勤乘客中，10.2%的乘客需要换乘2次。因此，针对乘客的换乘问题，个城市可以通过数据挖掘方法获得交通出行地与目的地的热力图，对需求较大的区域开设定制公交，减少通勤乘客的换乘比例，提高出行效率。

　　最后是无地铁接驳公交线路的问题。根据高德出行大数据对成都的统计，居住地距最近地铁站3km以上通勤乘客中，29.9%的通勤乘客没有直达的地铁接驳线路，这就给乘客出行，特别是通勤乘客的出行带来了不便。因此，针对地铁接驳问题，可以对出行的热点区域设置微循环公交，有效解决这类乘客从居住地接驳地铁的问题，有效提升公交出行优势。

　　以上都说明，网约客车在我国城市公共交通方面客观上存在巨大商机。

　　(二)网约共享巴士活跃市场，但目前受政策制约无法大范围推广

　　2014年首个互联网巴士品牌小猪巴士成立，随后嗒嗒巴士和嘟嘟巴士也相继问世，使用方法都是通过手机APP在线上进行预约、选座、支付等操作，路线和模式跟公交车类似，但停靠站点少，基本可实现从家到办公室一站式。在很大程度上迎合了市场需求，解决了人们的上下班出行难题。比起小完美作业网有免费视频约车平台，共享巴士更大的优势是价格亲民、绿色环保、专座直达、安全舒适，乘客多不会出现性骚扰等负面问题。

　　但好景不长，这些品牌由于运营瓶颈已经相继淡出市场。瓶颈来自于政策方面，也有个体运营方面(车辆来源为租赁)。由于共享巴士属于新型行业，国家监管方面属于空白，也尚未针对大巴车出台相关的政策约束，导致很多中小企业的巴士车辆均为非营运车辆，缺少政策支持成为企业的。一个瓶颈就是线路定制的管理与调度较为混乱，用户口碑直线下降。近两年来，更多如彩虹巴士、畅的回家巴士、赶趟儿巴士等新型共享巴士活跃在城市的道路上。如网约彩虹巴士的特色在于线路的精准规划、车辆的智能调度、差异化的增值服务以及智能便捷的用户体验，深得用户青睐。所以彩虹巴士目前在北京市遍地开花，开通200多条班车线路，50多条社区微循环线路，且均为纯电动客车，在节能减排方面可以说做出了卓越贡献。按照平均上座率84%来计算，彩虹巴士每天可解决首都近3万人次的出行问题。 根据可靠数据来源，北京市类似这样的纯电动大巴车近7000多台，均为近3年内新增车辆，多数却长期停放，造成了资源的浪费。

　　以北上广为例，大部分上班族是通过挤公交、坐地铁出行，体验感非常差，在路上没有尊严!快车、专车、顺风车的出现，很大程度上满足了想要出行有尊严、追求舒适体验的大众群体的需求。加之许多大城市的汽车限购政策，更多需要私家车的人们由于政策原因无法购买车辆，便选择网约车作为出行的必然方式。长时间来，网约车的方便、舒适、快捷已经让人们尝到了甜头，如果网约车获得国家政策支持，这些大城市就有很多网约客车，这些网约客车必然会成为城市公共交通的有效补充，既弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白，满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求，也充分调动了现有的车辆资源。那广大城市多数普通百姓的出行不就方便多了吗?

　　三、 对发展未来网约客车市场的有关建议：

　　1、建议各地网约客车市场刚起步时可参照郑州飞线巴士的模式进行运营尝试，待到积累一定经验后，再进行创新。

　　2、网约共享巴士运营模式可以不断创新，可满足用户定制化、差异化出行需求，比如女士巴士、高端商务巴士等，价格适中，体验更佳。

　　3、希望政府能着手研究出台完美作业网有免费视频络预约规范或指导性文件，鼓励客车运营网约化、共享化，提升运营效率及服务体验，希望国家有关部门出台政策规范网约客车的市场行为，对网约客车市场进行监管，使得未来的网约客车市场能健康有序的发展。

　　4、建议网约巴士均采用纯电动客车，以减少空气污染。

　　我们有理由相信，完美作业网有免费视频约化将是网约车市场最接地气的出行工具，但愿郑州这个首家飞线巴士网约公交客车模式能给公交巴士行业带来变革，给人们的未来出行带来便捷。