2019年一季度燃气客车市场特点小结

　　根据上牌数据统计，2019年一季度然气类客车销量为1005辆，同比2018年的823辆增长22.1%，尽管同比增长，但与前几年相比销量仍然较小。近年燃气类客车市场表现不是太好，主要可能与燃气价格上涨、政策缺失、新能源客车市场的“暴涨”和新能源客车的“抢装”等多重因素有关。现将2019年一季度燃气类客车市场特点简析之。

　　特点一：近年燃气类客车市场一波三折，总体表现不是太好;但2019年一季度燃气客车销量同比增长

　　根据近年上牌信息，近6年上一季度5米以上燃气类客车销量统计：

　　可见;

　　1、2019年一季度燃气类客车销量同比是增长的，增长幅度为22.1%。

　　2、近年燃气客车市场”一波三折”，近6年一季度，有4年同比是下降的。下降最大的是2018年。降幅达到63.1%，最小的是2014年一季度，同比为微降;2年同比是增长的，2017年同比增长11%，2019年同比增长22.1%。

　　3、近年总体看，燃气客车市场的总体趋势是趋于萎缩。其原因：

　　首先是大部分地方政府和公交公司现在都把目光聚焦在新能源尤其纯电动客车上，大量预算也都花在新能源客车上，天然气客车已经被边缘化。其次，在新能源汽车的推广领域，相关部门和官员是有考核目标的，如果完成不了，很可能面临业绩考核或者升迁考核;而天然气客车的推广应用，则没有相关硬性约束。这种情况下，孰轻孰重，相关管理部门自然心中有数。再次是利益直接驱动。新能源客车国家有明确补贴，而燃气类客车国家没有明确的补贴政策。很多企业为补贴而去生产新能源客车，对燃气类客车就无暇顾及了。第四是近年燃气类资源价格上涨幅度较大，与柴油等客车使用成本比已经没有多大优势可言了，这也是让近年燃气客车“靠边”的主要原因之一。

　　2019年一季度燃气类客车市场出现同比增长的原因简析：

　　1、是有些客车企业对新能源客车市场的补贴退坡预期导致的，新能源客车补贴终究要退出市场，最终燃气类客车市场与新能源客车要在同一起跑线进行公平竞争，加上2019年补贴新政的大幅度缩水，也从某种程度上也催生了2019年一季度燃气类客车市场的增长。

　　2、很多地方燃气类价格在经过近年的上涨后逐渐趋于稳定。近年燃气价格波动很大，尤其是在2018年，价格增长幅度较大，导致燃气客车市场降幅很大(2018年一季度燃气客车市场降幅同比是近年最大的就是最好的说明);而到了2018年年底至2019年后天然气价格基本趋于稳定，使得近期燃气客车市场也趋于稳定。

　　3、燃气类客车市场的真实需求仍然存在，尤其是西南、西北等燃气资源比较富裕的地方，随着新能源客车补贴的大幅度退坡，与燃气类客车比，前几年新能源客车的补贴优势已在逐渐缩小，燃气客车市场的需求在逐步增大。

　　特点二：燃气类客车主要流向在大西南、大西北及晋冀鲁等燃气资源比较富裕、价格相便宜、加气站网点比较密集的地区;前8名区域占据近65%的市场权重，垄断程度同比微增

　　根据最新上牌信息统计，2019年1-3月销售天然气客车共计1005辆，主要区域流向分布如下：

　　可见：2019年一度燃气客车区域流向是：

　　1、大西南的四川和重庆是燃气客车流向的主要区域市场，两区域占比达到22.5%，大西南主要是天然气资源比较丰富，价格相对便宜，燃气客车使用成本具有一定优势。

　　2、大西北的新疆、甘肃和陕西等区域燃气客车占比达到23.5%，原因与大西南基本类似。

　　3、山西、山东、河北区域主要是燃气加气站数量比较多，加气站设施网点比较密集，因此燃气类客车流向占比也不低。

　　4、前8名主流区域市场的天然气客车销量集中度为64.9%，比2018年同期提高了近0.8个百分点。说明天然气客车资源向重点区域市场倾斜的基本规律没有变，只是市场垄断程度同比提高了。

　　特点三：10米以上大型客车依然是燃气类客车市场的主要需求车型，但权重同比降低13.0个百分点;而轻型客车和中型客车权重分别提高了6.5和7.5个百分点

　　根据最新上牌信息显示，2019年1-3月，按长度区间划分，燃气类客车销量结构统计表：

　　解读：

　　1、10-12米大型客车仍然是2019年1-12月燃气类客车市场的最大销量，其占比达到57%，且同比降低了近13个百分点。

　　2、其次是中型客车，再次是轻型客车，占比最小的是特大型客车。

　　3、轻型客车占比同比提高了6.5个百分点，中型客车同比权重提高7.5个百分点。

　　主要原因解读：

　　第一：燃气类客车最大的目标市场还是大型公交市场，这是为何大型客车仍然是燃气类客车最大销量的根本原因。

　　第二：10-12米是2019年新能源客车的最大细分市场，因为补贴额度原因，挤压了部分大型燃气类客车市场空间。

　　第三、5-7米轻型客车这段，2019年的新能源客车市场销量较少，特别是6米及以下客车就没有补贴，因此这给轻型燃气客车客观上提供了新的市场机遇。这也就解释了为何轻型燃气客车市场权重同比提高、而大型客车却下降的原因了。

　　第四、7-10米这段主要是7-8米段较多，主要原因还是7-8米段新能源客车补贴较少，故燃气客车权重提高。

　　特点四：公交类客车依然是天然气客车需求的最大细分市场，同比权重微降

　　根据上牌信息统计，2019年1-3月按目标用途划分燃气客车销量结构表：

　　解读：

　　1、公交市场仍然是2019年1-3月天然气客车需求最大的细分市场，占比为72%，且同比权重下降了2个百分点。

　　2、公路客车占比达到24%，但同比增加1个百分点。

　　3、其他类(含专用客车)占比4.0%，同比增加1.0个百分点。

　　特点五：CNG类客车销量大于LNG类客车，LNG同比增幅小于CNG类增幅

　　根据上牌信息统计，2019年1-3月燃气类客车按燃气种类划分销量结构统计表

　　解读: 2019年1-3月燃气客车销量中

　　1、 CNG客车销量远大于LNG类客车销量。

　　2、 LNG类客车销量同比增长幅度为14.84%，而CNG类客车的同比是增幅是25.93%。主要原因可能是近年LNG价格上涨幅度大于CNG上涨幅度，导致LNG客车成本增大，相对同车型燃油类客车竞争优势不明显，市场更愿意接受CNG类客车。